一种电驱桥的减振降噪连接支架的制作方法

本申请涉及电驱桥，具体而言，涉及一种电驱桥的减振降噪连接支架。

背景技术：

1、电驱桥是电动汽车（尤其是商用车、工程机械、矿用车辆）的集成化驱动系统，将电机、减速器、差速器等集成于桥壳内，具有结构紧凑、传动效率高、空间利用率高等优势。随着新能源政策推动及“双碳”目标落地，电驱桥在物流车、重卡、非公路车辆等领域的应用大幅度增加。

2、现有技术中，电机支架采用钣金件整体冲压成型，通过螺栓刚性连接电机端盖与桥壳底座，电机激励及齿轮啮合冲击等产生的振动通过刚性支架直接传递至桥壳，则电机、支架、桥壳与车身之间形成硬性连接路径，而导致振动能量扩散至整车结构。

3、基于此，亟需一种电驱桥的减振降噪连接支架。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本申请提供了一种电驱桥的减振降噪连接支架，能够减小电机与电驱桥之间的振动传递。

3、本申请提供的电驱桥的减振降噪连接支架，包括电机端盖、桥壳底座、四爪支架、i型支架与橡胶减振垫块。其中，桥壳底座，用于与电驱桥连接；四爪支架，设置在所述电机端盖上；i型支架，与所述桥壳底座连接，所述i型支架远离所述桥壳底座的一侧具有圆形开放容纳腔；橡胶减振垫块，与所述四爪支架接触，且所述橡胶减振垫块位于所述i型支架的圆形开放容纳腔内。

4、在一些实施例中，所述四爪支架包括：四个固定臂，每一所述固定臂具有螺纹通孔；中心固定环，设置在四个所述固定臂的轴线延伸位置，且所述中心固定环与所述橡胶减振垫块表面接触，所述中心固定环内部具有螺纹孔；四个第一螺栓，分设在每一所述固定臂的螺纹通孔内，且每一所述第一螺栓贯穿对应所述固定臂，与所述电机端盖连接。

5、在一些实施例中，所述四爪支架还包括：四个加强筋，分设在每一所述固定臂上，且与所述中心固定环接触，且每一所述加强筋呈三角形。

6、在一些实施例中，所述i型支架上具有两个螺纹通孔，所述螺纹通孔用于容纳第二螺栓，且所述第二螺栓贯穿所述i型支架，与所述桥壳底座连接。

7、在一些实施例中，还包括：两个垫片，对称设置在所述橡胶减振垫块的两侧；第三螺栓，穿设于所述橡胶减振垫块内，且与所述中心固定环的螺纹孔连接。

8、在一些实施例中，所述四爪支架为一体式结构。

9、在一些实施例中，所述橡胶减振垫块呈圆柱状，其两侧分别与所述中心固定环和所述i型支架接触，且接触面之间具有所述垫片。

10、在一些实施例中，所述四爪支架与所述i型支架均由合金钢制成。

11、与现有技术相比较，本申请提供上述技术方案至少包括以下技术效果：

12、本申请提供的一种电驱桥的减振降噪连接支架能够减小电机与电驱桥之间的振动传递。电机运行过程中会产生振动，这些振动通过电机端盖传递，则与电机端盖连接的四爪支架接收该振动，将振动进一步传递到橡胶减振垫块，其橡胶减振垫块在受到振动作用时，会发生弹性形变，橡胶分子之间的摩擦以及橡胶与i型支架之间的摩擦会消耗振动能量，将机械能转化为热能，从而实现减振效果，经过橡胶减振垫块的减振后，剩余的振动再传递到i型支架，从而将振动传递到桥壳底座，最终传递至电驱桥，通过多级振动传递与减振过程，有效降低了电机振动对电驱桥的影响，橡胶减振垫块能够有效吸收和消耗电机运行时产生的振动能量，大大降低了振动向电驱桥的传递，从而减少了因振动产生的噪音。

13、本申请的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

1.一种电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于，所述四爪支架包括：

3.根据权利要求2所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于，所述四爪支架还包括：

4.根据权利要求1所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于：所述i型支架上具有两个螺纹通孔，所述螺纹通孔用于容纳第二螺栓，且所述第二螺栓贯穿所述i型支架，与所述桥壳底座连接。

5.根据权利要求2所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求1所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于：所述四爪支架为一体式结构。

7.根据权利要求5所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于：所述橡胶减振垫块呈圆柱状，其两侧分别与所述中心固定环和所述i型支架接触，且接触面之间具有所述垫片。

8.根据权利要求1所述的电驱桥的减振降噪连接支架，其特征在于：所述四爪支架与所述i型支架均由合金钢制成。