一种汽车减震器吊耳结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器制备领域，具体涉及一种汽车减震器吊耳结构。


背景技术：

2.减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，因此如何通过稳定的结构实现良好的工作状态是非常关键的。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器吊耳结构。
4.为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：
5.一种汽车减震器吊耳结构，包括：
6.一吊耳本体，所述吊耳本体侧部靠近第一连接面的位置设置有第一平面；
7.所述吊耳本体侧部靠近第二连接面的的位置设置有第二平面；
8.所述第一平面与所述第二平面之间通过吊耳弧面连接；
9.所述第一平面、吊耳弧面和第二平面外套设有橡胶圈；
10.所述减震器的顶部设置有第一减震器弧面和围绕所述第一减震器弧面设置的第二减震器弧面，所述吊耳弧面的水平宽度略大于所述第一减震器弧面的水平宽度。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二减震器弧面下部设置有减震器环形部、减震器台阶面，通过所述减震器台阶面连接有减震器筒体。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述吊耳本体中部开设有连接轴。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.在不增加产品料重和空间的前提下，通过增加橡胶件在吊耳结构中的定位牢靠度，提升整体结构的强度。
附图说明
15.图1为本实用新型的吊耳本体结构示意图。
16.图2为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.如图1或2所示的汽车减震器吊耳结构，包括了吊耳本体100，吊耳本体100中部开设有连接轴101，在吊耳本体100侧部靠近第一连接面110的位置设置有第一平面131；在吊耳本体100侧部靠近第二连接面120的位置设置有第二平面132，第一平面131与第二平面132之间通过吊耳弧面133连接。第一平面131、吊耳弧面133和第二平面132外套设有橡胶圈140。
20.在减震器200的顶部设置有第一减震器弧面210和围绕第一减震器弧面210设置的第二减震器弧面220，吊耳弧面133的水平宽度略大于第一减震器弧面210的水平宽度。在第二减震器弧面220下部设置有减震器环形部230和减震器台阶面240，通过减震器台阶面230连接有减震器筒体250。
21.本实用新型通过吊耳弧面133与第一减震器弧面210相配合，在不增加产品料重和空间的前提下，通过增加橡胶件在吊耳结构中的定位牢靠度，提升整体结构的强度。


技术特征：
1.一种汽车减震器吊耳结构，其特征在于，包括：一吊耳本体，所述吊耳本体中部开设有连接轴；所述吊耳本体侧部靠近第一连接面的位置设置有第一平面；所述吊耳本体侧部靠近第二连接面的位置设置有第二平面；所述第一平面与所述第二平面之间通过吊耳弧面连接；所述第一平面、吊耳弧面和第二平面外套设有橡胶圈；所述减震器的顶部设置有第一减震器弧面和围绕所述第一减震器弧面设置的第二减震器弧面，所述吊耳弧面的水平宽度略大于所述第一减震器弧面的水平宽度。2.如权利要求1所述的一种汽车减震器吊耳结构，其特征在于，所述第二减震器弧面下部设置有减震器环形部、减震器台阶面，通过所述减震器台阶面连接有减震器筒体。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器吊耳结构，其特征在于，包括：一吊耳本体，所述吊耳本体中部开设有连接轴；所述吊耳本体侧部靠近第一连接面的位置设置有第一平面；所述吊耳本体侧部靠近第二连接面的的位置设置有第二平面；所述第一平面与所述第二平面之间通过吊耳弧面连接；所述第一平面、吊耳弧面和第二平面外套设有橡胶圈；所述减震器的顶部设置有第一减震器弧面和围绕所述第一减震器弧面设置的第二减震器弧面，所述吊耳弧面的水平宽度略大于所述第一减震器弧面的水平宽度。在不增加产品料重和空间的前提下，通过增加橡胶件在吊耳结构中的定位牢靠度，提升整体结构的强度。提升整体结构的强度。提升整体结构的强度。


技术研发人员：陆华平
受保护的技术使用者：上海金众汽车配件有限公司
技术研发日：2021.04.22
技术公布日：2021/11/15