一种车灯模组、车灯及车辆的制作方法

1.本发明涉及车灯，具体地，涉及一种车灯模组。此外，本发明还涉及一种车灯及车辆。


背景技术：

2.当前市面上汽车数量稳步增长，由此导致的交通事故也日益攀高，其中夜间驾驶引起的交通事故更是占据了半壁江山，因此改善夜间驾驶安全的措施就显得尤为重要，提高汽车前照灯的性能就是重要的解决手段之一。adb远光又被称为自适应远光系统，当前adb远光的实施方式主要是将每颗光源投射出来的光线进行像素化，然后对道路进行分区照明，这样就可以控制路面的暗区。通过在路面形成特定暗区可以有效的降低夜间远光的炫目危害，降低事故发生率。但是夜间adb远光开启时，若远光起始位置离车头较近，车前路面很容易看到暗区，严重影响驾驶感受，分散驾驶者的注意力，所以解决车前暗区的问题显得尤为重要。
3.如图1和图2所示，理想远光adb光形a能够和近光光形c衔接良好，且其位于h轴即水平轴线下方的上下角度很小，这部分光线不会照射在车前区域，车前照明区域光形的均匀性不受影响。但是如果位于h轴下方的远光adb光形的上下角度较大，如图1和图2中待改善的远光adb光形b所示，其形成的车前暗区d就会影响车前照明区域光形的均匀性，会分散驾驶员的注意力，从而影响行车安全。而对于图3中的不具有adb功能的远光光形a1，如果其位于h轴下方的光线的上下扩散角度较大，扩散到了对应车前照明的区域，由于其为完整的远光光形，远光照度较高，其也会影响整个近光光形的均匀性，从而影响行车安全。
4.针对上述出现的问题，目前有效的解决手段就是减少远光下部的光，而这种解决手段的实施方法无外乎两种：第一种是通过结构处理，将远光下部的光尽可能的反射到h轴上方，但是对于采用聚光器等具有光线上下对称特点的模组，这种方法很难实施，因此具有很大的局限性；另一种方法是将远光下部的光线遮掉，该方法通常用于具有聚光器结构的模组中，图4是采用聚光器实现的adb单像素在25m配光屏上的等照度图，下部没有进行处理，该像素的光通量为79lm，图5是遮掉下部光线的像素在25m配光屏上的等照度图，该像素的光通量为53lm，损失了近30％的能量，因此采用该种方法会导致能源浪费。
5.鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计一种新的车灯模组。


