车架及具有其的代步车的制作方法

1.本实用新型属于辅助行走设备技术领域，具体涉及一种车架及具有其的代步车。


背景技术：

2.代步车(例如电动轮椅等)是辅助人行走的设备，车架是代步车的核心部件。代步车车架通常为一体式结构，一体式车架不便于拆卸，且一体式车架的整体体积较大，占用空间较大，不便于收纳，同时也不便于运输。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是至少解决现有的代步车车架的占用空间较大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
4.本实用新型第一方面提出了一种车架，所述车架包括：
5.第一车框，所述第一车框包括连接组件，所述连接组件包括主梁和与所述主梁连接的横梁，所述主梁沿所述第一车框的长度方向布置，所述横梁沿所述主梁的宽度方向布置，所述横梁的两端凸出于所述主梁的相反两侧；
6.第二车框，所述第一车框与所述第二车框通过所述横梁以可拆卸的方式连接。
7.根据本实用新型实施方式的车架，第一车框通过横梁与第二车框配合即可实现第一车框与第二车框的连接与拆分，从而减小了车架的整体体积，减小了车架的占用空间，便于收纳与运输。另外，主梁支撑横梁的中间部分，以提高支撑强度。
8.另外，根据本实用新型实施方式的车架，还可以具有如下的技术特征：
9.在本实用新型的一些实施方式中，所述横梁包括连接梁和定位梁，所述连接梁位于所述主梁远离所述第二车框的一侧，所述定位梁位于所述主梁靠近所述第二横梁的一侧，所述第一车框与所述第二车框通过所述连接梁以可拆卸的方式连接，所述定位梁与所述第二车框配合以限制所述连接组件的位置。
10.在本实用新型的一些实施方式中，所述横梁的两端分别设有限位件，所述限位件向所述横梁的径向外侧延伸且沿所述横梁的周向布置。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述限位件为环形凸缘，所述环形凸缘的内圆连接于所述横梁的外圆。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一车框还包括纵梁，所述纵梁与所述主梁远离所述第二车框的一端连接，所述纵梁沿所述第一车框的长度方向布置。
13.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一车框还包括支撑梁，所述纵梁与所述支撑梁连接，所述支撑梁沿所述纵梁的宽度方向布置在所述纵梁的中部。
14.在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑梁包括支撑梁本体，所述支撑梁本体为轴对称结构，所述轴对称结构关于所述纵梁的长度方向的中心线对称布置在所述纵梁的两侧。
15.在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑梁还包括两个连接件，所述两个连接
件分别与所述支撑梁本体连接，所述两个连接件关于所述纵梁的长度方向的中心线对称布置在所述纵梁的两侧。
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑梁本体为三角形框架结构或者梯形板状结构。
17.本实用新型第二方面提出了一种代步车，所述代步车包括座椅、车架和车轮，所述座椅连接在所述车架的上方，所述车轮以相对所述车架可转动的方式连接在所述车架的两侧，所述车架为根据上述任一实施方式所述的车架。
18.根据本实用新型实施方式的代步车，第一车框通过横梁与第二车框配合即可实现第一车框与第二车框的连接与拆分，从而减小车架的整体体积，减小车架的占用空间，便于收纳与运输。另外，主梁支撑横梁的中间部分，以提高支撑强度。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
20.图1为本实用新型第一实施方式的车架的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型第二实施方式的车架的整体结构示意图。
22.附图中各标记表示如下：
23.100：车架；
24.10：第一车框、11：连接组件、111：主梁、112：横梁、1121：连接梁、1122：定位梁、1123：限位件；
25.20：纵梁；
26.30：支撑梁、31：支撑梁本体、311：减重槽、32：连接件；
27.200：车轮；
28.300：踏板；
