一种车辆驱动系统和车辆的制作方法

本发明涉及新能源汽车，特别涉及一种车辆驱动系统和车辆。

背景技术：

1、传统车辆的空调压缩机通常采用独立的电动压缩机方案，即压缩机本体与驱动电机及控制器集成为一个独立总成，与电驱动系统（电机、逆变器、减速器）为两个相互独立的零件，分别布置于整车前舱或底盘不同位置。该独立式压缩机总成自带完整的驱动与控制单元，通过高压线束从整车高压配电单元取电，由独立的控制器响应空调系统请求，实现压缩机转速与扭矩的调节，以满足驻车空调、行驶制冷/制热等全工况下的使用需求。

2、然而，随着新能源汽车的发展，800v高压平台加速普及，超级快充（6c+，1/6小时内充满电）场景下车载空调系统不仅仅适用于车内的控温，还用于为电池包的散热，导致压缩机功率需求从传统的3~5kw大幅跃升至10kw甚至18kw，为增加功率，通常需要增加压缩机的独立驱动电机体积，而车内可用空间有限，实施上不方便。

3、尤其是在四驱车辆中，电驱动系统包括前驱动总成和后驱动总成，两驱动总成本身便要占用大量的空间，更是难以挤出压缩机独立驱动电机的体积拓展空间，导致不得不增加整车体积，或是在不增加体积的情况下，选择高性能的专用驱动电机。其中，不论是整车体积增加，还是选择高性能的专用驱动电机，均会大大增加车辆的硬件物料成本。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种车辆驱动系统和车辆，以解决现有技术中对于空调压缩机的功率增加需求，需要增加硬件物料成本的技术问题。

2、本发明一方面提供一种车辆驱动系统，包括：

3、副驱动总成和主驱动总成，各自用于前桥和后桥中的一个的驱动，且所述副驱动总成分别通过第一传动链路与车轮轴传动连接，通过第二传动链路与空调压缩机传动连接；

4、主控制单元，用于获取目标车辆的目标模式，并根据所述目标模式调控所述第一传动链路和所述第二传动链路的通断状态，以将所述目标车辆切换至所述目标模式；

5、其中，所述目标模式包括所述第一传动链路和所述第二传动链路均结合的混合模式，以及所述第一传动链路断开、所述第二传动链路结合的空调模式；

6、所述主控制单元还用于：在由所述空调模式切换至所述混合模式，并达成所述混合模式的驱动目标后，退回至所述空调模式。

7、可选地，所述主控制单元还用于：

8、在目标车辆处于空调模式下，且满足预设的四驱需求判定条件时，根据目标车辆的当前状态信息，获得所述副驱动总成的第二驱动电机的第一目标输出扭矩，所述第一目标输出扭矩用于满足前桥的驱动需求；

9、根据所述空调压缩机的当前转速获得所述第二驱动电机的第二目标输出扭矩，所述第二目标输出扭矩用于维持所述空调压缩机的当前转速；

10、根据所述第一目标输出扭矩和所述第二目标输出扭矩之和获得第一总目标输出扭矩，并结合所述第二驱动电机的当前转速，获得所述第二驱动电机的第一总目标功率；

11、根据目标车辆的当前状态信息获得所述第二驱动电机的当前第一可用最大功率，并与所述第一总目标功率比较，以根据比较结果按照预设的前桥驱动优先规则调控所述第一传动链路和所述第二传动链路的状态。

12、可选地，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则包括：

13、在所述第一总目标功率小于或等于所述当前第一可用最大功率时，控制所述第一传动链路切换至结合状态，并根据预设的扭矩斜率控制所述第二驱动电机的输出扭矩逐渐提升至所述第一总目标输出扭矩。

14、可选地，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

15、在所述第一总目标功率大于所述当前第一可用最大功率时，根据所述第一目标输出扭矩和所述第二驱动电机的当前转速获得第二目标功率，根据所述当前第一可用最大功率与所述第二目标功率的差获得剩余可用功率；

16、根据所述剩余可用功率和所述第二驱动电机的当前转速获得剩余可用扭矩，并降低所述第二传动链路的传递扭矩至所述剩余可用扭矩。

17、可选地，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

18、根据所述空调压缩机预设的转速扭矩映射表，结合所述空调压缩机的当前转速，获得维持所述空调压缩机的当前转速所需的第一最小需求扭矩；

19、在所述剩余可用扭矩小于所述第一最小需求扭矩时，断开所述第二传动链路，否则将所述剩余可用扭矩分配至所述第二传动链路。

20、可选地，所述第二传动链路包括滑差离合器，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

21、根据所述空调压缩机的最低运行功率获得第二最小需求扭矩，并与所述剩余可用扭矩比较；

22、在所述剩余可用扭矩小于所述第一最小需求扭矩，且大于或等于所述第二最小需求扭矩时，根据所述第二最小需求扭矩获得所述空调压缩机的最小运行转速；

23、调控所述滑差离合器，将所述第二传动链路的输出转速降低至所述最小运行转速，将所述第二传动链路的传递扭矩调控至所述第二最小需求扭矩。

24、本发明另一方面提供一种车辆，包括上述的车辆驱动系统。

25、可选地，所述车辆驱动系统对应的空调压缩机还用于电池包的散热或制暖驱动。

26、本发明提供的车辆驱动系统包括各自用于前桥和后桥中一个的驱动的副驱动总成和主驱动总成，且副驱动总成分别通过第一传动链路与车轮轴传动连接，第二传动链路与空调压缩机传动连接；主控制单元用于调控第一传动链路和第二传动链路的通断状态，以满足第一传动链路和第二传动链路均结合的同时实现空调压缩机驱动和动力输出的混合模式，以及第一传动链路断开、第二传动链路结合的空调模式。主控制单元还用于在由空调模式切换至混合模式，并达成混合模式的驱动目标后，退回至空调模式。同时，由于副驱动总成在常规行驶中使用率较低，此种短时功率调配对空调制冷效果影响有限，且能在需求结束后迅速恢复，因而在满足短时四驱动力需求的同时，仍可保证车载空调的正常使用体验。此外，本发明利用副驱动总成自身的大功率配置来驱动空调压缩机，无需设置专用驱动电机，既有效降低了硬件成本，也能轻松满足空调系统的功率提升需求，从而降低空调系统功率升级对整车成本的增加压力。

1.一种车辆驱动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述主控制单元还用于：

3.根据权利要求2所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则包括：

4.根据权利要求3所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

5.根据权利要求4所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

6.根据权利要求4所述的车辆驱动系统，其特征在于，所述第二传动链路包括滑差离合器，所述主控制单元配置的所述前桥驱动优先规则还包括：

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的车辆驱动系统。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆驱动系统对应的空调压缩机还用于电池包的散热或制暖驱动。