一种应用于地铁车辆的辅助供风装置的制作方法

本技术涉及一种应用于地铁车辆的辅助供风装置。

背景技术：

1、地铁在运作过程中，于每天运营开始时，都需要保证车辆可靠且迅速的将受电弓升起，快速的进入运营状态，而当列车蓄电池处于供电状态、总风系统压力低于标准值（欠压）且受电弓无法实现正常升弓时，需要对欠压的总风系统进行升压。现有辅助供风装置通常被集成在一个独立的金属箱体内，并安装在车底设备舱地板上，虽然实现模块化生产，预组装、测试、整体吊装和维修方便，但从车底的辅助供风装置到车顶受电弓执行机构，压缩空气需要穿越十几米甚至更长的管路，升弓响应时间慢；因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现思路

1、针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种应用于地铁车辆的辅助供风装置。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，包括框架，所述框架坐装设于车内并紧邻受电弓基座，所述框架内设有无油压缩机、散热器、单塔干燥器、气路集成单元、风缸以及反吹风缸，所述无油压缩机与散热器气路连通，所述气路集成单元具有充气模式和反吹模式、且二种工作模式可相互切换，充气模式时，气路集成单元连通散热器的输出端和单塔干燥器的输入端、并连通单塔干燥器的输出端至风缸与反吹风缸，反吹模式时，气路集成单元切断与散热器的输出端连通、并仅连通反吹风缸至单塔干燥器的输出端，使得气流反向流经单塔干燥器后向大气排出。

3、进一步地，还包括压力开关，所述压力开关与无油压缩机连接，当管路内压力数值达到800±30kpa时，压力开关常闭触点断开，无油压缩机失电停止工作，当管路内压力数值降至650±30kpa时，压力开关常闭触点闭合，无油压缩机得电、再次启动工作。

4、进一步地，所述框架包括多根用于支撑辅助供风装置的立柱，所述立柱底部设有多个与车体固定对接的外部接口。

5、进一步地，所述框架上设有电器连接接口、用与列车电源控制接口相连。

6、进一步地，所述框架采用06cr19ni10不锈钢板材。

7、进一步地，所述气路集成单元内的气路板采用铝合金6061-t6硬质铝合金制作，且其表面进行阳极氧化处理。

8、进一步地，所述风缸上设有升弓供风口接口。

9、本实用新型相对于现有技术的有益效果为：本实用新型取消独立箱体，采用框架安装，使其能够灵活、紧凑地紧邻受电弓基座的车顶夹层附近，极大的缩减了二者之间的物理距离，极大地提升了升弓响应速率。

1.一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：包括框架（1），所述框架（1）坐装设于车内并紧邻受电弓基座，所述框架（1）内设有无油压缩机（2）、散热器（3）、单塔干燥器（4）、气路集成单元（5）、风缸（6）以及反吹风缸（7），所述无油压缩机（2）与散热器（3）气路连通，所述气路集成单元（5）具有充气模式和反吹模式、且二种工作模式可相互切换，充气模式时，气路集成单元（5）连通散热器（3）的输出端和单塔干燥器（4）的输入端、并连通单塔干燥器（4）的输出端至风缸（6）与反吹风缸（7），反吹模式时，气路集成单元（5）切断与散热器（3）的输出端连通、并仅连通反吹风缸（7）至单塔干燥器（4）的输出端，使得气流反向流经单塔干燥器（4）后向大气排出。

2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：还包括压力开关，所述压力开关与无油压缩机（2）连接，当管路内压力数值达到800±30kpa时，压力开关常闭触点断开，无油压缩机（2）失电停止工作，当管路内压力数值降至650±30kpa时，压力开关常闭触点闭合，无油压缩机（2）得电、再次启动工作。

3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：所述框架（1）包括多根用于支撑辅助供风装置的立柱（1-1），所述立柱（1-1）底部设有多个与车体固定对接的外部接口（1-2）。

4.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：所述框架（1）上设有电器连接接口（8）、用与列车电源控制接口相连。

5.根据权利要求1或3或4所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：所述框架（1）采用06cr19ni10不锈钢板材。

6.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：所述气路集成单元（5）内的气路板采用铝合金6061-t6硬质铝合金制作，且其表面进行阳极氧化处理。

7.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车辆的辅助供风装置，其特征在于：所述风缸（6）上设有升弓供风口接口（9）。