一种车灯装配结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯装配结构。


背景技术：

2.在车灯设计中，传统装配件大多采用卡扣来实现，但是通常的装配结构卡扣都是采用一边留缝隙，一边零缝隙的的做法。然而这样也带来了其他风险，例如由于装配本身存在间隙，导致装配件之间不贴合，装配不牢靠。甚至会产生磨粉，从而引发振动的问题。
3.中国专利号为cn211918509u的专利：“一种用于车灯的带回弹的装配结构”（下文称该专利），提供了一种用于车灯的带回弹的装配结构，利用弹性结构补偿卡扣的装配间隙，解决卡扣装配中的零件松动问题。然而该专利也存在许多问题，例如，需要额外至少一对限位结构，模具上会需要额外的滑块进行出模，不仅可靠性会降低，而且会增加额外成本，成本较高，同时目前市场上主流车灯模组对于空间的要求越来越高，该专利占用太多装配空间，无法实现利用在小模组上。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供一种车灯装配结构，既可以实现设计简化，又能实现通过弹性结构，吸收间隙，防止出现磨粉，解决了背景技术中出现的问题。
5.本实用新型的目的是提供一种车灯装配结构，包括为卡扣的弹性结构和对配件；其中弹性结构包括左侧弹性结构和右侧弹性结构，左侧弹性结构和右侧弹性结构都存在弹性变形的性质，左侧弹性结构和右侧弹性结构对称于弹性结构的竖直中心线进行设置，左侧弹性结构与对配件、右侧弹性结构与对配件设计时为过盈配合，装配时通过左侧弹性结构和右侧弹性结构的弹性变形，吸收掉由于零件变形产生的间隙，能保证在装配后，弹性结构对配件为零间隙配合，保证可靠性。
6.进一步改进在于：所述对配件具有对配卡扣结构，对配卡扣结构与弹性结构的对配开口配合，实现对弹性结构负x方向限位，对配件的两处有与左侧弹性结构和右侧弹性结构配合的平台结构，实现对弹性结构的正x方向限位。
7.本实用新型的有益效果：本实用新型通过左侧弹性结构和右侧弹性结构，能保证在装配后，不会存在零件变形，留有间隙。通过弹性回弹结构，能吸收间隙。同时弹性结构也可以补偿间隙，使得装配更加紧密牢靠。
8.通过卡扣结构实现限位的作用：在正x方向，弹性结构和对配件，实现正x方向的限位。防止往下滑落。在负x方向，弹性结构和对配件。防止往上弹。对配件的对配卡扣结构与弹性结构的对配开口配合，实现负x方向限位，对配件的两处有与左侧弹性结构、右侧弹性结构配合的平台结构，实现对弹性结构正x方向限位。
9.本实用新型只需要一个件，就能实现结构过盈，实现回弹，吸收掉间隙。从而大大简化了设计，也能够节省成本。
附图说明
10.图1是本实用新型的弹性结构主视图。
11.图2是本实用新型弹性结构与对配件装配后的俯视图。
12.图3是本实用新型弹性结构与对配件装配后的主视图。
13.图4是图3的a
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a剖视图。
14.图5是图3的b
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b剖视图。
15.图6是背景技术中专利cn211918509u的示意图。
16.图1
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5中：1
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弹性结构，11
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左侧弹性结构，12
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右侧弹性结构12，2
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对配件，3
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对配卡扣结构。
具体实施方式
17.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
18.如图1
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5所示，本实用新型提供一种车灯装配结构，包括包括为卡扣的弹性结构1，左侧弹性结构11，右侧弹性结构12，对配件2。弹性结构1包括了左侧弹性结构11和右侧弹性结构12，在一个卡扣结构上往两边延伸了左右两个弹性结构。左侧弹性结构11和右侧弹性结构12都存在弹性变形的性质，左侧弹性结构11和右侧弹性结构12对称于弹性结构1的竖直中心线进行设置。左侧弹性结构11与对配件2、右侧弹性结构12与对配件2设计时为过盈配合，装配时通过左侧弹性结构11和右侧弹性结构12的弹性变形，吸收掉由于零件变形产生的间隙，能保证在装配后，弹性结构1与对配件2为零间隙配合，保证可靠性，避免由于存在零件变形而导致装配后状态存在间隙，能有效解决振动磨粉、噪音、装配不可靠等问题。同时弹性结构也可以补偿间隙，使得装配更加紧密牢靠。
19.如附图4
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5可知，所述对配件2具有对配卡扣结构3，对配卡扣结构3与弹性结构1的对配开口配合，实现对弹性结构1负x方向限位，对配件2的两处有与左侧弹性结构11和右侧弹性结构12配合的平台结构，实现对弹性结构1的正x方向限位。
20.对配件2的对配卡扣3与弹性结构1的对配开口配合，实现负x方向限位，对配件2的两处与左侧弹性结构11、右侧弹性结构12配合的平台结构，实现对弹性结构1正x方向限位。
21.如上所述，区别于传统的装配，导致装配件之间不贴合，装配不牢靠。甚至会产生磨粉，从而引发振动的问题。
22.通过弹性回弹结构，能吸收间隙。同时弹性结构也可以补偿间隙，使得装配更加紧密牢靠。
23.通过卡扣结构实现限位的作用：只需要一个件，通过左右侧对称设置左侧弹性结构11和右侧弹性结构12，就能实现结构过盈，实现回弹，吸收掉间隙。从而大大简化了设计，也能够节省成本。


技术特征：
1.一种车灯装配结构，其特征在于：包括为卡扣的弹性结构（1）和对配件（2）；其中弹性结构（1）包括左侧弹性结构（11）和右侧弹性结构（12），左侧弹性结构（11）和右侧弹性结构（12）对称于弹性结构（1）的竖直中心线进行设置，左侧弹性结构（11）与对配件（2）、右侧弹性结构（12）与对配件（2）为过盈配合。2.如权利要求1所述的一种车灯装配结构，其特征在于：所述对配件（2）具有对配卡扣结构（3），对配卡扣结构（3）与弹性结构（1）的对配开口配合，实现对弹性结构（1）负x方向限位，对配件（2）的两处有与左侧弹性结构（11）和右侧弹性结构（12）配合的平台结构，实现对弹性结构（1）的正x方向限位。

技术总结
本实用新型提供一种车灯装配结构，包括为卡扣的弹性结构和对配件；其中弹性结构包括左侧弹性结构和右侧弹性结构，左侧弹性结构和右侧弹性结构都存在弹性变形的性质，左侧弹性结构和右侧弹性结构对称于弹性结构的竖直中心线进行设置，左侧弹性结构与对配件、右侧弹性结构与对配件设计时为过盈配合，装配时通过左侧弹性结构和右侧弹性结构的弹性变形，吸收掉由于零件变形产生的间隙，能保证在装配后，弹性结构对配件为零间隙配合，保证可靠性。保证可靠性。保证可靠性。


技术研发人员：金丹凤 蔡金美
受保护的技术使用者：马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/21