一种管线支架的制作方法

本申请涉及车辆管线布置的领域，尤其是涉及一种管线支架。

背景技术：

1、在重型车辆的底盘布局中，车厢与驾驶室之间的车架区域属于高频震动核心区，不仅空间极度紧凑，还需避让传动轴、悬挂摆臂等关键部件，通常需要布设液压管道、电气线路及制动气管等多种管线。

2、现有技术中的管线固定方式多采用简易捆扎带、铁丝缠绕或结构简单的普通支架，从而达到临时规整、节省装配成本的目的，然而，过长的管线在固定点之间依旧存在悬挂的现象以及在车辆长期颠簸震动下，悬挂的管线会跟随车辆行驶产生摆动，从而持续拉扯冲击固定点，导致束缚的管线易出现移位、松脱现象，难以有效维持管线束的稳定排布，导致车辆管线束缚的可靠性较低。

技术实现思路

1、为了提高车辆管线束缚的可靠性，本申请提供一种管线支架。

2、本申请提供的一种管线支架采用如下的技术方案：

3、一种管线支架，包括框架、第一支架、第二支架，所述框架设置在车体连接处，所述第二支架与所述框架连接，所述第一支架能够通过连接结构与所述框架的任一位置可拆卸连接，以能够调节所述第一支架与所述第二支架之间的间距，所述第一支架与所述第二支架至少一个上设有限位组件，管线能够插接在所述限位组件内，并在所述第一支架与所述第二支架形成的结构上缠绕。

4、通过采用上述技术方案，在重型车辆车厢与驾驶室之间的车架区域布设管线时，可通过连接结构调节第一支架在框架上的位置，改变管线在第一支架与第二支架之间缠绕的周长，适配不同长度的管线；同时利用第一支架、第二支架上的限位组件对缠绕的管线进行限位约束。本申请采用了调节支架灵活缠绕管线方案，既能够适配不同长度的管线，又能够避免在车辆长期颠簸震动下出现移位、松脱问题，从而防止管线相互碰撞、摩擦及干涉传动部件，提高了车辆管线束缚的可靠性。

5、优选的，所述连接结构包括调节槽，所述第一支架为第一调节杆，所述调节槽设置在所述框架内，所述第一调节杆能够通过所述调节槽与所述框架滑动连接,所述限位组件与所述第一调节杆连接。

6、通过采用上述技术方案，利用调节槽为第一调节杆提供滑动空间，第一调节杆能够带动限位组件灵活移动，从而适配不同长度管线的缠绕需求，提高了支架调节的便利性。

7、优选的，所述连接结构还包括第一螺母、第二螺母，所述第一螺母、第二螺母分别位于所述框架的两侧，并与所述第一调节杆螺纹连接。

8、通过采用上述技术方案，利用第一螺母与第二螺母分别从框架两侧与第一调节杆螺纹连接，形成固定锁紧结构，能够将第一调节杆牢牢固定在调节槽内，避免车辆震动导致第一调节杆松动移位，提高了第一调节杆与框架连接的稳定性。

9、优选的，所述限位组件包括限位座、限位件，所述限位座与所述限位件固定连接，所述限位座套设在所述第一调节杆上，并通过螺栓件与所述第一调节杆可拆卸连接，使得管线能够通过所述限位座缠绕在所述第一调节杆上的不同位置。

10、通过采用上述技术方案，利用限位座与第一调节杆的可拆卸连接方式，能够根据管线的实际走向、长度或避让需求，轻松调整限位座在第一调节杆上的固定位置，使得管线束缚点的布局更加灵活，提高了管线布置的灵活性。

11、优选的，所述限位件的数量为两个，两个所述限位件在所述限位座上相对设置。

12、通过采用上述技术方案，利用两个相对设置的限位件从管线两侧形成对称束缚，避免管线在另一侧出现悬挂的现象，提高了限位组件束缚管线的稳定性。

13、优选的，所述限位件上设有限位板，所述限位板位于缠绕管线弹开趋势的方向，并与所述限位件固定连接，所述限位板与所述限位件形成供管线插接的管线槽。

14、通过采用上述技术方案，管线缠绕在限位件上会产生向外弹开的趋势，通过限位板在管线弹开趋势的方向形成顶部阻挡，使得管线被限制在限位板与限位件构成的管线槽内，避免管线脱落，提高了限位件束缚管线的可靠性。

