一种装配式路面板的制作方法

1.本实用新型用于路面施工领域，特别是涉及一种装配式路面板。


背景技术：

2.近几年，随着装配式结构概念的提出，在路面领域也进行了研究，较为常见装配式路面的施工方法是在路面单元连接处设置接缝措施，内设若干连接键，但这种结构在实际的工程使用过程当中，接口的连接性能较弱，易出现损坏，破坏路面的整体连接性，同时，路面的单元之间的接缝措施常常成为了永久性连接，拆卸较为困难。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种装配式路面板，接口处的连接性能更好，且拆卸更加方便。
4.本实用新型提供了一种装配式路面板，包括第一路面单元本体和第二路面单元本体，所述第一路面单元本体具有第一对接口，所述第二路面单元本体具有第二对接口，所述第一对接口处安装带有装配凸台的第一连接板，所述第二对接口处安装带有装配凹槽的第二连接板，所述第一路面单元本体具有第一通道，所述第一通道贯穿所述第一连接板和所述第一路面单元本体，所述第二路面单元本体具有第二通道，所述第二通道贯穿所述第二连接板和所述第二路面单元本体，所述第一对接口与所述第二对接口对接后，所述第一通道与所述第二通道对齐形成连接通道，所述连接通道用于穿设螺杆。
5.上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：在铺设路面的过程中，将第一路面单元本体的第一对接口和第二路面单元本体的第二对接口相互对接，使得第一对接口上的装配凸台嵌入第二对接口上的装配凹槽中，同时第一通道与第二通道相互对齐形成连接通道，然后在连接通道中穿设螺杆将第一路面单元本体于第二路面单元本体连接，这样逐级连接最终能够铺设成装配式路面，由于第一路面单元本体与第二路面单元本体连接后，装配凸台与装配凹槽相互嵌合，提高了第一路面单元本体与第二路面单元本体接口处的连接性能，强化路面整体的连接性，同时，由于连接通道中通过螺杆进行穿设连接，所以拆卸起来更加方便。
6.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一通道内壁设有螺纹，所述螺杆穿设到所述连接通道后与所述第一通道内壁的螺纹连接。
7.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一对接口为阶梯形结构，所述第一连接板外包在所述第一对接口处，所述第二对接口为阶梯形结构，所述第二连接板外包在所述第二对接口处。
8.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一连接板与所述第一路面单元本体之间加装螺钉，所述第二连接板与所述第二路面单元本体之间加装螺钉。
9.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一通道设有多个，各所述第一通道沿所述第一路面单元本体的宽度方向间隔分布，并沿所述第一路面单元本体的长度方向
成排布置。
10.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二通道设有多个，各所述第二通道沿所述第二路面单元本体的宽度方向间隔分布，并沿所述第二路面单元本体的长度方向成排布置。
11.进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述第一通道沿所述第一路面单元本体的宽度方向分布在同一条线上，各所述所述第二通道沿所述第二路面单元本体的宽度方向分布在同一条线上。
12.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二通道在所述第二路面单元本体的端面处形成沉孔。
13.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述装配凸台为齿形凸台，所述装配凹槽为齿形凹槽。
14.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一路面单元本体和所述第二路面单元本体上均设有吊装孔。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
16.图1是本实用新型一个实施例的俯视图；
17.图2是图1所示的一个实施例中第一对接口与第二对接口分开状态的侧视图；
18.图3是图1所示的一个实施例中第一对接口与第二对接口对接后的侧视图；
19.图4是图1所示的一个实施例中两个装配式路面板对接后穿设螺杆的示意图；
