一种汽车门内扶手的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件的领域，尤其是涉及一种汽车门内扶手。


背景技术：

2.车门扶手主要是为了方便在车内的乘员打开或关闭车门，以及为乘员和驾驶员的手臂提供支撑。
3.相关技术中，如公告号为cn205706310u的中国专利公开了一种汽车用内板扶手，包括门板主体，所述门板主体一侧上设置有密封条，所述门板主体上设置有播放喇叭，所述门板主体侧壁上设置有置物槽，所述门板主体一侧上设置有开门按钮，所述门板主体侧壁上设置有扶手托板，所述扶手托板上设置有若干个不同功能按钮，所述扶手托板上表面设置有若干个弹性条，所述扶手托板表面上设置有若干个散热孔。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为扶手往往通过螺栓直接固定连接于门板上，安装过程中需要用户持续握住扶手直至至少两个螺栓拧进门板上，握持时间较长，且不便一个人同时操作，尚有改进空间。


技术实现要素：

5.为了改善拉手槽的底部不贯通且拉手槽比较深，如过内部放置了一些垃圾或者堆积了尘埃时不易清理的问题，本技术提供一种汽车门内扶手。
6.本技术提供的一种汽车门内扶手采用如下的技术方案：
7.一种汽车门内扶手，包括扶手本体，所述扶手本体上设有拉手槽，其特征在于：所述扶手本体的下侧设有插入车门上的定位板，所述定位板上设有若干定位槽。
8.通过采用上述技术方案，定位板插入门上时整个扶手不易晃动，对扶手本体进行预定位，无需人为持续握持即可进行螺栓的安装，节约了大量劳动力，提高了扶手本体的安装效率。
9.可选的，所述定位板上设有若干卡嵌孔。
10.通过采用上述技术方案，卡嵌孔的设置，使得定位板插入后车门上的锁定件可以插入卡嵌孔内对定位板进行锁定，定位板不易从车门上脱离，提高了扶手本体预定位的稳定性。
11.可选的，所述定位板上设有导向面，所述导向面设于卡嵌孔的下侧。
12.通过采用上述技术方案，导向面的设置，引导车门上的锁定件沿到导向面的倾斜方向滑移至卡嵌孔内，提高了定位板被锁定的效率。
13.可选的，所述拉手槽贯穿扶手本体远离定位板的一侧，所述扶手本体远离定位板的一侧枢接有盖合拉手槽的贯穿处的转动板，所述扶手本体上设有将转动板远离枢接处的一侧锁定的锁定组件。
14.通过采用上述技术方案，通过转动转动板，将拉手槽的侧壁打开，使得拉手槽内的垃圾和尘埃可以通过扶手本体远离车门的一侧进行清理，增大了拉手槽内的清理面积，方
便用户通过将手从拉手槽的贯穿处进行清理，提高了拉手槽内杂质和尘埃的清理效率。
15.可选的，所述锁定组件包括锁定杆，所述转动板远离枢接处的一侧固定连接有连接块，所述拉手槽远离转动板的枢接处的侧壁上设有供连接块嵌设的放置槽，所述放置槽贯穿扶手本体远离车门的侧壁，所述扶手本体的上侧设有穿设孔，所述穿设孔与放置槽互相连通，所述连接块上设有锁定孔，所述锁定杆依次穿设于穿设孔和锁定孔内。
16.通过采用上述技术方案，锁定杆依次穿过穿设孔后插入锁定孔内，使得与连接块固定连接的转动板远离枢接处的一侧不易转动，从而使得转动板盖合拉手槽的贯穿处后固定，在非人为作用下不易打开，拉手槽内的尘埃不易掉落至车内，提高了拉手槽的密封性。
17.可选的，所述锁定组件还包括限位块和拉簧，所述限位块套设并固定连接于锁定杆远离放置槽的一侧，所述拉簧套设于锁定杆上，所述穿设孔的侧壁上设有供拉簧和限位块嵌设并滑移的环槽，所述环槽贯穿扶手本体的上侧，所述拉簧的一端固定连接于限位块上，所述拉簧的另一端固定连接于环槽的下侧的侧壁上。
18.通过采用上述技术方案，限位块和拉簧的设置，驱使锁定杆向锁定孔内移动，且不易从锁定孔内脱离，提高了锁定组件的稳定性。
19.可选的，所述锁定杆远离放置槽的一端固定连接有盖合环槽的贯穿处的盖板。
20.通过采用上述技术方案，盖板盖合环槽，一方面，使得锁定组件不易暴露在外，影响用户的视线；另一方面，使得环槽内部处于密封状态，锁定杆、拉簧以及限位块均不易受到外界的污染而损坏，提高了锁定组件的使用寿命。
