一种具有加强结构的摩托车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车架技术领域，尤其涉及一种具有加强结构的摩托车架。


背景技术：

2.两轮弯梁摩托车因车身轻巧和特殊的弯梁结构，使乘骑者上下车方便，深受用户喜爱。车架的结构要求简单、小巧，故对车架的高度和宽度的尺寸通常要求严格，一旦车架的尺寸超大，就失去了两轮弯梁摩托车的车身轻巧的特性。
3.目前，两轮弯梁摩托车通过多年的研制、生产，车架的宽度尺寸、各种零部件的尺寸以及装配尺寸已经基本定型，在使用过程中，摩托车易因行驶过快使其发生侧翻，甚至导致交通事故。由于各零部件的尺寸及装配尺寸已经定型，如果通过加宽车架的宽度尺寸或对一些零部件尺寸进行改动，将导致模具大量改动，既加大了生产成本的投入，又失去了弯梁车小巧的特性，为此，我们提出了一种具有加强结构的摩托车架来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有加强结构的摩托车架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种具有加强结构的摩托车架，包括后车架，所述后车架的一侧固定连接有车厢，所述车厢的一侧固定连接有前车架，所述车厢的两侧均设置有支架，所述支架的一端固定连接在后车架的一侧，所述支架的另一端固定连接在前车架的一侧，所述车厢上固定连接有四个三角支架，相同一侧的两个三角支架相对设置，所述三角支架的另外两端均固定连接在支架上，相同一侧的两个三角支架上共同固定连接有固定装置，所述后车架的两侧均固定连接有脚踏板，所述脚踏板的下方设置有滑道，所述滑道的下端固定连接有l型板，所述滑道内滑动套接有支撑装置。
7.优选地，所述固定装置包括共同固定连接在相同一侧的两个三角支架上的第一支杆，所述第一支杆的一侧设置有第二支杆，所述第二支杆的一侧设置有第三支杆，所述第二支杆和第三支杆的两端均固定连接在相同一侧的两个三角支架上。
8.优选地，所述支撑装置包括滑动套接在滑道内的横杆，所述横杆的一侧固定连接有脚踏钮，所述横杆上固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有连接板，所述连接板的上端固定连接在横杆的一侧，所述连接板的下端转动连接有摆杆，所述摆杆的上端内侧转动连接在横杆上，所述摆杆的内侧转动连接有竖杆，所述竖杆的一端抵触在l型板上。
9.优选地，所述第一支杆内滑动套接有支撑杆，所述支撑杆的一端抵触在车厢的一侧，所述支撑杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在支撑杆上，所述第一弹簧的另一端固定连接在第二支杆的一端，所述支撑杆的另一端固定连接有触地板。
10.优选地，所述触地板的一侧设置有凹槽。
11.优选地，所述支架设置在第一支杆、第二支杆，第三支杆的外侧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过第二支杆、三角支架、支架等部件的有效配合，利用三角稳固性，在不改变原始车架模具的前提下，增加固定装置，以应对其发生大幅度倾斜时加大缓冲力度，将车辆支撑住，避免车辆侧翻造成事故；
14.2、通过第二弹簧、竖杆、脚踏钮等部件的有效配合，在脚踏板下方设置支撑装置，不影响其正常使用，一旦出现倾斜时，根据倾斜方向触动脚踏钮，进一步提高车架的稳定性，双重支撑；
15.综上所述，本实用新型便于有效地处理具有加强结构的摩托车架的问题，通过固定装置与支撑装置的有效配合，双角度双重保障，避免车架倾斜过度对操作人员造成伤害，加强车架的稳固性，降低成本。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种具有加强结构的摩托车架的连接结构图；
17.图2为本实用新型提出的一种具有加强结构的摩托车架的第二支杆内部结构示意图；图3为本实用新型提出的一种具有加强结构的摩托车架的支撑装置结构示意图；图4为本实用新型提出的一种具有加强结构的摩托车架的支架9结构示意图；
18.图5为本实用新型提出的一种具有加强结构的摩托车架的a处放大图；
