远光模组辅助光学元件、远光模组和车灯的制作方法

1.本实用新型涉及车辆照明装置，具体地，涉及一种远光模组。此外，本实用新型还涉及包含该远光模组的车灯以及该远光模组中采用的远光模组辅助光学元件。


背景技术：

2.目前，越来越多的车辆大灯近光和远光的照明由多个模组(照明单元)来实现，若多个模组由一个或多个近光照明单元和一个或多个远近光一体模组组成，或者由多个远近光一体模组组成，那么在近光照明模式下，所有模组都被点亮；若多个模组由一个或多个近光模组和一个或多个远光模组组成，或者由一个或多个远近光一体模组和一个或多个远光模组组成，那么在近光照明模式下，远光模组是不亮的，这时不是所有模组都被点亮，这就没有发挥出多个模组的造型优势。越来越多的客户希望后一种模组组合情况时，在近光照明模式下，远光模组也能够点亮，即所有的模组都能够被点亮，且要求点亮效果好，包括光线均匀、大角度可见、不炫目、远近光模组的亮度差别小等。
3.上述近光模组是指投射出近光全部或部分光形的模组。上述远光模组是指投射出远光全部或部分光形的模组。上述远近光一体模组是指既投射出近光全部或部分光形，也投射出远光全部或部分光形的模组。上述部分光形是指近光或远光的光形是由多个模组投射的光形共同拼接或叠加而成，其中每个模组只投射出近光或远光的部分光形。
4.授权公告号为cn208846328u的中国实用新型专利公开了一种汽车大灯，如图9所示，6是远光透镜，7是近光透镜，8是辅助近光透镜，其中近光透镜或辅助近光透镜投射出的光形是近光的部分光形，二者组合成完整的近光光形，远光透镜投射出完整的远光光形，在近光照明模式下，只有近光透镜7和辅助近光透镜8被点亮，而远光透镜6是不被点亮的，无法发挥出整灯的造型优势，尤其是当远光透镜也设置为多个时，更无法呈现出整灯多个透镜的造型效果。
5.为此，授权公告号为cn211399634u的中国实用新型专利公开了一种远光模组辅助光学元件，其通过在远光模组内设置能够在配光屏幕的水平轴线下方生成辅助光形的辅助光学元件，该辅助光学元件对应的光源优选为常亮光源，且上述辅助光形位于车辆近光模组的近光光形区域内并能够与车辆近光模组的近光光形叠加，而不影响近光光形的强度和均匀性，使得前照灯在近光照明模式下，远光模组也是有光线射出的，确保了前照灯整体造型的美观度。但是因为该辅助光学元件的光线均匀性、大角度可见性等方面较差，使得辅助光形仅在近光光形中占据很小的面积，导致近光光形的均匀性较差。