21.可选的，所述盖板上设有拉绳，所述盖板上设有供拉绳的两端分别穿设的通孔，所述拉绳的一端均一体设有绳结，所述绳结抵接于盖板靠近环槽的一侧。
22.通过采用上述技术方案，拉绳的设置，增大了盖板的握持面积，方便用户通过握持拉绳对盖板进行操作，提高了盖板的打开效率。
23.可选的，所述盖板远离环槽的一侧设有供拉绳嵌设的卡嵌槽，所述卡嵌槽沿拉绳在盖板上的投影长度的方向设置，所述卡嵌槽和通孔互相连通，所述卡嵌槽沿长度方向上的两相对侧壁上固定连接有若干凸条，所述凸条设于卡嵌槽的开口处，所述凸条抵接于拉绳远离卡嵌槽的槽底的一侧。
24.通过采用上述技术方案，拉绳在不使用时可以嵌设于卡嵌槽内，使得用户的手在放置于扶手本体上时不易在无意的状态下勾住拉绳并拉断拉绳，提高了拉绳的使用寿命；凸条的设置，使得拉绳嵌设于卡嵌槽内后不易从卡嵌槽内脱离，提高了拉绳嵌设于卡嵌槽内的稳定性。
25.可选的，所述卡嵌槽沿卡嵌槽的长度方向上的两相对侧壁上设有握持槽，所述握持槽贯穿盖板的上侧。
26.通过采用上述技术方案，握持槽的设置，增大了卡嵌槽内拉绳的握持面积，方便用户将手指插入握持槽内对拉绳进行操作，提高了拉绳从卡嵌槽内取出的效率。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.扶手本体进行预定位，无需人为持续握持即可进行螺栓的安装，节约了大量劳动力，提高了扶手本体的安装效率
29.2.转动板的设置，使得拉手槽内的垃圾和尘埃可以通过扶手本体远离车门的一侧进行清理，增大了拉手槽内的清理面积，方便用户通过将手从拉手槽的贯穿处进行清理，提
高了拉手槽内杂质和尘埃的清理效率；
30.3.锁定组件的设置，使得转动板盖合拉手槽的贯穿处后固定，在非人为作用下不易打开，拉手槽内的尘埃不易掉落至车内，提高了拉手槽的密封性。
附图说明
31.图1是本技术实施例中的一种汽车门内扶手的结构示意图。
32.图2是本技术实施例中的一种汽车门内扶手的下视图。
33.图3是本技术实施例中的一种汽车门内扶手的俯视图。
34.图4是图3中a
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a向的剖视图。
35.图5是本技术实施例中的盖板的结构示意图。
36.附图标记说明：1、扶手本体；11、拉手槽；12、放置槽；13、穿设孔；14、环槽；15、凹槽；16、定位板；161、定位槽；162、卡嵌孔；1621、导向面；17、螺纹管；171、加强筋；2、转动板；21、连接块；211、锁定孔；3、锁定组件；31、锁定杆；32、限位块；33、拉簧；34、盖板；341、通孔；342、卡嵌槽；343、凸条；344、握持槽；35、拉绳；351、绳结。
具体实施方式
37.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
38.本技术实施例公开一种汽车门内扶手。参照图1，汽车门内扶手包括扶手本体1、转动门和锁定组件3。
39.参照图1和图2，扶手本体1呈壳体设置，扶手本体1的下侧设有定位板16，定位板16呈垂直设置，方便将扶手板梯预定位于车门上。定位板16的下侧设有定位槽161，定位槽161贯穿定位板16沿厚度方向上的两相对侧壁，定位槽161的数量为若干个，若干定位槽161沿定位板16的长度方向设置，使得预定位更加稳定。
40.定位板16上设有卡嵌孔162，卡嵌孔162的数量为若干个，若干卡嵌孔162沿定位板16的长度方向设置，以供车门上的锁定件进行锁定。
41.定位板16上还设有导向面1621，导向面1621位于卡嵌孔162的下侧，定位板16的厚度从卡嵌孔162的位置至定位板16的下端逐渐减薄，引导锁定件沿定位板16的宽度方向滑移至卡嵌孔162内。
42.扶手本体1上还具有若干螺纹管17，以供车门上的螺栓进行安装。