技术实现要素：

6.本发明第一方面所要解决的技术问题是提供一种车灯模组，能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免adb远光开启时在车前形成暗区，并且在形成完整远光光形时也不会影响近光光形的均匀性，从而有利于安全驾驶。
7.本发明第二方面所要解决的技术问题是提供一种车灯，所述车灯能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免adb远光开启时在车前形成暗区，并且在形成完整远光光形时也不会影响近光光形的均匀性，从而有利于安全驾驶。
8.本发明第三方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，所述车辆的车灯能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免adb远光开启时在车前形成暗区，并且在形成完整远光光形时也不会影响近光光形的均匀性，从而能够提高车辆的行驶安全性。
9.为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种车灯模组，包括光源和与所述光源相配合以用于形成远光光形的远光车灯光学元件，所述远光车灯光学元件上或所述远光车灯光学元件的出射光路上设有发散结构，以使射至所述远光车灯光学元件的出光面上部区域的光线能够经所述发散结构发散射出，从而形成配光屏幕水平轴线下方的远光下部区域光形。
10.优选地，所述出光面包括上部出光面和下部出光面，所述上部出光面形成为所述发散结构。
11.优选地，所述下部出光面为向前凸出的曲面，所述上部出光面为平面或为曲率小于所述下部出光面的向前凸出的曲面。
12.优选地，所述出光面的上部区域设有所述发散结构。
13.优选地，所述发散结构为花纹结构或扩散膜。
14.优选地，所述远光车灯光学元件的出射光路上设有所述发散结构，所述发散结构为光扩散板。
15.优选地，所述车灯模组还包括透镜，所述远光车灯光学元件的所述出光面的上部区域和所述透镜之间设有所述光扩散板。
16.优选地，所述光源为多个，各所述光源均能够独立控制亮灭。
17.优选地，所述远光车灯光学元件包括依次相连的聚光部、通光部和出光部，所述光源发出的光线经所述聚光部汇聚后经所述通光部射至所述出光部，并经所述出光部射出；所述出光部上或所述出光部的出射光路上设有所述发散结构。
18.优选地，所述聚光部为聚光杯结构，所述聚光杯结构的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面，或者所述聚光部为向后凸出的凸起结构。
19.本发明第二方面提供一种车灯，包括第一方面所述的车灯模组。
20.本发明第三方面提供一种车辆，包括第二方面所述的车灯。
21.本发明通过在远光车灯光学元件上或远光车灯光学元件的出射光路上设置发散结构，使得射至远光车灯光学元件的出光面上部区域的光线能够经所述发散结构发散射出，使得由这部分光线形成的远光下部区域光形更加均匀，从而能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免了adb远光开启时在车前形成暗区，从而有利于安全驾驶，同时还能够增加近光的光通量和亮度，并且在形成完整远光光形时也不会影响到近光光形的均匀性，从而不会影响行车安全。
22.本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
23.图1是完整的理想远光adb光形和待改善的远光adb光形的光形示意图；
24.图2是形成暗区的理想远光adb光形和形成暗区的待改善的远光adb光形的光形示意图；
25.图3是远光光形(不具有adb功能)的光形示意图；
26.图4是采用现有技术的聚光器实现的adb单像素在25m配光屏上的等照度图；
27.图5是在图4的基础上遮掉下部光线的adb单像素在25m配光屏上的等照度图；
28.图6是本发明一种实施方式的结构示意图；
29.图7是图6的俯视图；
30.图8是图7的a-a剖面图；
31.图9是本发明一种实施方式在25m配光屏上的等照度图；
32.图10是本发明另一种实施方式的结构示意图；
33.图11是图10中远光车灯光学元件的出光面上的花纹结构的放大示意图；
34.图12是本发明又一种实施方式的结构示意图。
35.附图标记说明
36.1远光车灯光学元件
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11聚光部
37.12通光部
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13出光部
38.2出光面
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21上部出光面
39.22下部出光面
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3透镜
40.4花纹结构
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5光扩散板
41.a理想远光adb光形
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a1不具有adb功能的远光光形
42.b待改善的远光adb光形
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c近光光形
43.d车前暗区
具体实施方式
44.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系均是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，“前”是指光线的出射方向，“后”是与“前”相反的方向。
45.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
46.本发明第一方面提供一种车灯模组，包括光源和与所述光源相配合以用于形成远光光形的远光车灯光学元件1，所述远光车灯光学元件1上或所述远光车灯光学元件1的出射光路上设有发散结构，以使射至所述远光车灯光学元件1的出光面2上部区域的光线能够经所述发散结构发散射出，从而形成配光屏幕水平轴线下方的远光下部区域光形。其中，所述出光面2的上部区域设置为使得经其射出的光线能够形成远光下部区域光形，这部分光线投射在配光屏幕上的所在区域为远光光形在配光屏幕水平轴线下方的区域，对应地，出光面2的下部区域设置为使得经其射出的光线能够形成远光上部区域光形，这部分光线投射在配光屏幕上的所在区域为远光光形在配光屏幕水平轴线上方的区域，上述远光下部区域光形和远光上部区域光形叠加后形成完整的远光光形。
