一种汽车密封条内部金属骨架的制作方法

1.本技术涉及汽车密封条骨架的领域，尤其是涉及一种汽车密封条内部金属骨架。


背景技术：

2.汽车密封条广泛应用在汽车的车门、车身、天窗等部位，使汽车具有良好的密封性，为汽车的防水、隔音、防尘和保暖等起到重要的作用。汽车密封条主要由金属骨架以及包覆在金属骨架上的橡胶组成，金属骨架主要起到支撑作用，保持橡胶的形状，确保密封条安装后的安全性和密封性。
3.但是，在遇到弯曲幅度变动较大的安装环境时，如汽车后备箱等位置，目前的骨架灵活性较差，不能够很好的适应安装位置的弯曲变化，导致密封后的可靠性较低。


技术实现要素：

4.为了使骨架更加灵活，能够适应弯曲幅度变动较大的安装环节，本技术提供一种汽车密封条内部金属骨架。
5.本技术提供的一种汽车密封条内部金属骨架采用如下的技术方案：
6.一种汽车密封条内部金属骨架，包括多个平行并间隔排列的翅片，每相邻两个所述翅片之间均设有多个连接片，所述连接片沿翅片的宽度方向设置，所述连接片的两端分别与两侧的翅片固定连接，两个相邻翅片之间的连接片均沿着翅片的长度方向间隔分布。
7.通过采用上述技术方案，翅片容易沿着自身长度方向弯折，使整个骨架在翅片长度方向上的弯曲定型效果较好，多个连接片能够起到连接相邻两个翅片的目的，而间隔分布的连接片不会过多的增加相邻两个翅片之间的硬度，使骨架在相邻两个翅片之间部位的塑性效果较佳，而且连接片也较为容易的沿自身长度方向弯折，从而使骨架还便于沿着连接片的长度方向弯折定型，以此提高了整个骨架弯折的灵活性，提高骨架的适用性。
8.可选的，所述连接片的数量为两个，两个所述连接片之间还固设有支撑片，所述支撑片沿翅片长度方向的两端分别与两个连接片固定连接，且所述支撑片与相邻的翅片均间隔设置。
9.通过采用上述技术方案，支撑片能够加强两个连接片之间的结构强度，使提高两个连接片在弯折过程中的稳定性，并且支撑片对骨架的灵活性影响较小。
10.可选的，所述支撑片倾斜设置，所述支撑片的中线与翅片的中线形成锐角的夹角。
11.通过采用上述技术方案，在不增加两个连接片间距的前提下，使支撑片在两个连接片之间的长度更长，支撑片也更容易然自身的长度方向弯折，进一步缩小支撑片对整个骨架弯折灵活性的影响。
12.可选的，所述支撑片的中线与翅片的中线所形成的锐角角度为15
°
。
13.通过采用上述技术方案，使支撑片的长度既能够使自身弯折性能更好，又能够对两个支撑片的加强效果更佳。
14.可选的，相邻两个所述翅片相互靠近的侧壁上均固设有两个延长片，位于同一个
翅片上的两个延长片分别位于翅片长度方向的两侧，与翅片连接的连接片处于该翅片上的两个延长片之间，两个相邻翅片上对应一侧的延长片也间隔分布。
15.通过采用上述技术方案，延长片将翅片延长至相邻两个翅片的间隙中，将橡胶包覆在骨架上之后，翅片与橡胶的接触面积更大，提高了骨架对橡胶的支撑和定型效果。
16.可选的，所述翅片沿自身长度方向的中间部位开设有通孔。
17.通过采用上述技术方案，通孔可以降低翅片中间部位的结构强度，使翅片更容易沿着自身的长度方向弯折变形。
18.可选的，所述通孔的轮廓呈椭圆状，所述通孔的长轴沿着翅片的长度方向设置。
19.通过采用上述技术方案，椭圆状的通孔在其短轴部位的开设面积较大，翅片更容易在此处弯曲，而随着通孔向翅片两侧延伸，通孔两个侧壁的间距会逐渐变小，使翅片开设通孔部位的结构强度不会过低。
20.可选的，所述翅片的每一个端角均设置为圆角。
21.通过采用上述技术方案，圆角可以降低翅片端角部位的尖锐程度，使橡胶在包覆翅片后不易被翅片的端角刺穿，令骨架和橡胶所形成密封条后的稳定性和安全性较好。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.利用翅片和连接片的配合，使骨架既能够沿着翅片的长度方向弯折定型，又能够沿着连接片的长度方向弯曲定型，以此提高了整个骨架弯折的灵活性；
24.2.支撑片的设计，增加了两个连接片之间部位的结构强度，而且倾斜的支撑片更容易弯折，使支撑片对骨架的弯折灵活性影响较小；
25.3.翅片上通孔的设计进一步降低其中间部位的结构强度，使翅片更容易沿着自身的长度方向弯折，进一步提高骨架弯折的灵活性，使骨架的适用范围更加广泛。
附图说明
26.图1是表示本技术实施例1中骨架的结构示意图。
27.图2是表示本技术实施例2中骨架的结构示意图。
28.图3是表示本技术实施例3中骨架的结构示意图。
