汽车悬架用均衡梁连接装置的制作方法

本技术涉及汽车悬架，具体是汽车悬架用均衡梁连接装置。

背景技术：

1、现有汽车悬架系统中，均衡梁连接装置常存在结构设计不合理的问题：传统均衡梁多采用分体式拼接结构，整体刚性不足，在车辆承载较大载荷或行驶于复杂路况时，易因应力集中出现形变，影响载荷平衡效果，缩短使用寿命；连接组件中的支臂与车桥、均衡梁的连接方式较为复杂，多通过多个连接件拼接，不仅装配步骤繁琐，还易因配合间隙导致导向精度不足，使车桥运动轨迹不稳定，加剧轮胎磨损和行驶振动。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供汽车悬架用均衡梁连接装置，以解决上述背景技术中提出连接组件中的支臂与车桥、均衡梁的连接方式较为复杂，多通过多个连接件拼接，不仅装配步骤繁琐，还易因配合间隙导致导向精度不足的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、汽车悬架用均衡梁连接装置，包括：

4、均衡梁本体，所述均衡梁本体为一体式结构，所述均衡梁本体的两端均固定连接对接块；

5、连接组件，包括上支臂和下支臂，所述上支臂和下支臂配合转动连接车桥，所述车桥的内壁通过轴承转动连接轮盘。

6、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述均衡梁本体的顶部和底部外壁均固定安装加强板，所述对接块与衡梁本体垂直分布。

7、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述对接块内壁开设有通孔，所述通孔用于布置驱动轴，所述对接块的左右两侧外壁均固定连接转轴，所述转轴与上支臂和下支臂之间配合转动连接。

8、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述上支臂为三角形结构，所述上支臂远离均衡梁本体一端设有横臂，所述横臂与车桥外壁通过轴销连接。

9、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述下支臂靠近车桥一端固定连接支撑板，所述支撑板的的顶部外壁与车桥外壁通过轴销连接。

10、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述支撑板的顶部外壁和对接块的外壁均固定安装转动块，所述转动块设置为有两组，所述转动块用于配合转动连接避振杆。

11、在本实用新型的一种优选实施方式中，所述避振杆前后设置为两组，所述轮盘外壁通过螺杆可拆卸固定安装车轮。

12、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

13、1.一体式均衡梁本体配合加强板设计，能有效提升整体结构刚度与载荷平衡能力，减少行驶过程中的形变风险，增强悬架系统的稳定性与安全性；

14、2.三角形上支臂、支撑板与避振杆的协同结构，可优化力的传递路径并高效吸收路面冲击，降低振动向车身的传递，提升车辆行驶的平顺性与乘坐舒适性。

1.汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述均衡梁本体（100）的顶部和底部外壁均固定安装加强板（110），所述对接块（120）与衡梁本体（100）垂直分布。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述对接块（120）内壁开设有通孔（121），所述通孔（121）用于布置驱动轴，所述对接块（120）的左右两侧外壁均固定连接转轴，所述转轴与上支臂（200）和下支臂（220）之间配合转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述上支臂（200）为三角形结构，所述上支臂（200）远离均衡梁本体（100）一端设有横臂（210），所述横臂（210）与车桥（250）外壁通过轴销连接。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述下支臂（220）靠近车桥（250）一端固定连接支撑板（230），所述支撑板（230）的顶部外壁与车桥（250）外壁通过轴销连接。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述支撑板（230）的顶部外壁和对接块（120）的外壁均固定安装转动块（240），所述转动块（240）设置为有两组，所述转动块（240）用于配合转动连接避振杆（270）。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架用均衡梁连接装置，其特征在于，所述避振杆（270）前后设置为两组，所述轮盘（260）外壁通过螺杆（261）可拆卸固定安装车轮。