座椅调节装置及车辆座椅的制作方法

本技术涉及车辆配件，尤其涉及一种座椅调节装置及车辆座椅。

背景技术：

1、为实现座椅高度位置、前后位置或左右位置的调节，并提高调节过程的平稳性，相关技术中的座椅调节装置通常采用多电机或多级传动结构等，导致整体结构复杂、零部件数量增多，不仅增加了制造与装配成本，且由于各调节机构之间还存在同步性控制不足等问题，易造成座椅位置的调节不协调，影响乘坐舒适性与操作可靠性。

技术实现思路

1、本实用新型的一些实施例提出一种座椅调节装置及车辆座椅，至少用于缓解座椅调节装置对座椅位置的调节不协调的问题。

2、在本实用新型的一个方面，提供一种座椅调节装置，包括：

3、第一调节组件和第二调节组件，被配置为分别连接于所述座椅，第一调节组件包括主动件，所述第二调节组件包括从动件；

4、动力组件，驱动连接于所述主动件，以向所述主动件输出使其旋转的驱动力；以及

5、传动组件，连接所述主动件和所述从动件，以将所述主动件的旋转运动同步传递至所述从动件。

6、在一些实施例中，所述传动组件包括：

7、第一传动轮，设于所述主动件，被配置为随所述主动件旋转；

8、第二传动轮，设于所述从动件；以及

9、传动带，绕设于所述第一传动轮和所述第二传动轮之间，以将所述第一传动轮的旋转运动传递至所述第二传动轮。

10、在一些实施例中，所述传动带为摩擦传动带，所述第一传动轮和所述第二传动轮为与所述摩擦传动带相匹配的带轮，或者，所述传动带为啮合传动带，所述第一传动轮和所述第二传动轮为与所述啮合传动带相匹配的同步带轮。

11、在一些实施例中，所述第一传动轮与所述主动件固定连接，或者所述第一传动轮与所述主动件为一体成型结构；和/或，所述第二传动轮与所述从动件固定连接，或者所述第二传动轮与所述从动件为一体成型结构。

12、在一些实施例中，所述传动组件包括：

13、第一链轮，设于所述主动件，被配置为随所述主动件旋转；

14、第二链轮，设于所述从动件；以及

15、传动链，绕设于所述第一链轮和所述第二链轮之间，以将所述第一链轮的旋转运动传递至所述第二链轮。

16、在一些实施例中，所述第一链轮与所述主动件固定连接，或者所述第一链轮与所述主动件为一体成型结构；和/或，所述第二链轮与所述从动件固定连接，或者所述第二链轮与所述从动件为一体成型结构。

17、在一些实施例中，所述第一调节组件还包括：

18、第一套筒，为中空结构，且具有敞口端；

19、第一螺纹配合件，固定设于所述第一套筒内；以及

20、第一安装座，设于所述主动件的第一端，且允许所述主动件相对于其旋转；

21、其中，所述主动件的第二端经所述第一套筒的敞口端穿设于所述第一套筒内，且与所述第一螺纹配合件螺纹配合。

22、在一些实施例中，所述第一调节组件还包括：

23、第一限位件，固定设于所述第一安装座内，且套设在所述主动件的第一端，所述第一限位件被配置为对所述主动件进行轴向和径向限位，且允许所述主动件相对于所述第一限位件转动；和/或

24、第二限位件，设于所述第一套筒内，且套设在所述主动件的第二端，所述第二限位件被配置为随所述主动件沿轴向移动并与所述第一螺纹配合件配合，以对所述主动件进行轴向限位；所述第二限位件还被配置为在所述主动件与所述第一套筒发生径向偏移的情况下，与所述第一套筒的内壁抵接，以对所述主动件进行径向限位。

25、在一些实施例中，所述第二调节组件还包括：

26、第二套筒，为中空结构，且具有敞口端；

27、第二螺纹配合件，固定设于所述第二套筒内；以及

28、第二安装座，设于所述从动件的第一端，且允许所述从动件相对于其旋转；

29、其中，所述从动件的敞口端经所述第二套筒的第二端穿设于所述第二套筒内，且与所述第二螺纹配合件螺纹配合。

30、在一些实施例中，所述传动组件连接于所述主动件位于所述第一套筒与所述第一安装座之间的轴段，同时连接于所述从动件位于所述第二套筒与所述第二安装座之间的轴段。

31、在一些实施例中，所述主动件和所述从动件为丝杠。

32、在一些实施例中，所述动力组件包括：

33、蜗轮，设于所述主动件；

34、蜗杆，与所述蜗轮啮合传动；以及

35、电机，驱动连接于所述蜗杆。

36、在本实用新型的一个方面，提供一种车辆座椅，包括座椅以及上述的座椅调节装置。

37、基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：

38、在一些实施例中，座椅调节装置通过单一动力组件配合传动组件实现两侧调节组件的同步驱动，减少了电机及配套传动元件的数量，使整体结构更为简化，零件数量减少，有助于降低制造成本和装配复杂度。同时，由于第一调节组件与第二调节组件由同一动力源经机械传动联动，座椅两侧的调节动作具有良好的同步性和协调性，两侧受力状态接近一致，减小了驱动过程中的位置偏差。此外，结构负载分布合理，运行过程中振动和噪声较低，整机重量得以减轻，有利于提升乘坐舒适性与产品可靠性。

1.一种座椅调节装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其特征在于，所述传动组件（4）包括：

3.根据权利要求2所述的座椅调节装置，其特征在于，所述传动带（42）为摩擦传动带，所述第一传动轮（41）和所述第二传动轮为与所述摩擦传动带相匹配的带轮，或者，所述传动带（42）为啮合传动带，所述第一传动轮（41）和所述第二传动轮为与所述啮合传动带相匹配的同步带轮。

4.根据权利要求2所述的座椅调节装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其特征在于，所述传动组件（4）包括：

6.根据权利要求5所述的座椅调节装置，其特征在于，所述第一链轮与所述主动件（11）固定连接，或者所述第一链轮与所述主动件（11）为一体成型结构；和/或，所述第二链轮与所述从动件（21）固定连接，或者所述第二链轮与所述从动件（21）为一体成型结构。

7.根据权利要求1至6任一项所述的座椅调节装置，其特征在于，所述第一调节组件（1）还包括：

8.根据权利要求7所述的座椅调节装置，其特征在于，所述第一调节组件（1）还包括：

9.根据权利要求7所述的座椅调节装置，其特征在于，所述第二调节组件（2）还包括：

10.根据权利要求9所述的座椅调节装置，其特征在于，所述传动组件（4）连接于所述主动件（11）位于所述第一套筒（12）与所述第一安装座（14）之间的轴段，同时连接于所述从动件（21）位于所述第二套筒（22）与所述第二安装座（23）之间的轴段。

11.根据权利要求1至6所述的座椅调节装置，其特征在于，所述主动件（11）和所述从动件（21）为丝杠。

12.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其特征在于，所述动力组件（3）包括：

13.一种车辆座椅，其特征在于，包括座椅以及根据权利要求1至12任一项所述的座椅调节装置。