技术实现要素：

6.本实用新型第一方面所要解决的问题是提供一种远光模组，该远光模组能够在近光照明模式下也有均匀的光线射出，具有更好的透镜点亮效果。
7.本实用新型第二方面所要解决的问题是提供一种车灯，该车灯在近光照明模式下具有更好的透镜点亮效果。
8.本实用新型第三方面所要解决的问题是提供一种远光模组辅助光学元件，该辅助光学元件的出光面能够充分扩散光线，使得光线更加均匀。
9.为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种远光模组，该远光模组包括远光模组辅助光学元件以及与该远光模组辅助光学元件对应的光源，所述远光模组辅助光学元件包括光通道部，所述光通道部的宽度从位于后端的入光面到位于前端的出光面逐渐增大，所述出光面为外凸弧形，且该出光面上形成有沿上下方向延伸的凹凸条纹，从而该远光模组辅助光学元件被配置为能够使得从所述入光面入射、经所述光通道部并从所述出光面出射的光线能够形成为散射的点亮光线。
10.进一步地，所述远光模组还包括位于所述远光模组辅助光学元件前方的透镜，所述出光面设置为使其出射光线能够射至所述透镜内。
11.优选地，所述光通道部的左右侧壁的夹角为20
°
～50
°
。
12.优选地，所述光通道部从后端向前端厚度逐渐增加。
13.优选地，所述入光面为平面。
14.进一步地，所述光通道部的左右两侧分别设有安装板，所述安装板与所述光通道部之间设置有空气间隙，以使得所述光通道部内的光线照射在左右侧壁上时能够产生全反射。
15.更进一步地，所述安装板上设有至少一个安装孔以及至少一个定位孔，且左右两侧对应的所述定位孔中有一个为腰形孔。
16.更进一步地，所述安装板的厚度大于所述光通道部的厚度。
17.本实用新型第二方面提供一种车灯，该车灯包括本实用新型第一方面所提供的远光模组。
18.本实用新型第三方面提供一种远光模组辅助光学元件，该远光模组辅助光学元件为上述的远光模组中采用的远光模组辅助光学元件。
19.通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：
20.1、本实用新型通过在远光模组中设置远光模组辅助光学元件和与之对应的光源，使得在近光照明模式下，从远光模组的透镜中也投射出光线，提高了车灯的整体造型的美观度；并且在远光模组辅助光学元件的出光面上形成有凹凸条纹，可以使出射光线更加扩散，进而使得远光模组的透镜的点亮效果更均匀。
21.2、在本实用新型的优选技术方案中，远光模组辅助光学元件的光通道部的左右侧壁的夹角为20～50
°
，以获得出射角度较大的点亮光线，使得透镜的边缘部分也能被照亮，提升透镜的点亮效果。
22.3、在本实用新型的优选技术方案中，光通道部的左右两侧的安装板与光通道部之间设置有空气间隙，以使得光通道部内的光线照射在左右侧壁上时能够产生全反射，从而增加向前照射的光线量，提高光学效率。
附图说明
23.图1是本实用新型所述的远光模组的结构示意图；
24.图2是本实用新型所述的辅助光学元件的结构示意图；
25.图3是图2中a处放大示意图；
26.图4是本实用新型所述的辅助光学元件从后方看的示意图；
27.图5是本实用新型所述的辅助光学元件的俯视图；
28.图6是图5的b
‑
b向剖面图；
29.图7是本实用新型所述的辅助光学元件的侧视图；
30.图8是图7的c
‑
c向剖面图；
31.图9是现有技术中一种汽车大灯的结构示意图。
32.附图标记说明
33.1光通道部
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11入光面
34.12出光面
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121凹凸条纹
35.2安装板
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21安装孔
36.22定位孔
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3空气间隙
37.4光源
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5透镜
具体实施方式
38.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
39.首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本发明的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等均是按车灯模组应用到车辆上时车辆正常所指的方位类推所具有的含义，例如，车头所在方位为前，车尾所在方位为后，按照我国驾驶习惯，驾驶座所在方位为左，副驾驶座所在方位为右，车顶所在方位为上，车轮所在方位为下，指向车辆内部为内，指向车辆外部为外。仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
40.此外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.如图1所示，本实用新型所述的远光模组包括远光模组辅助光学元件以及与该远光模组辅助光学元件对应的光源4，远光模组辅助光学元件包括光通道部1，如图2、图4、图5和图8所示，光通道部1的左右宽度从位于后端的入光面11到位于前端的出光面12逐渐增加，使得光通道部1在左右方向上呈渐扩形，更利于光线向左右两侧扩散以获得出射角度合适的点亮光线，并降低扩散过程中的光损。如图2和图3所示，出光面12为外凸弧形，使得光通道部1呈扇形。且出光面12上形成有沿上下方向延伸的凹凸条纹121，光线照射到多个凹凸条纹121的内壁上时会向各个方向折射，相对于直射出出光面12的情形，凹凸条纹121的存在可以使得照射到其上的光线产生左右方向上的折射，使得光线在左右方向上发生散射而相互叠加，从而使得从出光面12出射的光线能够均匀散布到远光模组的透镜5区域。这样，光源4发出的光线能够从入光面11入射、经过光通道部1并从出光面12射出至透镜5，均匀散布到透镜5的整个出光面，将透镜5点亮。即在近光照明模式下，光源4是打开的，光源4
