一种车载雨伞收纳装置及车辆的制作方法

本技术属于车辆附件的，具体涉及一种车载雨伞收纳装置及车辆。

背景技术：

1、汽车是一种以动力装置进行驱动、具有多个车轮的车辆，其主要用于运载人员和货物，是现代社会中最为重要的交通工具之一。

2、随着汽车的普及以及人们生活质量的提高，人们雨天驾驶汽车出行已经成为常态；为了提高用户的使用体验，有些车型配置了雨伞收纳装置，以使用户能够将雨伞收纳至雨伞收纳装置中，同时为了增加了雨伞的稳定性，雨伞收纳装置通常设置有锁止机构，以利用锁止机构对放置于雨伞收纳装置中的雨伞进行锁止，以增加雨伞放置于雨伞收纳装置中的稳定性以及降低汽车行驶过程中所产生的异响；然而，由于现有的锁止机构只能对专用的雨伞进行锁止，如此便导致只能将专用的雨伞放置于雨伞收纳装置中，进而影响了雨伞收纳装置的灵活性以及影响了用户的使用体验。

技术实现思路

1、本技术提供了一种车载雨伞收纳装置，以增加雨伞收纳装置的灵活性，进而提高用户的使用体验。

2、本技术所采用的技术方案为：

3、一种车载雨伞收纳装置，包括：

4、壳体单元，所述壳体单元的内部具有容伞腔，所述壳体单元的一端设置有与所述容伞腔连通的通过口以及侧部设置有与所述容伞腔连通的伸入口；

5、锁止单元，所述锁止单元设于所述壳体单元，且所述锁止单元包括锁止组件以及驱动组件，所述锁止组件具有能够经由所述伸入口伸入所述容伞腔中的锁止部，且所述锁止组件具有所述锁止部至少部分伸入所述容伞腔中的锁止位置以及完全从所述容伞腔中脱离而出的解锁位置，所述驱动组件用于驱动所述锁止组件在所述锁止位置和所述解锁位置之间运动。

6、通过采用上述技术方案，在使用本技术中的车载雨伞收纳装置时，先将雨伞经由通过口放入容伞腔中，然后再启动驱动组件，以使驱动组件对锁止组件进行驱动，继而使得锁止组件由解锁位置朝向锁止位置运动，锁止部经由伸入口伸入容伞腔中，从而使得锁止部抵紧于雨伞的外周面，以实现将雨伞锁止于容伞腔中，进而增加雨伞放置于车载雨伞收纳装置中的稳定性。

7、由于锁止组件处于锁止位置时，锁止部的至少部分伸入容伞腔中，继而实现了利用锁止部抵紧于雨伞的外周面而实现对位于容伞腔中的雨伞进行锁止，从而使得锁止单元能够对多种型号的雨伞进行锁止，其相较于现有技术的方案而言，降低了车载雨伞收纳装置对雨伞的要求，以避免雨伞收纳装置只能收纳专用雨伞的情况发生，进而增加了雨伞收纳装置的灵活性，以大大提高了用户的使用体验。

8、由于驱动组件用于驱动锁止组件在锁止位置和解锁位置之间运动，继而一方面实现了利用驱动组件对锁止组件朝向锁止位置进行驱动而实现对雨伞的自动锁止，另一方面实现了利用驱动组件对锁止组件朝向解锁位置进行驱动而实现对雨伞的自动解锁，从而使得车载雨伞收纳装置在对雨伞进行锁止或解锁过程中无需用户进行参与，以提高车载雨伞收纳装置的自动化水平，进而进一步提高了用户的使用体验。

9、同时，由于锁止组件处于解锁位置时，锁止部完全从容伞腔中脱离而出，继而能够使得锁止部与雨伞形成避让，以达到便于对将雨伞放置于容伞腔或从容伞腔中取出的效果，进而进一步提高了用户的使用体验。

10、可选的，所述锁止组件包括第一锁止臂和第二锁止臂，所述第一锁止臂和所述第二锁止臂分别位于所述壳体单元相对的两侧，所述第一锁止臂和所述第二锁止臂均设置有所述锁止部。

