拆段平衡杆的制作方法

本技术属于机械领域，涉及拆段平衡杆。

背景技术：

1、汽车平衡杆是车辆悬挂系统中的不可或缺的部件，主要用于提升车辆操控稳定性及减少车身侧倾等，通常由高强度弹簧钢制成。安装时，一般横向固定在车架或副车架上，两端通过连杆(小拉杆)与左右悬挂(如减震器或下摆臂)连接。当一侧悬挂压缩时，平衡杆发生扭转，将部分力传递到另一侧悬挂，迫使两侧协同运动，抑制单侧过度压缩或拉伸。实际中汽车平衡杆针对不同的车型其种类繁多，但很多时候不同种类的平衡杆之间往往只是两端球头相互形成的角度不同，其他区域结构完全一致，这使得工装定位模具数量繁多，成本大幅增加，生产灵活度大幅降低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了拆段平衡杆，本拆段平衡杆实现双端球头角度灵活调整，降低生产成本。解决了现有平衡杆种类繁多、生产成本高等问题。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：拆段平衡杆，包括一对球头总成，两球头总成之间通过连接轴相连，其特征在于，所述连接轴包括分轴一和分轴二，所述分轴一和分轴二的外端连于对应的所述球头总成，所述分轴一和分轴二的内端焊接固定，且内端具有旋转定位结构和刻度标识，焊接前所述分轴一和分轴二能够发生相对周向旋转运动，所述刻度标识对应旋转运动后两球头总成形成的角度。

3、传统结构中的连接轴为一体结构，本方案中连接轴为拆段结构，分为分轴一和分轴二，分轴一和分轴二借助旋转定位结构可实现相互的周向旋转运动，旋转定位结构作用在于使分轴一和分轴二实现定位，确保两轴能够接触发生旋转运动不脱离，也对两轴在旋转过程中有定位作用，旋转两球头总成至所需角度后，通过刻度标识观察角度，最后实现焊接。本方案中的两球头总成之间角度通过刻度标识实现确认，大幅降低了对角度定位的要求，间接降低了生产成本。

4、上述的拆段平衡杆，所述旋转定位结构包括开设在所述分轴一内端上呈圆环形的定位槽和位于所述分轴二内端上呈圆环形的定位部，所述定位槽的底部具有呈环形波浪起伏分布的定位面一，所述定位部上具有形状能够与所述定位面一匹配的定位面二。

5、在这种方案中，旋转定位结构包括定位槽和定位部，具体来说包括定位面一和定位面二，操作时分轴二的定位部插入分轴一的定位槽内实现分轴一和分轴二之间的初步定位，然后旋转分轴一或分轴二，在波浪状的定位面一和定位面二配合下，每转动一定角度均可实现定位，定位时定位面一和定位面二吻合，设计成波浪形面是为了定位时周向旋转具有一定阻力，即定位面一和定位面二吻合时继续旋转存在一定阻力，方便确定旋转角度。旋转定位后，对分轴一和分轴二连接处进行焊接即可。

6、上述的拆段平衡杆，所述刻度标识包括一对基准线和一对沿所述分轴一或分轴二外壁分布的分度线，其中一条所述基准线和所述分度线位于所述分轴一内端外壁上，另一条所述基准线和所述分度线位于所述分轴二内端外壁上，初始状态时两条所述基准线对准。

7、分度线呈环形结构且两端为刻度起始处，基准线位于分度线两端刻度起始处之间，初始时，两基准线对准，一般情况代表两球头总成同向平行，具体自行设定，旋转分轴一或分轴二时观察相应的基准线和分度线确定旋转角度即可。分度线上具有多个相隔的刻度，相隔可以是5°、10°等。

8、上述的拆段平衡杆，所述分轴一和分轴二的内端端部上均具有内凹的且呈环形的焊接区。

9、传统的焊接操作是在两物连接处进行焊接即可，这种焊接往往只覆盖连接处接缝，本方案中设置内凹焊接区，使接缝转变为宽度更大的区域，焊接时将此区域完全覆盖，能够大大增加连接强度。

10、上述的拆段平衡杆，所述旋转定位结构包括开设在所述分轴一和分轴二内端的呈圆环形的定位部，所述旋转定位结构还包括呈圆柱形的定位轴，所述定位轴位于所述分轴一和分轴二内端之间，所述定位轴的两端均开设有呈圆环形的定位槽，所述定位槽的底部具有呈环形波浪起伏分布的定位面一，所述定位部上具有形状能够与所述定位面一匹配的定位面二。