29.400：车架壳体。
具体实施方式
30.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
31.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
32.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅
用来将一个元件、部件、区域、层或部段与第二区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
33.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于第二元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
34.如图1或图2所示，本实用新型的实施方式提出了一种车架100，车架100包括：第一车框10和第二车框(图中未示出)，第一车框10包括连接组件11，连接组件11包括主梁111和横梁112，主梁111沿第一车框10的长度方向布置，横梁112沿主梁111的宽度方向布置，横梁112的两端凸出于主梁111的相反两侧，第一车框10与第二车框通过横梁112以可拆卸的方式连接。
35.根据本实用新型实施方式的车架100，第一车框10通过横梁112与第二车框配合即可实现第一车框10与第二车框的连接与拆分，从而减小了车架100的整体体积，减小了车架100的占用空间，便于收纳与运输。另外，主梁111支撑横梁112的中间部分，以提高支撑强度。
36.具体地，主梁111与横梁112可以为固定连接，例如焊接等，主梁111与横梁112也可以是一体成型，从而减少加工难度。
37.在本实用新型的一些实施方式中，横梁112包括连接梁1121和定位梁1122，连接梁1121和定位梁1122间隔布置。具体地，连接梁1121位于主梁111远离第二车框的一侧，连接梁1121与第二车框配合以实现第一车框10与第二车框可拆卸连接。定位梁1122位于主梁111靠近第二横梁112的一侧，定位梁1122与第二车框配合以实现对主梁111和横梁112的定位，在连接第一车框10与第二车框的过程中，限制第一车框10朝向第二车框移动的距离，防止第一车框10滑动，避免发生安装事故，保证车架100安装的安全性。
38.具体地，第二车框包括锁紧组件(图中未示出)，锁紧组件能够锁紧或解锁连接梁1121，从而实现第一车框10与第二车辆的连接与拆分。拆分后的第一车框10与第二车框可以分别放置在不同位置，或者交叉放置在一起，从而减小车架整体的体积，减少车架的占用空间，更便于车架的储存和运输。
39.第一车框10与第二车框的连接过程：首先将定位梁1122置于第二车框的定位槽或者夹持组件中，以对主梁111沿第二车框的长度方向进行定位，然后，再将连接梁1121与锁紧组件连接，以使锁紧组件夹持连接梁1121，即锁紧组件锁紧连接梁1121，从而实现第一车框10与第二车框的连接。
40.第一车框10与第二车框的拆分过程时：连接来那个1121脱离锁紧组件的夹持状态，再将主梁111朝向远离第二车框的方向移动，从而将第一车框10与第二车框分离。
41.在本实用新型的另一些实施方式中，还可以通过在主梁111靠近第二车框的一端设置定位槽，在第二车框上设置与定位槽相适配的定位件，通过定位槽与定位件配合实现对主梁111的定位，在连接第一车框10与第二车框的过程中，限制第一车框10朝向第二车框移动的距离，防止第一车框10滑动。
42.进一步地，横梁112的两端分别设有限位件1123，限位件1123向横梁112的径向外侧延伸且沿横梁112的周向布置。限位件1123用于限制第二车框的锁紧组件从横梁112的两端脱出，保证锁紧组件与横梁112连接的可靠性。
43.具体地，限位件1123为由横梁112的外侧向远离横梁112的方向延伸的凸缘。凸缘的形状为环形凸缘，环形凸缘的内圆与横梁112连接，环形凸缘与横梁112同轴连接，环形凸缘与锁紧组件接触能够使限位件1123与锁紧组件的接触较大，从而使限位件1123的局部受到的压强较小，减少限位件1123损坏率，延长限位件1123的寿命。
44.凸缘的形状也可以为块状凸缘，块状凸缘的数量为多个，多个块状凸缘沿横梁112的周向等距均匀布置，多个块状凸缘与锁紧组件接触使限位件1123与锁紧组件的接触小于环形凸缘与锁紧组件的接触面积比较小，但多个块状凸缘与环形凸缘相比可以减少凸缘的材料，从而达到节省成本的目的。
