车门安装结构及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，尤其涉及一种车门安装结构及车辆。

背景技术：

1、车门作为车辆的重要组成部分，用于为乘客提供进出车舱和取放物品的通道。

2、现有车辆的车门设计通常被划分为传统铰链车门、剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门以及旋转车门。传统铰链车门使车门绕车门前侧的铰链旋转，以实现开闭；剪刀门用于向前开启车门，类似于剪刀动作；鸥翼门使车门如同海鸥翅膀一般向上展开；蝴蝶门结合剪刀门与鸥翼门的特征，向外且向上开启车门；旋转车门以车身中心线为轴线旋转并开启车门。

3、但是，上述每一种不同的车门开启方式均可能占用较多的车辆外部空间，容易对周边行人或者车辆造成影响。

技术实现思路

1、本公开提供一种车门安装结构及车辆，以解决相关技术中的不足。

2、第一方面，本公开提供一种车门安装结构，应用于车辆的车身总成的出入口，包括车门本体和连接组件；车门本体上具有与出入口相匹配的盖设部；盖设部用于通过连接组件与车身总成活动连接，连接组件用于转动以带动盖设部相对于车身总成位移，使盖设部在第一位置和第二位置之间切换；其中，在第一位置时，盖设部叠设在出入口上；在第二位置时，盖设部偏离出入口以部分位于出入口的侧上方，且盖设部与车身总成靠近车辆尾端的区域相对。

3、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，盖设部的延伸方向上具有第一连接点和第二连接点；第一连接点和第二连接点沿车辆的高度方向的间距在盖设部由第一位置切换至第二位置时，依次增大；在第二位置时，第一连接点和第二连接点中的一者位于出入口的侧上方。

4、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，还包括导向件，导向件用于与车身总成连接；导向件上具有与盖设部的移动路径相匹配的导向部，导向部用于在盖设部由第一位置切换至第二位置时，与盖设部沿车辆的长度方向滑动接触，以引导盖设部背离车身总成并朝向车身总成靠近车辆尾端的区域移动。

5、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，导向部还被配置为，在盖设部由第一位置切换至第二位置时，与盖设部沿车辆的宽度方向滑动接触，以引导盖设部朝背离出入口的方向移动。

6、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，连接组件包括连接件、第一铰接件和第二铰接件；连接件的一端通过第一铰接件与车身总成连接，连接件的另一端通过第二铰接件与盖设部连接；第一铰接件用于转动以依次带动连接件和第二铰接件转动，第二铰接件用于在转动时，带动盖设部转动且移动。

7、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，第一铰接件包括第一铰接部和与第一铰接部相匹配的第二铰接部，第一铰接部设置在车身总成上，第二铰接部与连接件的一端连接，第一铰接部与第二铰接部相铰接；第二铰接件包括第三铰接部和与第三铰接部相匹配的第四铰接部，第三铰接部设置在盖设部上，第四铰接部与连接件的另一端连接，第三铰接部与第四铰接部相铰接。

8、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，盖设部包括与入口的第一子出入口相匹配的第一子盖设部和与入口的第二子出入口相匹配的第二子盖设部；其中，第一子出入口和第二子出入口依次连通设置，且第一子出入口用于位于车辆的侧方，第二子出入口用于位于车辆的上方。

9、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车门安装结构，第一子盖设部包括第一侧梁、第二侧梁和第三侧梁；第二侧梁和第三侧梁连接于第一侧梁的相对两端，且第二侧梁和第三侧梁位于第一侧梁的同侧；第二子盖设部包括依次连接的第一段、第二段和第三段，第一段和第三段中的一者与第二侧梁连接，另一者与第三侧梁连接；其中，第三侧梁的长度大于第二段的长度。

10、另一方面，本公开提供一种车辆，包括车身总成和设置在车身总成上的如上一方面中任一的车门安装结构。

11、在一种可能的实现方式中，本公开提供的车辆，车门安装结构的连接组件和导向部均与车身总成连接，且连接组件位于车身总成上的出入口的后侧，导向部位于出入口的下侧，车门安装结构的盖设部叠设在出入口上；连接组件用于带动盖设部复合运动，使盖设部偏离出入口；导向部用于在盖设部复合运动的过程中，引导盖设部朝向车辆的后侧方移动；其中，复合运动是指盖设部朝向车辆的后方移动的同时，朝向车辆的上方转动。

