一种高效散热车用空调冷凝器的制作方法

1.本实用新型属于冷凝器领域，具体涉及一种高效散热车用空调冷凝器。


背景技术：

2.冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。车用空调冷凝器常被安装在车头，与水箱一起，由来自前方的凉风散热冷凝。汽车空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和翅片散热冷却。
3.现有的车用空调冷凝器，存在以下问题：
4.1、车用空调冷凝器大多数布置在车头部，依靠汽车行驶时的冷风带走扁管和散热片上的热量，但是由于引擎室空间狭小，以及遮挡情况，热量容易聚集在车用空调冷凝器的上下两侧，形成涡流，聚集的热量影响冷凝器的散热情况；
5.2、冷凝器的跨接管在走管时由于空间位置原因，需要灵活调整方位与布局，同时汽车行进时要避免震动对跨接管的影响，现有的跨接管安装不方便，同时容易从冷凝器上松脱，从而晃动，导致渗液情况。


技术实现要素：

6.针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种高效散热车用空调冷凝器，克服现有的车用汽车空调冷凝器上下两侧热量容易聚集，跨接管布置方式不合理的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供一种高效散热车用空调冷凝器，包括下支架、上支架、边板、滑座、滑板、转套、储液干燥器、集液管、跨接管、扁管，
8.所述集液管有两根，为中空圆柱状，竖向平行设置，所述集液管顶部和底部分别垂直焊接有边板；集液管之间焊接有多个竖向均匀排布的扁管，所述扁管上安装有散热片，所述储液干燥器竖向设置，安装在其中一个集液管上，
9.上、下边板上分别通过螺丝、螺母安装有两个上支架和两个下支架，所述上支架、下支架对称设置，为板状，设置有安装孔，可安装在汽车引擎室内，
10.远离储液干燥器的另一侧集液管上安装有跨接管，所述转套通过螺钉安装在集液管上部，转套可锁紧在集液管上，转套也可绕集液管转动；所述转套外侧安装有滑座，所述滑座为金属板，设置导向槽，所述滑板底部可沿滑座的导向槽在滑座上水平移动，带有螺母的螺栓穿过滑板、滑座将滑板锁紧和松开；
11.所述滑板另一侧设置有夹持部，夹持部为半圆形，通过弹力夹紧跨接管，
12.上部的边板上固定连接有水平设置的风罩，所述风罩内安装有水平设置的风扇，风向由上而下，风扇由汽车电池供电。
13.进一步地，风扇有两个，对称设置。
14.进一步地，所述风罩下方设置有斜向布置的支撑杆，支撑杆连接在集液管上。
15.进一步地，所述滑板、滑座中心设置有贯通的长条形孔道，螺栓穿过所述孔道。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型所述的高效散热车用空调冷凝器，在上支架上安装有水平的风扇，风扇通过车用电源启动，可对冷凝器散发的竖直方向的热量进行扰动，避免热量在冷凝器上下部位聚集，配合栅格进风，形成水平、竖向立体散热扰动，提高散热效果；
18.2、本实用新型在集液管上套接有转套，转套可锁紧和旋转，转套上安装滑座，滑板可在滑座上水平移动，滑板上安装有夹持部连接跨接管，跨接管的水平位置和绕集液管的角度可灵活调整，方便安装，位置稳固，避免汽车震动或晃动导致的损坏。
附图说明
19.图1为本实用新型所述的高效散热车用空调冷凝器的正视示意图；
20.图2为本实用新型所述的高效散热车用空调冷凝器的俯视示意图；
21.图3为本实用新型所述的高效散热车用空调冷凝器的左视示意图；
22.图4为图3的a部分的放大示意图。
23.图中：1、下支架；2、上支架；3、边板；4、滑座；5、滑板；6、储液干燥器；7、集液管；8、跨接管；9、扁管；10、转套；11、风扇；12、风罩。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
25.如图1、3所示，一种高效散热车用空调冷凝器，包括下支架1、上支架2、边板3、滑座4、滑板5、转套10、储液干燥器6、集液管7、跨接管8、扁管9，
26.所述集液管7有两根，为中空圆柱状，竖向平行设置，所述集液管7顶部和底部分别垂直焊接有边板3；集液管7之间焊接有多个竖向均匀排布的扁管9，所述扁管9上安装有散热片，所述储液干燥器6竖向设置，安装在其中一个集液管7上，