20.图5是图1所示的一个实施例中两个装配式路面板对接后的通过螺杆连接的示意图。
具体实施方式
21.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
22.本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
25.参见图1～图4，本实用新型提供了一种装配式路面板，包括第一路面单元本体1和第二路面单元本体2，第一路面单元本体1具有第一对接口，第二路面单元本体2具有第二对接口，第一对接口处安装带有装配凸台30的第一连接板3，第二对接口处安装带有装配凹槽40的第二连接板4，第一路面单元本体1具有第一通道10，第一通道10贯穿第一连接板3和第一路面单元本体1，第二路面单元本体2具有第二通道20，第二通道20贯穿第二连接板4和第二路面单元本体2，第一对接口与第二对接口对接后，第一通道10与第二通道20对齐形成连接通道5，连接通道5用于穿设螺杆6进行连接。
26.在铺设路面的过程中，第二路面单元本体2位于上方，第一路面单元本体1位于下方，将第一路面单元本体1的第一对接口和第二路面单元本体2的第二对接口相互对接，使得第一对接口上的装配凸台30嵌入第二对接口上的装配凹槽40中，同时第一通道10与第二通道20相互对齐形成连接通道5，然后在连接通道5中穿设螺杆6将第一路面单元本体1于第二路面单元本体2连接，这样逐级连接最终能够铺设成装配式路面，由于第一路面单元本体1与第二路面单元本体2连接后，装配凸台30与装配凹槽40相互嵌合，提高了第一路面单元本体1与第二路面单元本体2接口处的连接性能，强化路面整体的连接性，同时，由于连接通道5中通过螺杆6进行穿设连接，所以拆卸起来更加方便。
27.在本实用新型所示的实施例中，第一通道10内壁设有螺纹，螺杆6穿设到连接通道5后与第一通道10内壁的螺纹连接，当然还可以将螺杆6伸出第一通道10，然后安装螺母进行连接。
28.参见图2，在一些实施例中，第一对接口为阶梯形结构，第一连接板3外包在第一对接口处，装配凸台30设在第一连接板3水平节段的中部并向外凸出，第二对接口为阶梯形结构，第二连接板4外包在第二对接口处，装配凹槽40设在第二连接板4水平节段的中部并向内凹陷，本实用新型中，装配凸台30为齿形凸台，装配凹槽40为齿形凹槽。
29.其中第一连接板3和第二连接板4均为钢板结构，预制第一路面单元本体1过程中，将第一连接板3连接在一起浇注成型，预制第二路面单元本体2过程中，将第二连接板4连接在一起浇注成型。
30.进一步的，为了提高第一连接板3与第一路面单元本体1的连接性能，在本实用新型中，第一连接板3与第一路面单元本体1之间加装螺钉7，螺钉7大头的一端埋在第一路面单元本体1中，螺钉7小头的一端焊接在第一连接板3上，使第一连接板3与第一路面单元本体1连接更加牢固，同样，第二连接板4与第二路面单元本体2之间也加装有螺钉7，螺钉7大头的一端埋在第二路面单元本体2中，螺钉7小头的一端焊接在第二连接板4上，使第二连接板4与第二路面单元本体2连接更加牢固。
31.参见图1，在一些实施例中，第一通道10设有多个，各第一通道10沿第一路面单元本体1的宽度方向间隔分布，并沿第一路面单元本体1的长度方向成排布置，第二通道20设有多个，各第二通道20沿第二路面单元本体2的宽度方向间隔设置，并沿第二路面单元本体2的长度方向成排布置，例如在本实用新型中，多个第一通道10均匀间隔分布并成两排布置，且各第一通道10沿第一路面单元本体1的宽度方向分布在同一条线上，多个第二通道20均匀间隔分布并成两排布置，且各第二通道20沿第二路面单元本体2的宽度方向分布在同
一条线上，这样当螺杆6连接第一路面单元本体1和第二路面单元本体2后，接口处具备更好的抗弯及抗剪能力。
32.需要说明的是，第一路面单元本体1的宽度方向即为图1所示的左右方向，第一路面单元本体1的长度方向即为图1所示的前后方向，第二路面单元本体2同理。
33.参见图2～图5，在一些实施例中，第二通道20在第二路面单元本体2的端面处形成沉孔8，当螺杆6穿设到连接通道5中后，螺杆6的端头进入沉孔8中，所以不会从第二路面单元本体2的端面突出，保证路面的平整性，此外，还可以在沉孔8中加设垫圈，分散螺杆6对第一路面单元本体1的压力。
34.参见图1，在一些实施例中，第一路面单元本体1和第二路面单元本体2上均设有吊装孔9，铺设路面时方便吊装搬运。
35.当然，本技术并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。