45.在本实用新型的一些实施方式中，第一车框10还包括纵梁20，纵梁20的一端与主梁111远离第二车框的一端连接，纵梁20的另一端用于连接踏板300。纵梁20用于以相对可转动的方式连接于踏板300，具体地，纵梁20的另一端以相对踏板300可转动的方式连接于踏板300的一端，踏板300使用时，将踏板300的另一端置于纵梁20上即可，踏板300未使用时，可以将踏板300的另一端置于纵梁20上也可以根据需求将踏板300的另一端置于其他位置，以使踏板300倾斜。
46.在本实用新型的一些实施方式中，第一车框10还包括支撑梁30，支撑梁30与纵梁20连接，支撑梁30沿纵梁20的宽度方向布置在纵梁20的两侧。由于纵梁20的长度较长，支撑梁30能够提高纵梁20的刚度，减少纵梁20的变形。
47.支撑梁30与纵梁20可以是固定连接，例如焊接，支撑梁30与纵梁20也可以是一体成型，以保证支撑梁30与纵梁20连接的牢固性。在其他实施方式中，为了减小第一车框10的整体体积，纵梁20与支撑梁30也可以采用可拆卸连接的方式，例如，螺纹连接、卡扣连接等。
48.具体地，支撑梁30包括支撑梁本体31,支撑梁本体31的数量可以为一个，一个支撑梁本体31为轴对称结构，支撑梁本体31的中间部位连接纵梁20，支撑梁本体31的两侧部分沿纵梁20的宽度方向布置，且关于纵梁20的长度方向的中心线对称。
49.进一步地，支撑梁30还包括两个连接件32，两个连接件32连接在支撑梁本体31远离连接组件11的一端，两个连接件32沿纵梁20宽度方向对称布置在纵梁20的两侧，且每一连接件32远离纵梁20的一端和与其连接的支撑梁本体31远离纵梁20的一端平齐，两个连接件32分别用于连接两个安装臂，通过安装臂连接减振机构或者车轮。具体地，连接件32连接于支撑梁本体31远离连接组件10的一端，连接件32由支撑梁本体31向远离连接组件20的方向延伸至支撑梁本体31的外侧。
50.支撑梁本体31的数量也可以是两个，两个支撑梁本体31沿纵梁20的长度方向的中心线对称连接在纵梁20的两侧，以保证纵梁20两侧受力均匀。
51.支撑梁本体31的形状为多边形，且支撑梁本体31的宽度由第一车框10的连接组件
11的一端向第一车框10的另一端逐渐增大，或者支撑梁本体31靠近连接组件10的一端的宽度小于支撑梁本体31远离连接组件11的一端的宽度，以保证连接件32之间的宽度足够大，进而保证车轮的安装距离。同时，支撑梁本体31靠近连接组件11的一端的宽度较小可以在满足纵梁20支撑的前提下，减少支撑梁本体31的材料，以节省成本，还可以减轻支撑梁本体31的重量，使车架100轻量化。
52.具体地，支撑梁本体31可以是三角形框架结构(如图1所示)，即在三角形板状结构的基础上开设有减重槽311，以减轻支撑梁本体31的重量。减重槽311的形状可以与支撑梁本体31的形状相同，在保证支撑梁本体31与纵梁20连接牢固的基础上，使支撑梁本体31重量最轻。支撑梁本体31也可以为梯形板状结构(如图2所示)，支撑梁本体31宽度较小的一端远离连接件32设置，支撑梁本体31宽度较大的一端与连接件32连接。另外，支撑梁本体31也可以是其他形状的框架结构或者板状结构，只要是能够满足两个连接件32之间具有足够的宽度，使支撑梁本体31轻量化即可。
53.本实用新型第二方面的实施方式提出了一种代步车，代步车包括车架100、座椅(图中未示出)和车轮200，座椅连接于车架100的顶部，车轮200以相对所述车架100可转动的方式连接于车架100的两侧，车架100为根据上述任一实施方式的车架100。
54.根据本实用新型实施方式的代步车，第一车框10通过横梁112与第二车框配合即可实现第一车框10与第二车框的连接与拆分，从而减小车架100的整体体积，减小车架100的占用空间，便于收纳与运输。另外，主梁111支撑横梁112的中间部分，以提高支撑强度。
55.代步车还包括踏板300和车架壳体400，具体地，踏板300以相对纵梁20可转动的方式连接于纵梁20远离连接组件11的一端。车架壳体400扣合在部分纵梁20和支撑梁本体31，连接组件10位于车架壳体400的外侧，以便于连接组件10与第二车框配合，连接件32位于车架壳体400的外侧，以便于连接件32连接减振机构或车轮，车架壳体400起到防护纵梁20和支撑梁30的作用，同时还可以是代步车整体更加美观。
56.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。