一种可移动式固态电池储能供电车的制作方法

1.本实用新型属于储能电池技术领域，具体涉及一种可移动式固态电池储能供电车。


背景技术：

2.随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车已经受到社会各界的广泛重视和关注，城市中电动车的迅速发展会导致经常会出现需要应急充电、充电难、充电不便的情况，而电动车又无法快速去到特定地点进行充电时就会造成不便。很多地区又不具有直接供电的能力，无法得到电力供应保障。


技术实现要素：

3.为了解决上述现有问题，本实用新型的目的在于提供一种可移动式固态电池储能供电车，能够提升电力输送的灵活便捷性，解决新能源汽车充电难的问题。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现：
5.本实用新型公开了一种可移动式固态电池储能供电车，包括载具和设在载具上的储能供电系统；储能供电系统包括固态电池储能管理模块、直流充电桩、ac
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dc模块、dc
‑
dc模块和若干固态电池模组；
6.固态电池模组包括若干固态电池单体，每个固态电池模组与一个dc
‑
dc模块连接，dc
‑
dc模块与ac
‑
dc模块连接固态电池储能管理模块连接，固态电池储能管理模块与ac
‑
dc模块连接，ac
‑
dc模块连接至电网；直流充电桩上设有若干充电接头，每个充电接头对应连接一个dc
‑
dc模块。
7.优选地，固态电池模组内均布有若干温度传感器，温度传感器与固态电池储能管理模块连接。
8.优选地，每个充电接头与dc
‑
dc模块连接的支路上设有开关，所有开关与固态电池储能管理模块连接。
9.优选地，载具上设有消防装置。
10.优选地，载具上设有拖拽装置。
11.优选地，每个固态电池模组为可拆卸的模块化结构。
12.优选地，充电接头的数量≥2。
13.优选地，固态电池模组外部包覆有保温层。
14.优选地，固态电池储能模组外部设有防爆外壳。
15.优选地，固态电池单体为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池或复合固态电池。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
17.本实用新型公开的一种可移动式固态电池储能供电车，将储能供电系统搭载在载具上，能够在充电后对电动汽车进行应急充电。采用固态电池作为移动储能系统的电芯可
以极大地提高移动储能系统的安全性，也保证了储能供电车的安全稳定运行；储能供电系统具有多充电接口，可以同时为多辆新能源电动车进行充电；移动式的储能供电系统具有突出的灵活便捷性，可移动性强，不受地域限制，可以有效解决电动车需应急充电的难题，解决了停车位不固定，充电不方便的问题；同时，储能供电系统可以将电网中的谷电存储在固态电池模组中，然后在电动车需要充电时在释放出来，在减轻电网负担的同时可以降低运行成本。
18.进一步地，固态电池模组内均布有若干温度传感器，能够实时监测固态电池储能模组内各处的温度情况，提高安全性和稳定性。
19.进一步地，每个充电接头与dc
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dc模块连接的支路上设有开关，能够独立控制，互不影响。
20.进一步地，载具上设有消防装置，提高安全性，防止意外事故带来的风险。
21.进一步地，载具上设有拖拽装置，能够将没电的电动车先运离至安全地带再进行充电操作，不影响路况，同时保障车辆及人员的安全。
22.进一步地，每个固态电池模组为可拆卸的模块化结构，当电量耗完可以独立拆卸进行充电，减轻载具的载荷，同时载具可以搭载电量充足的固态电池模组，提高工作效率。
23.进一步地，充电接头的数量≥2，能够同时为多台电动汽车充电。
24.进一步地，固态电池储能模组外部包覆有保温层，将固态电池在充放电过程中释放的热量保存，能够使固态电池保持较高充放电温度，提高性能。
25.进一步地，固态电池储能模组外部设有防爆外壳，提高安全性能。
26.进一步地，固态电池单体为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池或复合固态电池，可根据实际需求进行选择，兼容性好。
附图说明
27.图1为本实用新型的储能供电车的整体结构示意图；
28.图2为本实用新型的储能系统的系统构成示意图。
29.图中：1为载具，2为储能供电系统，3为固态电池储能管理模块，4为固态电池模组，5为直流充电桩，6为充电接头，7为ac
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dc模块，8为dc
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dc模块。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细描述，其内容是对本实用新型的解释而不是限定：
31.如图1，为本实用新型的一种可移动式固态电池储能供电车，包括载具1和设在载具1上的储能供电系统2；如图2，储能供电系统2包括固态电池储能管理模块3、直流充电桩5、ac
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dc模块7、dc
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dc模块8和若干固态电池模组4。