11、通过采用上述技术方案，由于第一锁止臂和第二锁止臂分别位于壳体单元相对的两侧，且第一锁止臂和第二锁止臂均设置有锁止部，继而一方面能够增加锁止组件对雨伞的锁止点位，以增加对雨伞的锁止稳定性，另一方面还能够使得雨伞相对的两侧受力平衡，以增加雨伞的稳定性。

12、可选的，所述驱动组件包括驱动件以及弹性件，所述弹性件用于驱动所述锁止组件朝向所述锁止位置运动，所述驱动件通电时驱动所述锁止组件克服所述弹性件的弹性力而朝向所述解锁位置运动。

13、通过采用上述技术方案，在向容伞腔中放置雨伞时，先为驱动件进行供电，以使驱动件对锁止组件进行驱动，继而使得锁止组件克服弹性件的弹性力而朝向解锁位置运动，以使锁止组件运动至解锁位置，然后再将雨伞经由通过口放置于容伞腔中；将雨伞放置于容伞腔中后，为驱动件进行断电，以使驱动件停止对锁止组件进行驱动并进行复位，从而使得锁止组件在弹性件的作用下朝向锁止位置运动，最终使得锁止部抵紧于雨伞的外周面，以实现将雨伞锁止于容伞腔中。

14、由于本技术中的弹性件用于驱动锁止组件朝向锁止位置运动，驱动件通电时驱动锁止组件克服弹性件的弹性力而朝向解锁位置运动，继而一方面能够利用为驱动件通电而实现将锁止组件驱动至解锁位置，而为驱动件断电时利用弹性件的弹性力将锁止组件驱动至解锁位置，以实现对锁止组件在锁止位置和解锁位置之间的驱动，另一方面还能够利用弹性件的弹性力而实现对锁止部与雨伞外周面之间抵紧力的自动调节，不但可以避免锁止部与雨伞外周面之间的抵紧力较大而可能对雨伞造成损坏的情况发生，而且还可以保证锁止部与雨伞外周面之间的抵紧力，以保证对雨伞的锁止效果，进而增加雨伞放置于车载雨伞收纳装置中的稳定性。

15、同时，由于弹性件驱动锁止组件朝向锁止位置运动，而驱动件通电时驱动锁止组件克服弹性件的弹性力而朝向解锁位置运动，继而在对雨伞进行解锁或锁止时，只需控制为驱动件进行通电或断电即可，从而简化了驱动组件的控制逻辑，以保证车载雨伞收纳装置的工作稳定性，同时还降低了车载雨伞收纳装置的能耗。

16、可选的，所述锁止组件包括相对设置的第一锁止臂和第二锁止臂，所述弹性件为设于所述壳体单元的弹性扭转盘，所述第一锁止臂和所述第二锁止臂均连接于所述弹性扭转盘，所述驱动件为设于所述壳体单元的推杆电机，所述推杆电机的推杆能够对所述第一锁止臂或所述第二锁止臂施加朝向所述解锁位置运动的作用力。

17、通过采用上述技术方案，在将雨伞放置于容伞腔中时，先为推杆电机进行通电，推杆电机的推杆伸出，以使推杆电机的推杆对第一锁止臂和第二锁止臂两者之一施加朝向解锁位置运动的作用力，继而使得第一锁止臂和第二锁止臂两者之一朝向解锁位置，而由于第一锁止臂和第二锁止臂均连接于弹性扭转盘，从而使得第一锁止臂和第二锁止臂两者之一在推杆电机的作用下朝向解锁位置运动时，两者之一会带动着弹性扭转盘转动，以使弹性扭转盘内部的弹性部件发生弹性形变，同时两者之另一在弹性扭转盘的作用下同样朝向解锁位置运动，最终使得第一锁止臂和第二锁止臂均运动至解锁位置，然后再将雨伞经由通过口伸入容伞腔中；将雨伞放置于容伞腔中后，为推杆电机进行断电，推杆电机的推杆回缩，弹性扭转盘内部的弹性部件逐渐恢复形变，以使弹性扭转盘朝向反方向转动，第一锁止臂和第二锁止臂在弹性扭转盘的作用下朝向锁止位置运动，最终使得锁止部经由伸入口伸入容伞腔中并抵紧于雨伞的外周面，以实现对雨伞的锁止。