27.上、下边板3上分别通过螺丝、螺母安装有两个上支架2和两个下支架1，所述上支架2、下支架1对称设置，为板状，设置有安装孔，可安装在汽车引擎室内，
28.如图4所示，远离储液干燥器6的另一侧集液管7上安装有跨接管8，所述转套10通过螺钉安装在集液管7上部，转套10可锁紧在集液管7上，转套10也可绕集液管7转动；所述转套10外侧安装有滑座4，所述滑座4为金属板，设置导向槽，所述滑板5底部可沿滑座4的导向槽在滑座4上水平移动，带有螺母的螺栓穿过滑板5、滑座4将滑板5锁紧和松开；
29.所述滑板5另一侧设置有夹持部，夹持部为半圆形，通过弹力夹紧跨接管8，
30.如图2所示，上部的边板3上固定连接有水平设置的风罩12，所述风罩12内安装有水平设置的风扇11，风向由上而下，风扇11由汽车电池供电。
31.在实际应用中，所述风扇11有两个，对称设置。
32.在实际应用中，所述风罩12下方设置有斜向布置的支撑杆，支撑杆连接在集液管7上。
33.在实际应用中，所述滑板5、滑座4中心设置有贯通的长条形孔道，螺栓穿过所述孔道。
34.综上所述，本实用新型可对冷凝器散发的竖直方向的热量进行扰动，避免热量在
冷凝器上下部位聚集，配合栅格进风，形成水平、竖向立体散热扰动，提高散热效果；跨接管的水平位置和绕集液管的角度可灵活调整，方便安装，位置稳固。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种高效散热车用空调冷凝器，其特征在于：包括下支架(1)、上支架(2)、边板(3)、滑座(4)、滑板(5)、转套(10)、储液干燥器(6)、集液管(7)、跨接管(8)、扁管(9)，所述集液管(7)有两根，为中空圆柱状，竖向平行设置，所述集液管(7)顶部和底部分别垂直焊接有边板(3)；集液管(7)之间焊接有多个竖向均匀排布的扁管(9)，所述扁管(9)上安装有散热片，所述储液干燥器(6)竖向设置，安装在其中一个集液管(7)上，上、下边板(3)上分别通过螺丝、螺母安装有两个上支架(2)和两个下支架(1)，所述上支架(2)、下支架(1)对称设置，为板状，设置有安装孔，可安装在汽车引擎室内，远离储液干燥器(6)的另一侧集液管(7)上安装有跨接管(8)，所述转套(10)通过螺钉安装在集液管(7)上部，转套(10)可锁紧在集液管(7)上，转套(10)也可绕集液管(7)转动；所述转套(10)外侧安装有滑座(4)，所述滑座(4)为金属板，设置导向槽，所述滑板(5)底部可沿滑座(4)的导向槽在滑座(4)上水平移动，带有螺母的螺栓穿过滑板(5)、滑座(4)将滑板(5)锁紧和松开；所述滑板(5)另一侧设置有夹持部，夹持部为半圆形，通过弹力夹紧跨接管(8)，上部的边板(3)上固定连接有水平设置的风罩(12)，所述风罩(12)内安装有水平设置的风扇(11)，风向由上而下，风扇(11)由汽车电池供电。2.根据权利要求1所述的一种高效散热车用空调冷凝器，其特征在于：风扇(11)有两个，对称设置。3.根据权利要求1所述的一种高效散热车用空调冷凝器，其特征在于：所述风罩(12)下方设置有斜向布置的支撑杆，支撑杆连接在集液管(7)上。4.根据权利要求1所述的一种高效散热车用空调冷凝器，其特征在于：所述滑板(5)、滑座(4)中心设置有贯通的长条形孔道，螺栓穿过所述孔道。

技术总结
本实用新型公开了一种高效散热车用空调冷凝器，包括下支架、上支架、边板、储液干燥器、集液管、跨接管、扁管，远离储液干燥器的另一侧集液管上安装有跨接管，所述转套通过螺钉安装在集液管上部，转套可锁紧在集液管上，转套也可绕集液管转动；所述转套外侧安装有滑座，所述滑座为金属板，设置导向槽，所述滑板底部可沿滑座的导向槽在滑座上水平移动，带有螺母的螺栓穿过滑板、滑座将滑板锁紧和松开；所述滑板另一侧设置有夹持部。上部的边板上固定连接有水平设置的风罩，所述风罩内安装有水平设置的风扇，风向由上而下，风扇由汽车电池供电。本实用新型形成水平、竖向立体散热扰动，提高散热效果；跨接管方便安装，位置稳固。位置稳固。位置稳固。


技术研发人员：朱斌 林鑫焱
受保护的技术使用者：盐城市力马空调工程有限公司
技术研发日：2021.01.11
技术公布日：2021/10/15