电池热管理方法、系统、车辆、电子设备和存储介质与流程

本发明涉及车辆，特别是涉及一种电池热管理方法、一种电池热管理系统、一种车辆、一种电子设备和一种计算机可读存储介质。

背景技术：

1、现有技术中，电动汽车的电池热管理策略主要依赖于当前电池温度的实时监测与响应。当电池温度超过一定阈值时，热管理功能会启动冷却或加热系统，以维持电池工作在适宜的温度范围内。这种方法通常通过预设的温度阈值和传感器数据来控制热管理系统的开启与关闭，旨在确保电池的安全性和性能。

2、然而，现有技术在实施过程中存在一定的局限性。由于其决策主要依据当前的电池温度，热管理系统的运行效率可能受到影响，可能会增加额外的能耗，进而对电动汽车的整体续航里程造成一定影响。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池热管理方法、一种电池热管理系统、一种车辆、一种电子设备和一种计算机可读存储介质。

2、为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种电池热管理方法，所述方法包括：

3、获取车辆状态数据和车辆行程信息；

4、根据所述车辆状态数据、所述车辆行程信息和热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作。

5、可选地，所述根据所述车辆状态数据、所述车辆行程信息和热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作，包括：

6、根据所述车辆状态数据、所述车辆行程信息和温度预测模型，预测车辆行程结束时的电池温度；

7、根据所述电池温度和所述热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作。

8、可选地，在所述获取车辆状态数据和车辆行程信息之前，所述方法还包括：

9、判断是否执行所述预测车辆行程结束时的电池温度的操作。

10、可选地，所述判断是否执行所述预测车辆行程结束时的电池温度的操作，包括：

11、判断车辆是否处于电池热管理状态，和/或，判断车辆行程是否待结束；

12、若车辆处于电池热管理状态，和/或，车辆行程待结束，则确定执行所述预测车辆行程结束时的电池温度的操作。

13、可选地，所述潘安车辆是否处于电池热管理状态，包括：

14、获取环境温度信息和电池电量信息；

15、根据所述环境温度信息和所述电池电量信息，确定所述热管理温度阈值；

16、获取电池温度信息；

17、根据所述电池温度信息和所述热管理温度阈值，判断车辆是否处于电池热管理状态。

18、可选地，所述根据所述环境温度信息和所述电池电量信息，确定所述热管理温度阈值，包括：

19、根据所述环境温度信息和所述电池电量信息，基于查表法或者控制策略法确定所述热管理温度阈值。

20、可选地，所述热管理温度阈值包括：冷却开启温度阈值、冷却关闭温度阈值、加热开启温度阈值和加热关闭温度阈值；

21、所述根据所述电池温度信息和所述热管理温度阈值，判断车辆是否处于电池热管理状态，包括：

22、当所述电池温度信息大于或等于所述冷却开启温度阈值时，确定车辆处于所述电池热管理状态中的冷却状态；

23、当所述电池温度信息小于或等于所述加热开启温度阈值时，确定车辆处于所述电池热管理状态中的加热状态。

24、可选地，所述判断车辆行程是否待结束，包括：

25、获取车辆导航剩余时间；

26、当所述车辆导航剩余时间小于第一时间阈值时，确定车辆行程待结束。

27、可选地，所述判断车辆行程是否待结束，包括：

28、获取驾驶预估剩余时间和/或驾驶预估剩余距离；

29、当所述驾驶预估剩余时间小于第二时间阈值，和/或，所述驾驶预估剩余距离小于第一距离阈值时，确定车辆行程待结束。

30、可选地，所述根据所述电池温度和热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作，包括：

31、当所述电池温度小于所述冷却开启温度阈值，且所述电池温度小于所述冷却开启温度阈值的持续时间为第三时间阈值时，关闭冷却管理操作；

32、当所述电池温度大于所述加热开启温度阈值，且所述电池温度大于所述加热开启温度阈值的持续时间为第四时间阈值时，关闭加热管理操作。

33、本发明实施例还公开了一种电池热管理系统，所述系统包括：

34、数据信息获取模块，用于获取车辆状态数据和车辆行程信息；

35、热管理操作模块，用于根据所述车辆状态数据、所述车辆行程信息和热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作。