18、可选的，所述第一锁止臂和所述第二锁止臂均具有连接段，所述连接段设置有连接槽，所述弹性扭转盘设置有伸入所述连接槽中的连接部。

19、通过采用上述技术方案，由于第一锁止臂和第二锁止臂均具有连接段，连接段设置有连接槽，弹性扭转盘设置有伸入连接槽中的连接部，继而一方面实现了弹性扭转盘能够在第一锁止臂或第二锁止臂的作用下转动，另一方面实现了第一锁止臂和第二锁止臂在弹性扭转盘的作用下朝向锁止位置运动，再一方面还能够通过弹性扭转盘实现第一锁止臂和第二锁止臂的同步运动，以简化车载雨伞收纳装置的结构设计，进而达到降低车载雨伞收纳装置生产制造成本的效果。

20、可选的，所述壳体单元具有罩设于所述连接段外部的遮挡罩，所述遮挡罩具有导向槽，所述连接段位于所述导向槽中。

21、通过采用上述技术方案，由于壳体单元具有罩设于连接段外部的遮挡罩，继而一方面能够利用遮挡罩对连接段进行遮挡，以避免车辆的其他部件的移位而导致连接段无法运动或损坏的情况发生，从而保证了车载雨伞收纳装置的工作稳定性以及使用寿命，另一方面还能够利用遮挡罩对连接段进行限位，以增加连接段的稳定性；又由于遮挡罩具有导向槽，连接段位于导向槽中，继而一方面能够利用导向槽的槽壁对连接段进行定位以及限位，以增加第一锁止臂和第二锁止臂的稳定性，另一方面第一锁止臂和第二锁止臂运动时，还能够利用导向槽的槽壁对连接段进行导向，以保证第一锁止臂和第二锁止臂按照设定的方向运动，进而保证第一锁止臂和第二锁止臂运动时的稳定性。

22、可选的，所述导向槽的槽壁沿所述连接段的移动方向间隔设置有多个凸起部，所述导向槽的槽壁通过所述凸起部接触于所述连接段。

23、通过采用上述技术方案，由于导向槽的槽壁沿连接段的移动方向间隔设置有多个凸起部，导向槽的槽壁通过凸起部接触于连接段，继而一方面减小了连接段与导向槽槽壁的接触面积，以减小连接段与导向槽槽壁之间的摩擦力，从而减小了推杆电机以及弹性扭转盘对锁止组件的驱动负载，另一方面保证了导向槽的槽壁对连接段的导向效果，以保证第一锁止臂和第二锁止臂的运动稳定性。

24、可选的，所述第一锁止臂或所述第二锁止臂设置有延伸段，所述推杆电机的推杆通过所述延伸段驱动所述锁止组件朝向所述解锁位置运动。

25、通过采用上述技术方案，由于第一锁止臂或第二锁止臂设置有延伸段，推杆电机的推杆通过延伸段驱动锁止组件朝向解锁位置运动，继而一方面实现了推杆电机能够对第一锁止臂或第二锁止臂进行驱动，另一方面保证了驱动件对第一锁止臂或第二锁止臂的驱动稳定性。

26、可选的，所述壳体单元设置有位于所述延伸段侧部的导向筋，所述导向筋位于所述推杆电机和所述锁止部之间。

27、通过采用上述技术方案，由于壳体单元设置有位于延伸段侧部的导向筋，继而一方面能够利用导向筋与延伸段的配合而实现对延伸段的限位，以增加第一锁止臂或第二锁止臂的稳定性，另一方面还能够利用导向筋对延伸段进行导向，以增加第一锁止臂或第二锁止臂运动的稳定性；又由于导向筋位于推杆电机和锁止部之间，继而一方面能够合理的利用推杆电机和锁止部之间的空间，以增加车载雨伞收纳装置的结构紧凑性，从而达到便于对车载雨伞收纳装置进行小型化设计的效果，另一方面还能够使得导向筋尽可能的靠近锁止部，以增加锁止部的稳定性。