32.固态电池模组4包括若干固态电池单体，固态电池单体可以是硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池或复合固态电池。每个固态电池模组4与一个dc
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dc模块8连接，dc
‑
dc模块8与ac
‑
dc模块7连接固态电池储能管理模块3连接，固态电池储能管理模块3与ac
‑
dc模块7连接，ac
‑
dc模块7连接至电网；直流充电桩5上设有若干充电接头6，每个充电接头6对应连接一个dc
‑
dc模块8；每个充电接头6与dc
‑
dc模块8连接的支路上设有开关，所
有开关与固态电池储能管理模块3连接，可独立管控。
33.在本实用新型的一个较优的实施例中，固态电池模组4内均布有若干温度传感器，温度传感器与固态电池储能管理模块3连接。能够实时监控固态电池储能管理模块3中各处的温度情况，提高安全性。
34.在本实用新型的一个较优的实施例中，载具1上设有消防装置。
35.在本实用新型的一个较优的实施例中，载具1上设有拖拽装置。可以视载具1的动力安装起吊、拽拉或托举牵引等装置。
36.在本实用新型的一个较优的实施例中，每个固态电池模组4为可拆卸的模块化结构。当个别固态电池模组4电量耗尽时，可以拆卸后由中转车辆统一运回充电站进行充电，不给载具1增加额外的载荷负担；并且也可以由中转车辆配发充满电的固态电池模组4，实现载具1不回充电站就能连续作业。
37.在本实用新型的一个较优的实施例中，充电接头6的数量≥2。可以同时给多辆电动车进行充电。
38.在本实用新型的一个较优的实施例中，固态电池模组4外部包覆有保温层。
39.在本实用新型的一个较优的实施例中，固态电池储能模组5外部设有防爆外壳。
40.下面以一个具体的实施例对本实用新型的工作原理进行进一步解释：
41.采用的载具1可以为任何具有足够运载力的牵引车，储能供电系统2安置于载具1上。例如储能供电系统2的固态电池模组4所应用固态电池为氧化物固态电池，储能供电系统2的容量为1mw/2mwh，该1mw/2mwh的储能系统由8个125kw/250kwh固态电池模组4组成，固态电池单体通过串联或者并联的方式形成固态电池模组4，每个固态电池模组4串联一个dc
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dc模块8，dc
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dc模块8的另一端与直流充电桩5相连，每个dc
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dc模块8对应一个充电接头6，该1mw/2mwh的可移动式固态电池储能系统可实现同时给8辆电动车充电，每个充电接头6最大支持125kw的充电功率。每个充电接头6对应的支路中均设置有可控开关，每一个支路均设置有可控开关，每个支路都是独立的支路、互补影响，可实现独立输出，并且固态电池储能管理模块3可以通过控制dc
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dc模块8对输出功率进行控制。dc
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dc模块8内集成有bms模块，可实时监控电池的特征，固态电池储能管理模块3将根据电池的状态优先让电量充足的电池模组对应的充电接头6进行放电。
42.当移动式固态电池储能供电系统电量较低时，需要对该储能供电系统2进行充电。可利用谷电对电池系统进行充电，在减轻电网负担的同时可以降低运行成本。该储能系统仅可对其进行充电或者放电，不可在部分电池充电的同时其余部分电池放电。充电时将储能供电系统接入电网，交流电通过ac
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dc模块7转换为直流电，然后通过固态电池储能管理模块3控制各个dc
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dc模块8对每个固态电池模组4进行充电，dc
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dc模块8内集成的bms模块可以即时监控固态电池模组4的状态，当电池充到设定值时即控制dc
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dc模块8完成充电过程。
43.固态电池模组4外面包裹有保温层，将固态电池在充放电过程中释放的热量保存，使固态电池的运行处于较高的温度环境，固态电池在较高的环境温度下具有较好的充放电性能。在载具1内配备有安全消防装置，以避免电气设备发生自燃。可移动固态电池储能供电车作为应急电源为电动汽车进行应急充电。
44.在本技术所提供的实施例中，所揭露的技术内容，主要是针对可移动式固态电池
储能供电车，以上所述仅为本实用新型实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内可轻易想到的变化或者替换，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或者等效流程变换，或直接、间接运用在其他相关技术领域的情况，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。