一种用于混合动力汽车的动力耦合装置的制作方法

1.本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体为一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。


背景技术：

2.混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等
3.现有汽车的动力耦合装置在进行使用的过程中往往会因为转动致使结构的接触处存在较大的磨损，一次的润滑之后再次润滑时所需的操作过程较为麻烦，为此，本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，解决了现有汽车的动力耦合装置在进行使用的过程中往往会因为转动致使结构的接触处存在较大的磨损，一次的润滑之后再次润滑时所需的操作过程较为麻烦的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括安装在车体内部的离合器外壳，所述离合器外壳的两侧均通过螺栓固定连接有罐盖，所述离合器外壳的内部设置有耦合机构，所述离合器外壳的外表面固定安装有储油罐，且储油罐中设置有控制机构和限位单元，所述耦合机构中包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮的外表面与第二传动齿轮的外表面啮合，所述离合器外壳的内表面开设有轮齿槽，且第二传动齿轮的外表面与轮齿槽的外表面啮合，所述限位单元中包括转动杆和挡板，所述挡板的一侧固定连接有支杆，且转动杆的外表面与支杆的一端固定连接，所述挡板的底部与储油罐内腔的底部滑动连接，所述转动杆的一端与储油罐内腔的底部转动连接，且转动杆的另一端固定连接有转动盘，所述储油罐内腔的底部且位于挡板的一侧固定连接有限位板。
6.优选的，所述控制机构中包括滑动板和滑动杆，所述滑动板的外表面与储油罐的内壁滑动连接。
7.优选的，所述滑动板的顶部与滑动杆的一端固定连接，所述滑动杆的一端贯穿储油罐并延伸至储油罐的外部。
8.优选的，所述滑动杆的外表面套设有弹簧，且滑动杆的顶端固定连接有按压开关。
9.优选的，所述弹簧的一端与按压开关的底部固定连接，所述弹簧的另一端固定连接有固定板。
10.优选的，所述固定板外表面的中心处与滑动杆的外表面滑动连接，所述储油罐与
离合器外壳的连接处开设有进油槽。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该用于混合动力汽车的动力耦合装置，通过设置有耦合机构和限位单元，利用第一传动齿轮和第二传动齿轮的耦合，以及第二传动齿轮与轮齿槽的啮合，提高了动力汽车的动力传输的同时，通过控制进油量，不仅可以减小耦合时的磨损，而且可以较为方便的多次润滑。
14.(2)、该用于混合动力汽车的动力耦合装置，通过设置有控制机构，利用按动按压开关带动滑动杆的移动，从而使得滑动板压动储油罐的润滑油从进油槽进入到啮合处，从而可以实现自动化的润滑油添加。
附图说明
15.图1为本实用新型的外部结构立体图；
16.图2为本实用新型耦合机构的立体结构图；
17.图3为本实用新型控制机构的立体结构图；
18.图4为本实用新型的图3中a处局部结构放大图。
19.图中：1
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离合器外壳、2
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罐盖、3
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耦合机构、31
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第一传动齿轮、32
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第二传动齿轮、33
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轮齿槽、4
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储油罐、5
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控制机构、51
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滑动板、52
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滑动杆、53
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弹簧、54
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按压开关、55
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固定板、56
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进油槽、6
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限位单元、61
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转动杆、62
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挡板、63
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支杆、64
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转动盘、65
‑
限位板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括安装在车体内部的离合器外壳1，离合器外壳1的两侧均通过螺栓固定连接有罐盖2，离合器外壳1的内部设置有耦合机构3，离合器外壳1的外表面固定安装有储油罐4，且储油罐4中设置有控制机构5和限位单元6，控制机构5中包括滑动板51和滑动杆52，滑动板51的外表面与储油罐4的内壁滑动连接，滑动板51的顶部与滑动杆52的一端固定连接，滑动杆52的一端贯穿储油罐4并延伸至储油罐4的外部，滑动杆52的外表面套设有弹簧53，且滑动杆52的顶端固定连接有按压开关54，弹簧53的一端与按压开关54的底部固定连接，弹簧53的另一端固定连接有固定板55，固定板55外表面的中心处与滑动杆52的外表面滑动连接，储油罐4与离合器外壳1的连接处开设有进油槽56，通过设置有控制机构5，利用按动按压开关54带动滑动杆52的移动，从而使得滑动板51压动储油罐4的润滑油从进油槽56进入到啮合处，从而可以实现自动化的润滑油添加，耦合机构3中包括第一传动齿轮31和第二传动齿轮32，第一传动齿轮31的外表面与第二传动齿轮32的外表面啮合，离合器外壳1的内表面开设有轮齿槽33，且第二传动齿轮32的外表面与轮齿槽33的外表面啮合，限位单元6中包
括转动杆61和挡板62，挡板62的一侧固定连接有支杆63，且转动杆61的外表面与支杆63的一端固定连接，挡板62的底部与储油罐4内腔的底部滑动连接，转动杆61的一端与储油罐4内腔的底部转动连接，且转动杆61的另一端固定连接有转动盘64，储油罐4内腔的底部且位于挡板62的一侧固定连接有限位板65，通过设置有耦合机构3和限位单元6，利用第一传动齿轮31和第二传动齿轮32的耦合，以及第二传动齿轮32与轮齿槽33的啮合，提高了动力汽车的动力传输的同时，通过控制进油量，不仅可以减小耦合时的磨损，而且可以较为方便的多次润滑，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
22.工作时，通过转动转动盘64带动转动杆61的转动，使得支杆63和挡板62进行转动，直至挡板62与进油槽56之间产生间隙，通过设置有耦合机构3和限位单元6，利用第一传动齿轮31和第二传动齿轮32的耦合，以及第二传动齿轮32与轮齿槽33的啮合，提高了动力汽车的动力传输的同时，通过控制进油量，不仅可以减小耦合时的磨损，而且可以较为方便的多次润滑，与此同时，按压按压开关54带动滑动杆52的移动，配合上弹簧53的弹力，使得滑动板51在储油罐4移动，将润滑油从进油槽56挤出，通过设置有控制机构5，利用按动按压开关54带动滑动杆52的移动，从而使得滑动板51压动储油罐4的润滑油从进油槽56进入到啮合处，从而可以实现自动化的润滑油添加。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。