一种用车辆电源供电的座椅加热垫的制作方法

1.本实用新型属于车辆坐垫技术领域，具体地说，涉及一种用车辆电源供电的座椅加热垫。


背景技术：

2.电动自行车、电动摩托车以及摩托车是应用十分广泛的个人交通工具，这些交通工具在冬季骑行因为风压和环境温度较低的原因，骑行过程中会感觉到异常寒冷，无论穿多少衣物都会觉得寒冷，这对人的骑乘舒适度以及身体健康有很大的影响。
3.现有的电动自行车、电动摩托车等个人交通工具缺少加热坐垫等加热措施，人在在冬季骑行时十分寒冷，骑行舒适度较差，甚至会因为体温较低影响自身反应速度，造成危险。
4.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种用车辆电源供电的座椅加热垫，为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
6.一种用车辆电源供电的座椅加热垫，包括加热垫本体、冷压热缩管一和开关，所述加热垫本体内为复合纤维，所述复合纤维之间包覆有电加热器，所述电加热器一端设置有连接线一，所述连接线一远离所述电加热器一端设置有所述冷压热缩管一，所述冷压热缩管一远离所述连接线一一端设置有黑色线束，所述黑色线束远离所述冷压热缩管一一端设置有连接头一，所述连接头一远离所述黑色线束一端设置有连接线二，所述连接线二远离所述连接头一一端设置有所述开关，所述连接线二一侧的所述开关侧壁上设置有连接线三。
7.所述连接线一与所述电加热器焊接，所述连接线一以及所述黑色线束均与所述冷压热缩管一通过卡套进行连接，所述黑色线束以及所述连接线二均与所述连接头一插接。
8.所述连接线二以及所述连接线三均与所述开关内的接线头焊接，所述连接线三远离所述开关一端插接有连接头二，所述连接头二远离所述连接线三一端插接有白色线束。
9.所述白色线束远离所述连接头二一端通过卡套连接有冷压热缩管二，所述冷压热缩管二远离所述白色线束一端通过卡套连接有连接线四，所述连接线四远离所述冷压热缩管二一端插接有继电器，所述连接线四一侧的所述继电器上插接有acc信号线。
10.所述acc信号线远离所述连接线四一侧设置有与所述继电器插接的连接线五，所述acc信号线另一侧设置有与所述继电器插接的acc接地线，所述连接线五上设置有冷压热缩管三。
11.所述冷压热缩管三与所述连接线五通过卡套进行连接，所述冷压热缩管三远离所述继电器一侧的所述连接线五上通过卡套连接有防水壳保险丝。
12.采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
13.电加热器在通电时产生的热量可通过复合纤维层迅速传递至整个坐垫，能显著提高摩托车、电动摩托车以及电动自行车的骑行舒适度，提高骑行过程中人体的平均体温，且通过开关和继电器可调节电加热器对坐垫的加热温度，使人更加舒适，加热垫通过连接线五可直接利用车辆电源进行工作，没有外接电池的影响，续航持久，十分实用。
14.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
15.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型中加热垫本体的俯视剖视图。
18.图中：1
‑
加热垫本体；2
‑
复合纤维；3
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电加热器；4
‑
连接线一；5
‑
冷压热缩管一；6
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黑色线束；7
‑
连接头一；8
‑
连接线二；9
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开关；10
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连接线三；11
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连接头二；12
‑
白色线束；13
‑
冷压热缩管二；14
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连接线四；15
‑
继电器；16
‑
acc信号线；17
‑
连接线五；18
‑
acc接地线；19
‑
冷压热缩管三；20
‑
防水壳保险丝。
19.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.实施例一
22.如图1
‑
图2所示，一种用车辆电源供电的座椅加热垫，包括加热垫本体1、冷压热缩管一5和开关9，加热垫本体1内为复合纤维2，复合纤维2之间包覆有电加热器3，电加热器3一端设置有连接线一4，连接线一4远离电加热器3一端设置有冷压热缩管一5，冷压热缩管一5远离连接线一4一端设置有黑色线束6，黑色线束6远离冷压热缩管一5一端设置有连接头一7，连接头一7远离黑色线束6一端设置有连接线二8，连接线二8远离连接头一7一端设置有开关9，连接线二8一侧的开关9侧壁上设置有连接线三10，电加热器3在通电时会产生热量，复合纤维2具有较好的导热效果，可使热量迅速传递至整个坐垫，这样可在寒冷天气使人骑乘车辆更加舒适，解决冬天骑车寒冷的问题。
23.如图1
‑
图2所示，连接线一4与电加热器3焊接，连接线一4以及黑色线束6均与冷压热缩管一5通过卡套进行连接，黑色线束6以及连接线二8均与连接头一7插接；连接线二8以及连接线三10均与开关9内的接线头焊接，连接线三10远离开关9一端插接有连接头二11，连接头二11远离连接线三10一端插接有白色线束12；白色线束12远离连接头二11一端通过卡套连接有冷压热缩管二13，冷压热缩管二13远离白色线束12一端通过卡套连接有连接线四14，连接线四14远离冷压热缩管二13一端插接有继电器15，连接线四14一侧的继电器15
上插接有acc信号线16。
24.本例中，黑色线束6和连接线二8均可与连接头一7便捷的进行拆装，连接线三10和白色线束12均可与连接头二11便捷的进行拆装，这样加热垫本体1可便捷的与开关9进行拆装，可使加热垫维护更加便捷，加热垫本体1在安装时可掀开电动车座椅皮，然后安装于座椅内部，加热垫通过连接线五17可接入车辆电源，进而直接利用车辆电源进行工作，十分便捷，冷压热缩管一5和冷压热缩管二13可使线材能够便捷稳定的连接在一起，且冷压热缩管一5和冷压热缩管二13具有极佳的防水性能，通过开关9和继电器15可调节电加热器3的加热温度，使人更加舒适，开关9内的微型变压器的规格限制可将座椅加热垫的最高加热温度限制到55
‑
70度之间。
25.如图1
‑
图2所示，其中acc信号线16远离连接线四14一侧设置有与继电器15插接的连接线五17，acc信号线16另一侧设置有与继电器15插接的acc接地线18，连接线五17上设置有冷压热缩管三19；冷压热缩管三19与连接线五17通过卡套进行连接，冷压热缩管三19远离继电器15一侧的连接线五17上通过卡套连接有防水壳保险丝20。
26.本例中，继电器15还可在加热垫电路中起到保护电路的作用，以防止加热垫负载过载损坏，加热垫通过连接线五17与车辆电源连接后，电源供电通过连接线五17输入继电器15，然后通过连接线四14输入加热垫，供加热垫工作使用，防水壳保险丝20可进一步提升座椅加热垫工作的安全性，座椅加热垫还可acc信号线16与车辆连接，以使加热垫可被更好的控制，acc接地线18与车辆电源的接地线连接，也可进一步提升加热垫的安全性。
27.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。