28、可选的，所述延伸段靠近所述壳体单元的一侧设置有衔接部，所述衔接部接触于所述导向筋。

29、通过采用上述技术方案，由于延伸段靠近壳体单元的一侧设置有衔接部，衔接部接触于导向筋，继而一方面能够增加导向筋与延伸段的接触面积，以增加导向筋对延伸段的导向效果，另一方面还能够增加导向筋对连接段的导向行程，以进一步增加导向筋对第一锁止臂或第二锁止臂的导向效果。

30、可选的，所述锁止部具有弹性，且所述锁止部具有形变缺口以及位于所述形变缺口两侧的接触段，所述接触段用于接触雨伞的外周面。

31、通过采用上述技术方案，由于锁止部具有弹性，锁止部具有形变缺口以及位于形变缺口两侧的接触段，接触段用于接触雨伞的外周面，继而一方面使得锁止部在对驱动组件的作用下抵紧于雨伞的外周面时锁止部能够发生形变，以增加锁止部与雨伞外周面的接触面积，从而增加对雨伞的锁止稳定性，另一方面能够增加锁止部的形变范围，以使锁止部处于锁止位置时能够对更多型号的雨伞进行锁止，以进一步增加车载雨伞收纳装置的灵活性。

32、本技术还提供了一种车辆，以增加车辆的灵活性，进而提高了用户的使用体验。

33、一种车辆，包括如上述的车载雨伞收纳装置。

34、通过采用上述技术方案，由于本技术中的车辆采用了上述的雨伞收纳装置，从而使得车载雨伞收纳装置能够对多种型号的雨伞进行锁止，其相较于现有技术的方案而言，降低了车载雨伞收纳装置对雨伞的要求，以避免雨伞收纳装置只能收纳专用雨伞的情况发生，进而增加了车辆的灵活性，以大大提高了用户的使用体验。

35、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

36、1.本技术中的车载雨伞收纳装置包括壳体单元以及锁止单元，壳体单元的内部具有容伞腔，壳体单元的一端设置有与容伞腔连通的通过口以及侧部设置有与容伞腔连通的伸入口，锁止单元设于壳体单元，且锁止单元包括锁止组件以及驱动组件，锁止组件具有能够经由伸入口伸入容伞腔中的锁止部，且锁止组件具有锁止部至少部分伸入容伞腔中的锁止位置以及完全从容伞腔中脱离而出的解锁位置，驱动组件用于驱动锁止组件在锁止位置和解锁位置之间运动，从而使得锁止单元能够对多种型号的雨伞进行锁止，其相较于现有技术的方案而言，降低了车载雨伞收纳装置对雨伞的要求，以避免雨伞收纳装置只能收纳专用雨伞的情况发生，进而增加了雨伞收纳装置的灵活性，以大大提高了用户的使用体验。

37、2.本技术中的锁止组件包括第一锁止臂和第二锁止臂，第一锁止臂和第二锁止臂分别位于壳体单元相对的两侧，第一锁止臂和第二锁止臂均设置有锁止部，继而一方面能够增加锁止组件对雨伞的锁止点位，以增加对雨伞的锁止稳定性，另一方面还能够使得雨伞相对的两侧受力平衡，以增加雨伞的稳定性。

38、3.本技术中的驱动组件包括驱动件以及弹性件，弹性件用于驱动锁止组件朝向锁止位置运动，驱动件通电时驱动锁止组件克服弹性件的弹性力而朝向解锁位置运动，继而一方面能够利用为驱动件通电而实现将锁止组件驱动至解锁位置，而为驱动件断电时利用弹性件的弹性力将锁止组件驱动至解锁位置，以实现对锁止组件在锁止位置和解锁位置之间的驱动，另一方面还能够利用弹性件的弹性力而实现对锁止部与雨伞外周面之间抵紧力的自动调节，不但可以避免锁止部与雨伞外周面之间的抵紧力较大而可能对雨伞造成损坏的情况发生，而且还可以保证锁止部与雨伞外周面之间的抵紧力，以保证对雨伞的锁止效果，进而增加雨伞放置于车载雨伞收纳装置中的稳定性。