29.附图标记说明：1、翅片；11、延长片；12、圆角；13、通孔；2、连接片；3、支撑片。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种汽车密封条内部金属骨架。
32.实施例1
33.参照图1，骨架包括多个翅片1，翅片1为长方形状的平板，所有的翅片1均相互平行，且所有的翅片1沿着自身的宽度方向均匀间隔分布。每相邻的两个翅片1之间均设有多个连接片2，连接片2将相邻的两个翅片1连接在一起，使所有的翅片1共同组成汽车密封条内部的骨架。连接片2为沿着翅片1宽度方向设置的长方形平板，连接片2的两端分别与相邻的两个翅片1固定连接，且位于相邻两个翅片1之间的所有连接片2沿着翅片1的长度方向均匀间隔分布。
34.翅片1和连接片2均较为容易的沿着自身的长度方向弯折定型，从而使整个骨架能
够在翅片1的长度方向上和连接片2的长度方向上均具有良好弯折性能，灵活性较佳，适用范围更加广泛。
35.参照图1，连接片2的数量为偶数，且偶数的连接片2分为数量相等的两组，同一个翅片1上的两组连接片2沿着翅片1的长度方向对称镜像分布，使翅片1的中间部位不与连接片2连接，从而使翅片1能够以自身中间部位为基准更好的沿着自身的长度方向弯折。
36.翅片1和连接片2的长宽比均为5:1，使翅片1和连接片2沿自身长度方向上的弯折效果更加明显，并且整体的结构强度也不会过低，提高整个骨架的稳定性。并且，翅片1的长度为连接片2长度的3/5，使连接片2的尺寸不会过小，保证相邻两个翅片1的连接强度较好。
37.参照图1，每一个翅片1上均开设有通孔13，通孔13呈椭圆状结构，通孔13位于翅片1的重心位置，通孔13的长轴沿着翅片1的长度方向设置。
38.在通孔13的作用下，能够降低翅片1在自身中间部位的结构强度，使翅片1更容易弯折，塑性效果更佳，而椭圆形的设计，使通孔13向翅片1两侧延伸时尺寸逐渐变小，不会过多的降低翅片1的结构强度。
39.参照图1，相邻两个翅片1相互靠近的侧壁上均固设有两个延长片11，延长片11也呈长方形的平板结构，位于翅片1同一侧的两个延长片11分别位于翅片1沿自身长度方向的两侧，所有的连接片2均处于两个延长片11之间，并且，相邻的两个翅片1之间，位于同一侧的两个延长片11间隔设置，两个延长片11的间隙为连接片2长度的1/10。
40.在两个延长片11的作用下，将相邻两个翅片1之间的空隙填充，在后续骨架包覆好橡胶之后，延长片11能够增加翅片1与橡胶的接触面积，在保证对橡胶提高良好的塑性定型作用的前提下，还能够对橡胶在相邻两个翅片1之间的部位提供更好的支撑效果。
41.参照图1，另外，每一个延长片11的端角均设为圆角12，圆角12可以降低翅片1和延长片11端部的尖锐程度，后续从骨架上包覆好橡胶之后，不易出现翅片1和延长片11端角穿刺橡胶的现象，也为后续密封条安装到汽车上后的稳定性和安全性更佳。
42.本实施例中，翅片1、连接片2和延长片11均一体成型，结构强度较高，并且使骨架可以采用冲压或线切割的方式一体加工成型，加工方式简单，造价成本较低。
43.实施例2
44.本实施与实施例1的不同之处在于，连接片2的数量为两个，且两个连接片2之间设有支撑片3。
45.参照图2，支撑片3也为长方形状的平板结构，支撑片3沿着翅片1的长度方向设置，支撑片3沿自身长度方向的两端分别与同一个翅片1上的两个连接片2固定连接，并且，支撑片3与相邻的两个翅片1均间隔分布，支撑片3与每一个翅片1的间距大小均一致。
46.支撑片3能够增加两个连接片2的连接强度，使两个连接片2的间距不易出现在弯折过程中变动幅度较大的现象，有效保证了整个骨架的结构稳定性。
47.本实施例中，支撑片3的长度为翅片1长度的1/3，使支撑片3也能够较为容易的沿着自身的长度方向弯折，对整个骨架弯折灵活性的影响程度较小。
48.实施例3
49.本实施例与实施例2的不同之处在于，支撑片3在两个连接片2之间的位置结构不同。
50.参照图3，本实施中，支撑片3倾斜设置在两个连接片2之间，支撑片3的中线与翅片
1的中线形成15
°
的夹角，所有的支撑片3相互平行。
51.支撑片3倾斜设置后，在不增加两个连接片2间距的前提下，能够延长支撑片3在两个连接片2之间的长度，使支撑片3更容易沿自身的长度方向进行弯折，也更容易跟随翅片1或连接片2一同弯折，进一步降低支撑片3对骨架弯折灵活性的影响。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。