47.本发明通过在远光车灯光学元件1上或远光车灯光学元件1的出射光路上设置发散结构，使得射至远光车灯光学元件1的出光面2上部区域的光线能够经所述发散结构发散射出，而远光车灯光学元件1的出光面2上部区域出射的光线能够形成远光下部区域光形，
这部分光形投射在配光屏幕上的所在区域为远光光形在配光屏幕水平轴线下方的区域，从而使得这部分光形更加均匀，当所述车灯模组需要通过多个像素实现adb功能时，由于远光下部区域的光线发散，使得相邻亮着的像素的下部的光线能够补充到车前暗区，从而增加了车前照明区域光形的均匀性，避免了adb远光开启时在车前形成暗区，从而有利于安全驾驶，并且相对于通过遮蔽掉远光下部的光来解决车前暗区问题，本发明的出光效率没有发生损失，同时还能够增加近光的光通量和亮度，使得更加有利于安全驾驶；当所述车灯模组不需要实现adb功能时，即在形成完整远光光形时，由于远光下部区域的光线发散，使得远光下部区域光形不会很亮，不会影响到近光光形的均匀性，从而不会影响行车安全。本发明尤其适用于具有光线上下对称特点的模组，当然对于具有光线上下不对称特点的模组同样也适用。
48.作为一种具体实施方式，如图6至图8所示，所述远光车灯光学元件1的出光面2包括上部出光面21和下部出光面22，所述上部出光面21形成为所述发散结构，所述上部出光面21位于所述出光面2的上部区域，所述下部出光面22位于所述出光面2的下部区域。更具体地，所述下部出光面22为向前凸出的曲面，所述上部出光面21为平面或为曲率小于所述下部出光面22的向前凸出的曲面。通过将出光面2的上部区域设置为平面或曲率小于其下部区域的曲面，使得经所述上部出光面21射出的光线发散，进而使得由这部分光线形成的远光下部区域光形呈发散分布，其投射在配光屏幕上的具体光形如图9所示，图中的水平0度线为水平轴线，由图中可以看出，配光屏幕水平轴线下方的光形和配光屏幕水平轴线上方的光形不对称，在配光屏幕水平轴线下方的光形向两侧扩散呈发散分布，从而能够增加车前照明区域光形的均匀性。
49.作为另一种具体实施方式，如图10和图11所示，所述出光面2的上部区域设有所述发散结构。通过在出光面2的上部区域设置所述发散结构，同样能够使得远光下部区域的光线发散，从而能够增加车前照明区域光形的均匀性。优选地，所述发散结构为花纹结构4，所述花纹结构4为雨点结构、条纹结构、皮纹结构或网状花纹结构等，或者所述发散结构为贴在出光面2的上部区域的扩散膜。当然，所述发散结构也可以为其它结构，只要该种结构能够对光线起到发散的作用，其同样属于本发明的保护范围。
50.作为又一种具体实施方式，如图12所示，所述远光车灯光学元件1的出射光路上设有所述发散结构，所述发散结构为光扩散板5。更具体地，所述车灯模组还包括透镜3，所述远光车灯光学元件1的所述出光面2的上部区域和所述透镜3之间设有所述光扩散板5。由此，使得出光面2的上部区域的出射光线经光扩散板5发散后射至透镜3，并经透镜3射出形成发散分布的远光下部区域光形，从而能够增加车前照明区域光形的均匀性。其中，所述光扩散板5为光散射材质成型件。
51.在上述实施方式中，当所述车灯模组需要实现adb功能时，所述光源可以设置为多个，各所述光源均能够独立控制亮灭，使得在实际应用时，通过控制各个光源的亮灭，可以实现对应光斑的亮暗，从而能够灵活实现多像素adb远光功能。
52.在上述实施方式的基础上，作为所述远光车灯光学元件1的一种具体结构，如图6至图8、图10和图12所示，所述远光车灯光学元件1包括依次相连的聚光部11、通光部12和出光部13，所述光源发出的光线经所述聚光部11汇聚后经所述通光部12射至所述出光部13，并经所述出光部13射出；所述出光部13上或所述出光部13的出射光路上设有所述发散结
构。其中，所述聚光部11、通光部12和出光部13优选为一体成型，使得远光车灯光学元件1的集成化程度高，减少安装零部件的数量，保证三者的相对位置精度，确保光形的稳定性，且便于加工成型。所述出光部13的出光面2即为上述的远光车灯光学元件1的出光面2，所述出光面2可以为透镜出光面，即将初级光学元件和次级光学元件集成为一体，使得所述车灯模组不需要设置透镜3等次级光学元件，集成化程度高，减少了零部件的数量，使得远光车灯光学元件1体积减小，能够满足车灯小型化的需求，且仅需一次安装即可，避免了二次安装误差，能够保证两者的相对位置精度，从而更好地确保照明光形的稳定性。当然，所述远光车灯光学元件1也可以为其它能够与光源相配合形成远光光形的结构，例如为聚光器结构。
53.在本实施方式中，所述聚光部11可以有多种形式，例如，所述聚光部11可以为实心体的聚光杯结构，其外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面，其入光面可以为平面，也可以为曲面；或者为图8所示的具有凹腔的聚光杯结构，其外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面，其入光端设有凹腔，凹腔开口朝后开设，凹腔内设有向后凸出的凸起；所述聚光部11也可以为向后凸出的凸起结构。所述聚光部11可以为多个，多个聚光部11可以设置为一排，也可以设置为多排。
54.本发明第二方面提供一种车灯，包括第一方面所述的车灯模组。
55.通过设置所述车灯模组，使得所述车灯形成的远光下部区域光形更加均匀，能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免了adb远光开启时在车前形成暗区，从而有利于安全驾驶，并且在形成完整远光光形时也不会影响到近光光形的均匀性，从而不会影响行车安全。
56.本发明第三方面提供一种车辆，包括第二方面所述的车灯。
57.通过设置所述车灯，能够在不损失出光效率的情况下增加车前照明区域光形的均匀性，避免了adb远光开启时在车前形成暗区，从而能够提高车辆的行驶安全性，并且在形成完整远光光形时也不会影响到近光光形的均匀性，从而使得所述车辆的行驶安全性更高。
58.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
59.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
60.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。