15、优选的，所述限位板与管线接触的一侧设有垫片。

16、通过采用上述技术方案，利用垫片在管线与限位板之间形成一层柔性接触界面，能够有效吸收车辆震动时产生的冲击力，减小管线与支架之间的摩擦和磨损，提高了管线在震动环境下的使用寿命。

17、优选的，所述限位件上设有锁定板、锁定螺栓，所述锁定板与所述限位件铰接，并通过所述锁定螺栓与所述限位板可拆卸连接。

18、通过采用上述技术方案，通过铰接的锁定板和可拆卸的锁定螺栓，在安装时，打开锁定板将管线轻松放入限位件中，再合上锁定板并用螺栓锁紧，有效防止了管线在车辆剧烈颠簸和震动中从限位件中脱落，提高了限位件束缚管线的可靠性。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.在重型车辆车厢与驾驶室之间的车架区域布设管线时，可通过连接结构调节第一支架在框架上的位置，改变管线在第一支架与第二支架之间缠绕的周长，适配不同长度的管线；同时利用第一支架、第二支架上的限位组件对缠绕的管线进行限位约束。本申请采用了调节支架灵活缠绕管线方案，既能够适配不同长度的管线，又能够避免在车辆长期颠簸震动下出现移位、松脱问题，从而防止管线相互碰撞、摩擦及干涉传动部件，提高了车辆管线束缚的可靠性。

21、2.通过调节槽为第一调节杆提供滑动空间，第一调节杆能够带动限位组件灵活移动，从而适配不同长度管线的缠绕需求，提高了支架调节的便利性。

22、3.管线缠绕在限位件上会产生向外弹开的趋势，通过限位板在管线弹开趋势的方向形成顶部阻挡，使得管线被限制在限位板与限位件构成的管线槽内，避免管线脱落，提高了限位件束缚管线的可靠性。

1.一种管线支架，其特征在于：包括框架(1)、第一支架(2)、第二支架(3)，所述框架(1)设置在车体连接处，所述第二支架(3)与所述框架(1)连接，所述第一支架(2)能够通过连接结构(4)与所述框架(1)的任一位置可拆卸连接，以能够调节所述第一支架(2)与所述第二支架(3)之间的间距，所述第一支架(2)与所述第二支架(3)至少一个上设有限位组件(5)，管线能够插接在所述限位组件(5)内，并在所述第一支架(2)与所述第二支架(3)形成的结构上缠绕。

2.根据权利要求1所述的管线支架，其特征在于：所述连接结构(4)包括调节槽(41)，所述第一支架(2)为第一调节杆(21)，所述调节槽(41)设置在所述框架(1)内，所述第一调节杆(21)能够通过所述调节槽(41)与所述框架(1)滑动连接,所述限位组件(5)与所述第一调节杆(21)连接。

3.根据权利要求2所述的管线支架，其特征在于：所述连接结构(4)还包括第一螺母(42)、第二螺母(43)，所述第一螺母(42)、第二螺母(43)分别位于所述框架(1)的两侧，并与所述第一调节杆(21)螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的管线支架，其特征在于：所述限位组件(5)包括限位座(51)、限位件(52)，所述限位座(51)与所述限位件(52)固定连接，所述限位座(51)套设在所述第一调节杆(21)上，并通过螺栓件(511)与所述第一调节杆(21)可拆卸连接，使得管线能够通过所述限位座(51)缠绕在所述第一调节杆(21)上的不同位置。

5.根据权利要求4所述的管线支架，其特征在于：所述限位件(52)的数量为两个，两个所述限位件(52)在所述限位座(51)上相对设置。

6.根据权利要求4所述的管线支架，其特征在于：所述限位件(52)上设有限位板(53)，所述限位板(53)位于缠绕管线弹开趋势的方向，并与所述限位件(52)固定连接，所述限位板(53)与所述限位件(52)形成供管线插接的管线槽(54)。

7.根据权利要求6所述的管线支架，其特征在于：所述限位板(53)与管线接触的一侧设有垫片(55)。

8.根据权利要求6所述的管线支架，其特征在于：所述限位件(52)上设有锁定板(56)、锁定螺栓(57)，所述锁定板(56)与所述限位件(52)铰接，并通过所述锁定螺栓(57)与所述限位板(53)可拆卸连接。