36、可选地，所述热管理操作模块，包括：

37、温度预测模块，用于根据所述车辆状态数据、所述车辆行程信息和温度预测模型，预测车辆行程结束时的电池温度；

38、电池热管理模块，用于根据所述电池温度和所述热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作。

39、可选地，所述系统还包括：

40、操作判断模块，用于在所述数据信息获取模块获取车辆状态数据和车辆行程信息之前，判断是否执行所述预测车辆行程结束时的电池温度的操作。

41、可选地，所述操作判断模块，包括：

42、状态判断模块，用于判断车辆是否处于电池热管理状态，和/或，行程判断模块，用于判断车辆行程是否待结束；

43、操作确定模块，用于若车辆处于电池热管理状态，和/或，车辆行程待结束，则确定执行所述预测车辆行程结束时的电池温度的操作。

44、可选地，所述状态判断模块，包括：

45、状态信息获取模块，用于获取环境温度信息和电池电量信息；

46、温度阈值确定模块，用于根据所述环境温度信息和所述电池电量信息，确定所述热管理温度阈值；

47、电池温度获取模块，用于获取电池温度信息；

48、热管理状态判断模块，用于根据所述电池温度信息和所述热管理温度阈值，判断车辆是否处于电池热管理状态。

49、可选地，所述温度阈值确定模块，用于根据所述环境温度信息和所述电池电量信息，基于查表法或者控制策略法确定所述热管理温度阈值。

50、可选地，所述热管理温度阈值包括：冷却开启温度阈值、冷却关闭温度阈值、加热开启温度阈值和加热关闭温度阈值；

51、所述热管理状态判断模块，用于当所述电池温度信息大于或等于所述冷却开启温度阈值时，确定车辆处于所述电池热管理状态中的冷却状态；当所述电池温度信息小于或等于所述加热开启温度阈值时，确定车辆处于所述电池热管理状态中的加热状态。

52、可选地，所述行程判断模块，包括：

53、剩余时间获取模块，用于获取车辆导航剩余时间；

54、第一行程结束确定模块，用于当所述车辆导航剩余时间小于第一时间阈值时，确定车辆行程待结束。

55、可选地，所述行程判断模块，包括：

56、预估剩余信息获取模块，用于获取驾驶预估剩余时间和/或驾驶预估剩余距离；

57、第二行程结束确定模块，用于当所述驾驶预估剩余时间小于第二时间阈值，和/或，所述驾驶预估剩余距离小于第一距离阈值时，确定车辆行程待结束。

58、可选地，所述电池热管理模块，包括：

59、冷却关闭模块，用于当所述电池温度小于所述冷却开启温度阈值，且所述电池温度小于所述冷却开启温度阈值的持续时间为第三时间阈值时，关闭冷却管理操作；

60、加热关闭模块，用于当所述电池温度大于所述加热开启温度阈值，且所述电池温度大于所述加热开启温度阈值的持续时间为第四时间阈值时，关闭加热管理操作。

61、本发明实施例还公开了一种车辆，包括控制系统，所述控制系统应用如上所述的电池热管理方法。

62、本发明实施例还公开了一种电子设备，包括：

63、一个或多个处理器；和

64、其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备执行如上所述的电池热管理方法。

65、本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其存储的计算机程序使得处理器执行如上所述的电池热管理方法。

66、本发明实施例包括以下优点：

67、本发明实施例提供的电池热管理方案，获取车辆状态数据和车辆行程信息；根据车辆状态数据、车辆行程信息和热管理温度阈值执行对应的电池热管理操作。

68、相较于背景技术，本发明实施例具有以下有益效果：

69、通过获取车辆状态数据和行程信息，结合热管理温度阈值，综合多维度信息执行热管理操作，使热管理决策更加全面，能够根据车辆的实际运行状态和行程需求动态执行热管理操作。智能化的管理方式使热管理操作更符合实际运行需求，避免了机械式的持续运行，提升了系统的响应灵活性和效率。