12、本公开提供的车门安装结构及车辆，车门安装结构应用于车辆的车身总成的出入口，通过设置车门本体和连接组件，车门本体上具有与出入口相匹配的盖设部，将盖设部通过连接组件与车身总成活动连接，使用时，利用连接组件转动以带动盖设部相对于车身总成位移，使盖设部在第一位置和第二位置之间切换，其中，在第一位置时，盖设部叠设在出入口上，由此以确保乘客和驾驶员能安全乘车行驶；在第二位置时，盖设部偏离出入口以部分位于出入口的侧上方，且盖设部与车身总成靠近车辆尾端的区域相对。如此设置，在打开出入口时，盖设部相对于车身总成的位置设计有利于减少二者之间的夹角，从而相对于传统铰链车门和旋转车门可以实现节省车辆外的侧边空间的效果，相对于鸥翼门和蝴蝶门可以实现节省车辆外的顶部空间的效果，相对于剪刀门可以实现节省车辆外的前部空间的效果；针对空间狭小的停车位，可以正常将盖设部位于第二位置以打开出入口，使乘客顺利地进出车舱。

1.一种车门安装结构，应用于车辆的车身总成（510）的出入口（502），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门安装结构，其特征在于，所述盖设部（522）的延伸方向上具有第一连接点（524）和第二连接点（526）；所述第一连接点（524）和所述第二连接点（526）沿所述车辆（500）的高度方向的间距在所述盖设部（522）由所述第一位置切换至所述第二位置时，依次增大；在所述第二位置时，所述第一连接点（524）和所述第二连接点（526）中的一者位于所述出入口（502）的侧上方。

3.根据权利要求2所述的车门安装结构，其特征在于，还包括导向件，所述导向件用于与所述车身总成（510）连接；

4.根据权利要求3所述的车门安装结构，其特征在于，所述导向部（550）还被配置为，在所述盖设部（522）由所述第一位置切换至所述第二位置时，与所述盖设部（522）沿所述车辆（500）的宽度方向滑动接触，以引导所述盖设部（522）朝背离所述出入口（502）的方向移动。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车门安装结构，其特征在于，所述连接组件（540）包括连接件（542）、第一铰接件和第二铰接件；

6.根据权利要求5所述的车门安装结构，其特征在于，所述第一铰接件包括第一铰接部和与所述第一铰接部相匹配的第二铰接部（546），所述第一铰接部设置在所述车身总成（510）上，所述第二铰接部（546）与所述连接件（542）的一端连接，所述第一铰接部与所述第二铰接部（546）相铰接；

7.根据权利要求1-4任一项所述的车门安装结构，其特征在于，所述盖设部（522）包括与所述出入口的第一子出入口相匹配的第一子盖设部和与所述出入口的第二子出入口（506）相匹配的第二子盖设部（530）；

8.根据权利要求7所述的车门安装结构，其特征在于，所述第一子盖设部包括第一侧梁（528）、第二侧梁（532）和第三侧梁（534）；所述第二侧梁（532）和所述第三侧梁（534）连接于所述第一侧梁（528）的相对两端，且所述第二侧梁（532）和所述第三侧梁（534）位于所述第一侧梁（528）的同侧；

9.一种车辆（500），其特征在于，包括车身总成（510）和设置在所述车身总成（510）上的如权利要求1至8任一项所述的车门安装结构。

10.根据权利要求9所述的车辆（500），其特征在于，所述车门安装结构的连接组件（540）和导向部（550）均与所述车身总成（510）连接，且所述连接组件（540）位于所述车身总成（510）上的出入口（502）的后侧，所述导向部（550）位于所述出入口（502）的下侧，所述车门安装结构的盖设部（522）叠设在所述出入口（502）上；