1.本实用新型属于市政工程技术领域，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。
背景技术：
2.市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物或设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁和地铁，比如与生活紧密相关的各种管线、雨水、污水、上水、中水、电力(红线以外部分)、电信、热力和燃气等，还有广场和城市绿化等的建设都属于市政工程范畴。
3.传统的市政设施道路桥梁裂缝修复一般采普通混泥土进行填充，其施工周期长且容易被车辆碾压、人群踩踏或雨水冲刷而造成道路桥梁裂缝修复二次破坏的情况发生。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，以解决现有技术传统的市政设施道路桥梁裂缝修复一般采普通混泥土进行填充，其施工周期长且容易被车辆碾压、人群踩踏或雨水冲刷而造成道路桥梁裂缝修复二次破坏的情况发生的问题。
5.为实现上述高效施工的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的顶部开设有修复槽，所述道路本体的内部且位于修复槽的下方开设有安装槽，所述安装槽的内部活动安装有受力钢筋，所述安装槽的内部填充有速凝混凝土，所述受力钢筋的外壁套接有箍筋，所述修复槽的内部填充有高强混凝土，所述受力钢筋的外壁且位于高强混凝土的上方活动安装有顶板，所述受力钢筋的外壁且位于顶板的内部活动安装有固定螺母，所述顶板的顶部开设有与受力钢筋对应的安装孔，所述安装孔的内部且位于固定螺母的上方活动安装有密封盖。
6.优选的，所述安装槽的数量不少于四个，所述受力钢筋的外壁焊接有限位块。
7.优选的，所述箍筋通过扎丝与受力钢筋固定连接，所述顶板为高强度钢板。
8.优选的，所述受力钢筋的直径大于箍筋的直径。
9.优选的，所述固定螺母的内壁开设有内螺纹槽，所述受力钢筋的外壁开设有与内螺纹槽相咬合的外螺纹槽。
10.优选的，所述安装孔为沉头孔，所述密封盖为耐磨橡胶盖。
11.优选的，所述密封盖的外壁开设有与顶板对应的卡槽。
12.与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：
13.该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过速凝混凝土对安装槽内部的受力钢筋进行初步限位并固定，再通过箍筋和扎丝对受力钢筋进行二次限位及固定，并通过高强混凝土对修复槽内部的受力钢筋、箍筋和扎丝进行多重限位及固定，最后通过顶板和固定
螺母对受力钢筋的顶部进行限位固定，达到简单方便多级限位及固定的效果，从而提高了该固定结构的稳定性，同时通过顶板对该道路桥梁裂缝修复固定结构的顶部进行支撑及阻挡，避免车辆碾压、人群踩踏或雨水冲刷而导致道路桥梁裂缝修复二次破坏的情况发生，再通过密封盖对安装孔进行密封，避免雨水进入安装孔而导致固定螺母锈蚀的情况发生，进一步提高了该道路桥梁裂缝修复固定结构的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图。
15.图中：1道路本体、2修复槽、3安装槽、4受力钢筋、5速凝混凝土、6箍筋、7高强混凝土、8顶板、9固定螺母、10安装孔、11密封盖。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.请参阅图1，一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体1，道路本体1的顶部开设有修复槽2，道路本体1的内部且位于修复槽2的下方开设有安装槽3，安装槽3的内部活动安装有受力钢筋4，安装槽3的数量不少于四个，受力钢筋4的外壁焊接有限位块，安装槽3的内部填充有速凝混凝土5，受力钢筋4的外壁套接有箍筋6，受力钢筋4的直径大于箍筋6的直径，修复槽2的内部填充有高强混凝土7，受力钢筋4的外壁且位于高强混凝土7的上方活动安装有顶板8，箍筋6通过扎丝与受力钢筋4固定连接，顶板8为高强度钢板，受力钢筋4的外壁且位于顶板8的内部活动安装有固定螺母9，固定螺母9的内壁开设有内螺纹槽，受力钢筋4的外壁开设有与内螺纹槽相咬合的外螺纹槽，顶板8的顶部开设有与受力钢筋4对应的安装孔10，安装孔10的内部且位于固定螺母9的上方活动安装有密封盖11，安装孔10为沉头孔，密封盖11为耐磨橡胶盖，密封盖11的外壁开设有与顶板8对应的卡槽，通过速凝混凝土5对安装槽3内部的受力钢筋4进行初步限位并固定，再通过箍筋7和扎丝对受力钢筋4进行二次限位及固定，并通过高强混凝土7对修复槽2内部的受力钢筋4、箍筋7和扎丝进行多重限位及固定，最后通过顶板8和固定螺母9对受力钢筋4的顶部进行限位固定，达到简单方便多级限位及固定的效果，从而提高了该固定结构的稳定性，同时通过顶板8对该道路桥梁裂缝修复固定结构的顶部进行支撑及阻挡，避免车辆碾压、人群踩踏或雨水冲刷而导致道路桥梁裂缝修复二次破坏的情况发生，再通过密封盖11对安装孔10进行密封，避免雨水进入安装孔10而导致固定螺母9锈蚀的情况发生，进一步提高了该道路桥梁裂缝修复固定结构的实用性。
