一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂的制作方法

本技术属于汽车悬挂臂，尤其涉及一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂。

背景技术：

1、汽车悬挂臂作为连接车轮与车架的核心部件，不仅承担着传递力、支撑车身重量的基础功能，还通过精准控制车轮运动轨迹来显著提升车辆的操控性、行驶稳定性及乘坐舒适性。根据结构差异，其主要类型可划分为麦弗逊式独立悬挂臂、多连杆式独立悬挂臂、双叉臂式独立悬挂臂以及非独立悬挂臂。

2、目前，传统的双叉臂式独立悬挂臂在安装于车轮后，存在侧向加固结构缺失的设计缺陷。这一不足会导致车辆在长期行驶于颠簸路面时，悬挂臂的横向稳定性逐渐衰减，进而引发车轮定位参数偏移、转向响应迟滞等问题。

3、综上所述，现有技术中汽车悬挂臂存在使用时横稳定性不足的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，可以解决现有技术中汽车悬挂臂存在使用时稳定性不足的问题。

2、为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，包括：

3、悬挂臂，设置于车体横梁上，所述悬挂臂包括用于连接车轮的车轮连接构件、上叉臂和下叉臂，所述上叉臂和所述下叉臂同侧的一端分别固定连接于所述车轮连接构件上，所述上叉臂的另一端和所述下叉臂的另一端分别与所述车体横梁活动连接；

4、加固缓冲组件，所述加固缓冲组件包括主阻尼器、第一副阻尼器、第二副阻尼器与加固连杆；

5、其中，所述主阻尼器连接在所述车体横梁与所述下叉臂之间，所述第一副阻尼器、第二副阻尼器分别活动设置在所述悬挂臂的两侧，所述加固连杆固定连接在第一副阻尼器及第二副阻尼器之间。

6、进一步改进在于，所述车体横梁的侧面固定连接有四个第一安装支座，四个所述第一安装支座分成上下两对。

7、进一步改进在于，所述上叉臂的端口两端分别通过转轴转动设置于上方的一对第一安装支座端口内，所述下叉臂的端口两端两端分别通过转轴转动设置于下方的一对第一安装支座端口内。

8、进一步改进在于，所述第一副阻尼器、第二副阻尼器呈倒八字，所述加固连杆和第一副阻尼器、第二副阻尼器形成支撑架结构。

9、进一步改进在于，所述下叉臂的表面中部固定连接有安装耳，所述车体横梁的侧面且在位于上方的一对第一安装支座的之间固定连接有第二安装支座。

10、进一步改进在于，所述阻尼器呈倾斜倒置布置，其一端通过转轴与所述第二安装支座转动连接，另一端通过转轴与所述安装耳转动连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、本实用新型的方案，通过将加固连杆和第一副阻尼器及第二副阻尼器组合成支撑架结构，再把第一副阻尼器和第二副阻尼器分别安装到上叉臂和下叉臂两侧边预留的缺口内；之后将主阻尼器一端安装在下叉臂的中部，另一端与车体横梁相连，此时，主阻尼器、第一副阻尼器及第二副阻尼器均呈倾斜状态。这种设计通过第一副阻尼器、第二副阻尼器分别对上叉臂和下叉臂的侧面提供支撑，对整个悬挂臂的两侧进行侧向加固。再配合主阻尼器的缓冲功能，有效显著提升了整个悬挂臂的稳定性，实用性更强。

1.一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，所述车体横梁（2）的侧面固定连接有四个第一安装支座（21），四个所述第一安装支座（21）分成上下两对。

3.根据权利要求2所述的一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，所述上叉臂（12）的端口两端分别通过转轴转动设置于上方的一对第一安装支座（21）端口内，所述下叉臂（13）的端口两端两端分别通过转轴转动设置于下方的一对第一安装支座（21）端口内。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，所述第一副阻尼器（32）、第二副阻尼器（33）呈倒八字，所述加固连杆（34）和第一副阻尼器（32）、第二副阻尼器（33）形成支撑架结构。

5.根据权利要求2所述的一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，所述下叉臂（13）的表面中部固定连接有安装耳（131），所述车体横梁（2）的侧面且在位于上方的一对第一安装支座（21）的之间固定连接有第二安装支座（22）。

6.根据权利要求5所述的一种具有抗负载缓冲结构的汽车悬挂臂，其特征在于，所述阻尼器（31）呈倾斜倒置布置，其一端通过转轴与所述第二安装支座（22）转动连接，另一端通过转轴与所述安装耳（131）转动连接。