一种汽车发动机前悬置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件减震技术领域，尤其涉及一种汽车发动机前悬置。


背景技术：

2.汽车发动机悬置具有三大功能，分别是支撑作用、隔振作用、限位作用（支撑发动机重量、减弱发动机传递的力、避免外力干扰和零件之间的碰撞/干涉）。前悬置具有6个自由度（3个平移，3个转动，可通过上下前后左右6向限位），很多人都往往为了达到限位目的，将结构设计的很复杂，导致各阶成本都很高，生产难度大；还有大部分会简化产品，但往往会牺牲某一方面，比如牺牲前后限位，仅有4向限位，将前后限位全部强加给后悬置；如此则导致了后悬置在前后限位上必须具有更高的强度，使后悬置在设计上更加困难，成本则更高，汽车在nvh匹配调校时难度更大，因此，提出一种汽车发动机前悬置来解决问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是在于提供一种汽车发动机前悬置，旨在解决背景技术提出汽车发动机悬置成本更高，汽车在nvh匹配调教时难度更大的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的一种汽车发动机前悬置，包括上板、下板以及设置于上板和下板之间的减震件，所述上板上连接有用于连接发动机的螺栓，所述下板上连接有用于定位的销钉，所述下板的两侧设置有一体成型的两个安装板，所述安装板上开设有用于连接汽车车身的安装孔。
5.优选地，所述上板包括第一连板以及连接于第一连板两端弯折成型的第一弯折和第二弯折，所述第一弯折与第一连板之间呈九十度，所述第二弯折数量有两个，所述两个第二弯折位于第一连板远离第一弯折一端两侧，所述第二弯折与第一连板之间呈九十度，所述螺栓位于第一连板上。
6.优选地，所述第一弯折上连接有第二橡胶块。
7.优选地，所述下板包括扩第二连板以及连接于第二连板两端弯折成型的第三弯折和第四弯折，所述第三弯折与第二连板之间呈九十度，所述第三弯折位于第一弯折的外侧，所述第四弯折与第二连板之间呈九十度，所述第四弯折位于两个第二弯折之间，所述销钉位于第二连板上，所述两个安装板位于第二连板上。
8.优选地，所述第四弯折上连接有第一橡胶块。
9.优选地，所述第三弯折与第二连板之间外侧、第四弯折与第二连板外侧之间均设置有用于设置有用于前悬置配合限位的槽口。
10.优选地，所述第一连板和第一弯折之间外侧设置有用于设置有用于前悬置配合限位的槽口。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型，通过上板、减震件和下板之间的配合能够实现具有六个自由度满约束，从各向进行约束和限位，不但结构简单，而且降低了各阶成本，降低生产难度，同时还减
轻了后悬置的设计压力，降低了nvh调校的难度。
附图说明
13.图1为本实用新型结构的立体示意图；
14.图2为本实用新型结构的正视示意图；
15.图3为本实用新型结构的俯视示意图。
16.图中：1、上板；2、减震件；3、下板；4、第一连板；5、第一弯折；6、第二弯折；7、第二连板；8、第三弯折；9、第四弯折；10、第一橡胶块；11、第二橡胶块；12、螺栓；13、销钉；14、安装板；15、安装孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.本实用新型汽车发动机前悬置的具体实施例，如图1至图3所示，包括上板1、下板3以及设置于上板1和下板3之间的减震件2，上板1上连接有用于连接发动机的螺栓12，下板3上连接有用于定位的销钉13，下板3的两侧设置有一体成型的两个安装板14，安装板14上开设有用于连接汽车车身的安装孔15，上板1、减震件2和下板3之间的配合能够实现具有六个自由度满约束，从各向进行约束和限位，不但结构简单，而且降低了各阶成本，降低生产难度，同时还减轻了后悬置的设计压力，降低了nvh调校的难度。
20.本实施例中，上板1包括第一连板4以及连接于第一连板4两端弯折成型的第一弯折5和第二弯折6，第一弯折5与第一连板4之间呈九十度，第二弯折6数量有两个，两个第二弯折6位于第一连板4远离第一弯折5一端两侧，第二弯折6与第一连板4之间呈九十度，螺栓12位于第一连板4上。