的光线能够经远光模组辅助光学元件的传输和投射，照射到透镜5上，使得透镜5发光。此时，从车辆外部看，远光透镜和近光透镜都被点亮，提高了车灯的整体造型的美观度。由于光源4的功率通常较小，光线从出光面12射出时凹凸条纹121又对光线形成了散射，从而使得照射到透镜5上的光线是方向各异的散射光线，因而透镜5不能对该散射光线形成有效的投射形成明显的照明区域，只能产生透镜5的点亮效果。
42.具体地，透镜5设置于远光模组辅助光学元件的前方，从出光面12射出的光线能够照射至透镜5区域范围内，覆盖透镜5的边缘和中部，使得整个透镜5的出光面均有点亮光线的射出，形成更好的点亮效果。
43.作为本实用新型的一种优选实施方式，呈扇形的光通道部1的左右侧壁的夹角为20
°
～50
°
，在进一步优选方案中为30
°
～35
°
。较大的夹角能够形成点亮光线更大的照射范围，较小的夹角能够以同样功率的光源4形成更高的照射亮度，提高点亮效果。优选的夹角角度，能够在保证整个透镜5被点亮的前提下，提升透镜的点亮效果。
44.此外，除了需要保证光线左右方向扩散良好，为了得到上下方向也适当扩散的点亮光线，如图4、图6和图7所示，光通道部1从后端向前端厚度逐渐增加。在远光模组中，远光模组辅助光学元件向下倾斜设置，这样可使得从透镜5射出的点亮光线偏向上方，提高车外人员看到的点亮效果。
45.入光面11可以设置为平面，也可以设置为曲面，为了方便加工，如图4所示，入光面11优选为平面。
46.如图2、图4、图5和图8所示，光通道部1的左右两侧分别设有安装板2，安装板2与光通道部1之间设置有空气间隙3。空气间隙3能够使得光通道部1内的光线照射在左右侧壁上时能够产生全反射反射回光通道部1内，从而使得更多的光线能够从出光面12射出，提高光学效率。
47.具体地，为了方便安装，两侧的安装板2上均设有至少一个安装孔21以及至少一个定位孔22，且左右两侧对应的定位孔22中有一个为腰形孔。对应地，远光模组上设有与安装板2相应的安装部，该安装部上设有与安装孔21对应的安装孔，以及与定位孔22对应的定位销，安装时，将定位孔22对准定位销，放下该辅助光学元件，采用紧固件螺栓或螺钉等实现紧固安装。腰形孔可以防止过定位，降低安装难度。
48.作为一种优选实施方式，安装板2的厚度设置为大于光通道部1的厚度，这样，一方面可以避免安装部与远光模组辅助光学元件之间形成干涉，另一方面可以增加远光模组辅助光学元件的安装强度。
49.本实用新型的车灯中使用了本实用新型任一实施例的远光模组，也具有上述优点。
50.本实用新型还提供一种远光模组辅助光学元件，该远光模组辅助光学元件为本实用新型的远光模组任一实施例中所采用的远光模组辅助光学元件。
51.以下是本实用新型的一个优选实施方式。
52.如图2
‑
图8所示，本实用新型的远光模组辅助光学元件包括呈前大后小的扇形的光通道部1，光通道部1的入光面11为平面、出光面12为外凸弧形，且该出光面12上形成有沿上下方向延伸的凹凸条纹121，光通道部1的左右侧壁的夹角为30
°
，光通道部1从后端向前端厚度逐渐增加。光通道部1的左右两侧分别设有安装板2，安装板2的厚度大于光通道部1
的厚度，安装板2与光通道部1之间设置有空气间隙3，各安装板2上均设有一个安装孔21和一个定位孔22，且其中一个安装板2上的定位孔22为腰形孔。从入光面11入射的光线能够经过光通道部1的传输，从出光面12射出后形成较大范围的散射光线，照射在远光模组的透镜5上，形成透镜5的点亮光线。
53.图1是设置有上述远光模组辅助光学元件的远光模组，该远光模组还包括位于远光模组辅助光学元件后方的光源4和位于远光模组辅助光学元件前方的透镜5，光源4安装在线路板上，线路板安装在散热器上，与安装板2对应的安装部通过线路板安装在散热器上。
54.在近光照明模式下，光源4同时打开，光源4发出的光线从入光面11进入远光模组辅助光学元件，经光通道部1后从出光面12射出，形成照射到透镜5上的散射光线，将透镜5点亮。
55.由以上描述可以看出，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过在远光模组中设置远光模组辅助光学元件和与之对应的光源4，使得在近光照明模式下，光源4发出的光线能够将透镜5点亮，提高了车灯的整体造型的美观度；在远光模组辅助光学元件的出光面12上形成凹凸条纹121，可以使光线更加扩散，进而使得点亮光线能够在不干扰照明光形的情况下点亮透镜5，且点亮均匀性更好；本实用新型的远光模组辅助光学元件的光通道部1的左右侧壁的夹角为20
°
～50
°
，能够获得更佳出射角的点亮光线，使得透镜的边缘部分也能被照亮的同时，取得更高的点亮光线照度，提升透镜的点亮效果；光通道部1的左右两侧的安装板2与光通道部1之间设置有空气间隙3，以使得光通道部1内的光线照射在左右侧壁上时能够产生全反射，从而增加向前照射的光线量，提高光学效率。
56.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
57.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
58.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。