43.螺纹管17上还具有若干加强筋171，加强筋171沿螺纹管17的周向设置，对螺纹管17的结构强度进行加强。
44.扶手本体1的上侧设有拉手槽11，拉手槽11贯穿扶手本体1远离定位板16的一侧。转动板2枢接于扶手本体1远离定位板16的一侧，转动板2的枢接处位于拉手槽11靠近贯穿处的槽底的一侧，转动板2靠近枢接处的一端抵接于拉手槽11的一侧的侧壁上，转动板2远离枢接处的一端抵接于拉手槽11的另一侧的侧壁上，以对拉手槽11的贯穿处盖合。
45.锁定组件3安装于扶手本体1上，以对转动板2远离枢接处的一侧锁定。
46.参照图3和图4，锁定组件3包括锁定杆31、限位块32和拉簧33。
47.转动板2远离枢接处的一侧固定连接有连接块21，拉手槽11远离转动板2的枢接处的侧壁上设有放置槽12，放置槽12位于拉手槽11的贯穿处，放置槽12与连接块21相对应，放
置槽12贯穿扶手本体1靠近拉手槽11的贯穿处的一侧的侧壁，以供转动板2转动后连接块21嵌设于放置槽12内。
48.扶手本体1的上侧设有穿设孔13，穿设孔13位于放置槽12的上方且与放置槽12互相连通，连接块21上设有锁定孔211。当连接块21嵌设于放置槽12内时，穿设孔13和锁定孔211呈同轴设置并互相连通。锁定杆31依次穿设于穿设孔13和锁定孔211内，使得连接块21不易从放置槽12内脱离。
49.放置槽12的槽底还设有凹槽15，凹槽15和穿设孔13呈同轴设置，锁定杆31穿过锁定孔211后插入凹槽15内，使得锁定杆31插入锁定孔211的一端不易随着连接块21晃动。
50.穿设孔13的周向侧壁上设有环槽14，环槽14贯穿扶手本体1的上侧，限位块32和拉簧33均安装于环槽14内。限位块32套设并固定连接于锁定杆31上，限位块32位于锁定杆31远离放置槽12的一侧。拉簧33套设于锁定杆31上，拉簧33的一端粘接于限位块32上，拉簧33的另一端粘接于环槽14靠近放置槽12的侧壁上，驱使限位块32带动锁定杆31向凹槽15靠近。
51.锁定杆31远离放置槽12的一端固定连接有盖板34，盖板34与锁定杆31呈垂直设置，盖板34的大小和形状与环槽14的贯穿处相适配，当锁定杆31插入并抵接于凹槽15的槽底时，盖板34嵌设并贴合于环槽14内，盖板34的上表面与扶手本体1的上表面平齐，使得扶手本体1上侧光滑设置。
52.盖板34上安装有拉绳35，方便用户通过拉绳35对盖板34进行打开。盖板34上设有两个通孔341，拉绳35的两端一一对应穿过两个通孔341内，拉绳35的两端均具有绳结351，两个绳结351均抵接于盖板34靠近环槽14的一侧，使得拉绳35安装于盖板34上且不易脱离。
53.参照图4和图5，盖板34的上侧设有卡嵌槽342，卡嵌槽342沿拉绳35在盖板34上的投影长度的方向呈长条形设置，卡嵌槽342的两端分别与两个通孔341互相连通，拉绳35的中段嵌设于卡嵌槽342内，使得拉绳35不易随意拉动。
54.卡嵌槽342沿长度方向上的两相对侧壁上均固定连接有凸条343，凸条343沿卡嵌槽342的长度方向设置，凸条343位于卡嵌槽342的开口处，当拉绳35嵌设于卡嵌槽342内时，凸条343抵接于拉绳35远离卡嵌槽342的槽底的一侧，使得拉绳35不易从卡嵌槽342内脱离。
55.卡嵌槽342沿卡嵌槽342的长度方向上的两相对侧壁上均设有握持槽344，握持槽344呈四分之一圆球形设置，握持槽344贯穿盖板34的上侧并将每个凸条343分成两段，方便用户将手指插入握持槽344内将拉绳35取出。
56.本技术实施例一种汽车门内扶手的实施原理为：当拉手槽11内需要清理时，手插入握持槽344内，将拉绳35从卡嵌槽342内取出，拉动拉绳35，使得盖板34带动锁定杆31向远离凹槽15的一侧移动，锁定杆31脱离锁定孔211内，转动转动板2，打开拉手槽11，然后从拉手槽11的贯穿处对拉手槽11内进行清理。
57.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。