21.本实施例中，第一弯折5上连接有第二橡胶块11，第二橡胶块11能够缓冲上板1与下板3之间相邻部位的碰撞，对进行限位上板1与下板3之间进行限位。
22.本实施例中，下板3包括扩第二连板7以及连接于第二连板7两端弯折成型的第三弯折8和第四弯折9，第三弯折8与第二连板7之间呈九十度，第三弯折8位于第一弯折5的外侧，第四弯折9与第二连板7之间呈九十度，第四弯折9位于两个第二弯折6之间，销钉13位于第二连板7上，两个安装板14位于第二连板7上。
23.本实施例中，第四弯折9上连接有第一橡胶块10，第一橡胶块10能够缓冲上板1与下板3之间相邻部位的碰撞，对进行限位上板1与下板3之间进行限位。
24.本实施例中，第三弯折8与第二连板7之间外侧、第四弯折9与第二连板7外侧之间均设置有用于前悬置配合限位的槽口。
25.本实施例中，第一连板4和第一弯折5之间外侧设置有用于前悬置配合限位的槽口。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车发动机前悬置，其特征在于：包括上板（1）、下板（3）以及设置于上板（1）和下板（3）之间的减震件（2），所述上板（1）上连接有用于连接发动机的螺栓（12），所述下板（3）上连接有用于定位的销钉（13），所述下板（3）的两侧设置有一体成型的两个安装板（14），所述安装板（14）上开设有用于连接汽车车身的安装孔（15）。2.根据权利要求1所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述上板（1）包括第一连板（4）以及连接于第一连板（4）两端弯折成型的第一弯折（5）和第二弯折（6），所述第一弯折（5）与第一连板（4）之间呈九十度，所述第二弯折（6）数量有两个，所述两个第二弯折（6）位于第一连板（4）远离第一弯折（5）一端两侧，所述第二弯折（6）与第一连板（4）之间呈九十度，所述螺栓（12）位于第一连板（4）上。3.根据权利要求2所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述第一弯折（5）上连接有第二橡胶块（11）。4.根据权利要求2所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述下板（3）包括扩第二连板（7）以及连接于第二连板（7）两端弯折成型的第三弯折（8）和第四弯折（9），所述第三弯折（8）与第二连板（7）之间呈九十度，所述第三弯折（8）位于第一弯折（5）的外侧，所述第四弯折（9）与第二连板（7）之间呈九十度，所述第四弯折（9）位于两个第二弯折（6）之间，所述销钉（13）位于第二连板（7）上，所述两个安装板（14）位于第二连板（7）上。5.根据权利要求4所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述第四弯折（9）上连接有第一橡胶块（10）。6.根据权利要求4所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述第三弯折（8）与第二连板（7）之间外侧、第四弯折（9）与第二连板（7）外侧之间均设置有用于前悬置配合限位的槽口。7.根据权利要求2所述的汽车发动机前悬置，其特征在于：所述第一连板（4）和第一弯折（5）之间外侧设置设置有用于前悬置配合限位的槽口。

技术总结
本实用新型提供一种汽车发动机前悬置，包括上板、下板以及设置于上板和下板之间的减震件，所述上板上连接有用于连接发动机的螺栓，所述下板上连接有用于定位的销钉，所述下板的两侧设置有一体成型的两个安装板，所述安装板上开设有用于连接汽车车身的安装孔。本实用新型通过上板、减震件和下板之间的配合能够实现具有六个自由度满约束，从各向进行约束和限位，不但结构简单，而且降低了各阶成本，降低生产难度，同时还减轻了后悬置的设计压力，降低了NVH调校的难度。了NVH调校的难度。了NVH调校的难度。


技术研发人员：张振 苏治安 张言庆 张继永 李瑞杰
受保护的技术使用者：河南科威汽车配件有限公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2021/11/9