18.综上所述，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过速凝混凝土5对安装槽3内部的受力钢筋4进行初步限位并固定，再通过箍筋7和扎丝对受力钢筋4进行二次限位及固定，并通过高强混凝土7对修复槽2内部的受力钢筋4、箍筋7和扎丝进行多重限位及固定，最后通过顶板8和固定螺母9对受力钢筋4的顶部进行限位固定，达到简单方便多级限位及固定的效果，从而提高了该固定结构的稳定性，同时通过顶板8对该道路桥梁裂缝修复固定结构的顶部进行支撑及阻挡，避免车辆碾压、人群踩踏或雨水冲刷而导致道路桥梁裂缝修复二次破坏的情况发生，再通过密封盖11对安装孔10进行密封，避免雨水进入安装孔10而
导致固定螺母9锈蚀的情况发生，进一步提高了该道路桥梁裂缝修复固定结构的实用性。
技术特征：
1.一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体(1)，其特征在于：所述道路本体(1)的顶部开设有修复槽(2)，所述道路本体(1)的内部且位于修复槽(2)的下方开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部活动安装有受力钢筋(4)，所述安装槽(3)的内部填充有速凝混凝土(5)，所述受力钢筋(4)的外壁套接有箍筋(6)，所述修复槽(2)的内部填充有高强混凝土(7)，所述受力钢筋(4)的外壁且位于高强混凝土(7)的上方活动安装有顶板(8)，所述受力钢筋(4)的外壁且位于顶板(8)的内部活动安装有固定螺母(9)，所述顶板(8)的顶部开设有与受力钢筋(4)对应的安装孔(10)，所述安装孔(10)的内部且位于固定螺母(9)的上方活动安装有密封盖(11)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述安装槽(3)的数量不少于四个，所述受力钢筋(4)的外壁焊接有限位块。3.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述箍筋(6)通过扎丝与受力钢筋(4)固定连接，所述顶板(8)为高强度钢板。4.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述受力钢筋(4)的直径大于箍筋(6)的直径。5.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述固定螺母(9)的内壁开设有内螺纹槽，所述受力钢筋(4)的外壁开设有与内螺纹槽相咬合的外螺纹槽。6.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述安装孔(10)为沉头孔，所述密封盖(11)为耐磨橡胶盖。7.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述密封盖(11)的外壁开设有与顶板(8)对应的卡槽。
技术总结
本实用新型公开了一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体，所述道路本体的顶部开设有修复槽，所述道路本体的内部且位于修复槽的下方开设有安装槽，所述安装槽的内部活动安装有受力钢筋，所述安装槽的内部填充有速凝混凝土，所述受力钢筋的外壁套接有箍筋，所述修复槽的内部填充有高强混凝土。该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过速凝混凝土对安装槽内部的受力钢筋进行初步限位并固定，再通过箍筋和扎丝对受力钢筋进行二次限位及固定，并通过高强混凝土对修复槽内部的受力钢筋、箍筋和扎丝进行多重限位及固定，最后通过顶板和固定螺母对受力钢筋的顶部进行限位固定，达到简单方便多级限位及固定的效果。达到简单方便多级限位及固定的效果。达到简单方便多级限位及固定的效果。
技术研发人员：刘鸿章
受保护的技术使用者：刘鸿章
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2021/11/2
再多了解一些
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