19.图中：1后车架、2脚踏板、3滑道、4脚踏钮、5 l型板、6第一支杆、7第二支杆、8第三支杆、9支架、10前车架、11三角支架、12车厢、13支撑杆、14第一弹簧、15触地板、16横杆、17第二弹簧、18固定板、19摆杆、20竖杆、21连接板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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5，一种具有加强结构的摩托车架，包括后车架1，后车架1的一侧固定连接有车厢12，车厢12的一侧固定连接有前车架10，后车架1、车厢12与前车架10构成摩托车整体车架，方便安装各种摩托车配件，车厢12的两侧均设置有支架9，支架9和其他部件形成稳固角度，对车架进行加强保护。
22.在本实用新型中，支架9的一端固定连接在后车架1的一侧，支架9的另一端固定连接在前车架10的一侧，车厢12上固定连接有四个三角支架11，相同一侧的两个三角支架11相对设置，三角支架11的另外两端均固定连接在支架9上，每一侧的支架9均和上下两个三角支架11形成两个三角形稳定结构，相同一侧的两个三角支架11上共同固定连接有固定装置，固定装置固定在三角支架11上，同时在支架9与三角支架11之间，既对车架进行倾斜保护，支架9又对固定装置进行加固。
23.在本实用新型中，固定装置包括共同固定连接在相同一侧的两个三角支架11上的第一支杆6，第一支杆6的一侧设置有第二支杆7，第二支杆7的一侧设置有第三支杆8，第一支杆6、第二支杆7和第三支杆8三者形成三角位置关系，当车辆倾斜着地比较稳固，第二支
杆7和第三支杆8的两端均固定连接在相同一侧的两个三角支架11上，支架9设置在第一支杆6、第二支杆7，第三支杆8的外侧，支架9对三个支杆进行固定保护。
24.在本实用新型中，第一支杆6内滑动套接有支撑杆13，支撑杆13的一端抵触在车厢12的一侧，当车厢12过分倾斜时，在惯性的作用下，抵触支撑杆13上，将支撑杆13向下按压，支撑杆13上套设有第一弹簧14，第一弹簧14的一端固定连接在支撑杆13上，第一弹簧14的另一端固定连接在第二支杆7的一端，支撑杆13的另一端固定连接有触地板15，触地板15的一侧设置有凹槽，支撑杆13带动第一弹簧14压缩，触地板15在支撑杆13的压动下，与地面接触，由于触地板15上的凹槽加大与地面的摩擦，可快速的将车架固定。
25.在本实用新型中，后车架1的两侧均固定连接有脚踏板2，脚踏板2作为安放的落脚点，方便使用，脚踏板2的下方设置有滑道3，滑道3便于支撑装置中的部件工作，滑道3的下端固定连接有l型板5，l型板5的横板处平时用来承载支撑装置的部件使用。
26.在本实用新型中，滑道3内滑动套接有支撑装置，支撑装置可人工控制落地时间，双重设置支撑点对车架及操作人员起到双重保护的作用，避免车架倾斜误伤操作人员腿部。
27.在本实用新型中，支撑装置包括滑动套接在滑道3内的横杆16，横杆16的一侧固定连接有脚踏钮4，脚踏钮4向内推动时，横杆16沿着滑道3向另一端滑动，横杆16上固定连接有固定板18，固定板18上固定连接有第二弹簧17，第二弹簧17的一端固定连接有连接板21，连接板21的上端固定连接在横杆16的一侧，横杆16与连接板21之间通过摆杆19转动连接，方便摆杆19运动时通过第二弹簧17进行控制，当连接板21滑动到脱离l型板5的横板位置时，通过第二弹簧17与横杆16连接。
28.在本实用新型中，连接板21的下端转动连接有摆杆19，摆杆19的上端内侧转动连接在横杆16上，摆杆19的内侧转动连接有竖杆20，竖杆20的一端抵触在l型板5上，竖杆20脱离l型板5后与地面接触由于连接板21、摆杆19和横杆16的作用下形成直角支撑，避免竖杆20支撑地面时不稳定。
29.在本实用新型中，使用时，车厢12两侧固定连接的三角支架11和支架9形成两对三角稳定机构，当车子倾斜时，三角支架11上的第一支杆6、第二支杆7和第三支杆8会先着地，将车子稳固住，同时第二支杆7内的支撑杆13在接触到车厢12向下运动时压缩第一弹簧14向下，减少第一支杆6与第三支杆8着地时的压力，增加缓冲作用，触地板15由于表面的凹槽加大与地面之间的摩擦，加速稳定车架，踢动脚踏板2一侧的脚踏钮4，带动横杆16向滑道3的另一侧滑动，当竖杆20脱离l型板5的横板位置没有支撑时，横杆16通过第二弹簧17和摆杆19与竖杆20之间形成直角稳定机构，支撑车架不会倾斜过大，车架直立后，用脚勾起竖杆20至其抵触在l型板5的横板上，在第二弹簧17的作用下摆杆19向上运动，回归到l型板5上，脚踏钮4抵触在滑道3的一侧，支撑杆13在第一弹簧14的作用下归位车架正常使用。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。