11、在这种方案中，旋转定位结构新引进了定位轴，通过定位轴实现分轴一和分轴二连接，具体如下，通过定位轴上定位槽内的定位面一与分轴一、分轴二上对应的定位部上的定位面二实现匹配，原理与方案一相同，不作赘述。这种方案中新设定位轴的作用是形成两处焊接处，并转移连接轴中间受力区域，使连接轴中心位置为实心无缝结构，具有更强的受力强度，而方案一中的焊接处容易形成受力点，持续集中受力下容易断裂。

12、上述的拆段平衡杆，所述刻度标识包括两对基准线和两对分度线，其中一对基准线和分度线位于所述分轴一的内端和定位轴的一端，另一对基准线和分度线位于所述分轴二的内端和定位轴的另一端，初始状态时每对基准线两两对准。

13、即分轴一内端、分轴二内端和定位轴两端均具有一条基准线和分度线，使旋转后的刻度识别观察更加人性化和便利，且实现了操作分轴一或分轴二均有对应刻度观察。

14、上述的拆段平衡杆，所述分轴一内端端部与定位轴的一端端部、所述分轴二内端端部与定位轴的另一端端部均具有内凹的且呈环形的焊接区。

15、这种方案中，形成了两处焊接区，一处位于分轴一与定位轴之间，另一处位于分轴二与定位轴之间，两处结构使焊接牢固。

16、上述的拆段平衡杆，所述定位面一和定位面二均包括若干个波峰和波谷，相邻的波峰和波谷能够通过旋转运动相互配合。

17、通过旋转时波峰和波谷的匹配和脱离实现角度转变。

18、上述的拆段平衡杆，所述基准线和分度线落在所述焊接区上。

19、即焊接后基准线和分度线消失，实现隐藏式安装，保护了技术诀窍。

20、上述的拆段平衡杆，所述分轴一和分轴二长度相等。

21、使受力点左右平衡。

22、现有技术相比，本拆段平衡杆具有以下优点：

23、1、本拆段平衡杆通过旋转定位结构和刻度标识实现分段式焊接结构，实现了同种产品的多重不同角度的规格，大幅降低了定位模具费用的投入。

24、2、本拆段平衡杆第二种方案中新设定位轴，形成两处焊接处，转移连接轴中间受力区域，使连接轴中心位置为实心无缝结构，具有更强的受力强度。

25、3、本拆段平衡杆形成了具有一定宽度的焊接区，使传统的接缝转变为宽度更大的区域，焊接时将此区域完全覆盖，能够大大增加连接强度。

1.拆段平衡杆，包括一对球头总成，两球头总成之间通过连接轴相连，其特征在于，所述连接轴包括分轴一和分轴二，所述分轴一和分轴二的外端连于对应的所述球头总成，所述分轴一和分轴二的内端焊接固定，且内端具有旋转定位结构和刻度标识，焊接前所述分轴一和分轴二能够发生相对周向旋转运动，所述刻度标识对应旋转运动后两球头总成形成的角度。

2.根据权利要求1所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述旋转定位结构包括开设在所述分轴一内端上呈圆环形的定位槽和位于所述分轴二内端上呈圆环形的定位部，所述定位槽的底部具有呈环形波浪起伏分布的定位面一，所述定位部上具有形状能够与所述定位面一匹配的定位面二。

3.根据权利要求2所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述刻度标识包括一对基准线和一对沿所述分轴一或分轴二外壁分布的分度线，其中一条所述基准线和所述分度线位于所述分轴一内端外壁上，另一条所述基准线和所述分度线位于所述分轴二内端外壁上，初始状态时两条所述基准线对准。

4.根据权利要求3所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述分轴一和分轴二的内端端部上均具有内凹的且呈环形的焊接区。

5.根据权利要求1所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述旋转定位结构包括开设在所述分轴一和分轴二内端的呈圆环形的定位部，所述旋转定位结构还包括呈圆柱形的定位轴，所述定位轴位于所述分轴一和分轴二内端之间，所述定位轴的两端均开设有呈圆环形的定位槽，所述定位槽的底部具有呈环形波浪起伏分布的定位面一，所述定位部上具有形状能够与所述定位面一匹配的定位面二。

6.根据权利要求5所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述刻度标识包括两对基准线和两对分度线，其中一对基准线和分度线位于所述分轴一的内端和定位轴的一端，另一对基准线和分度线位于所述分轴二的内端和定位轴的另一端，初始状态时每对基准线两两对准。

7.根据权利要求6所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述分轴一内端端部与定位轴的一端端部、所述分轴二内端端部与定位轴的另一端端部均具有内凹的且呈环形的焊接区。

8.根据权利要求2或5所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述定位面一和定位面二均包括若干个波峰和波谷，相邻的波峰和波谷能够通过旋转运动相互配合。

9.根据权利要求4或7所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述基准线和分度线落在所述焊接区上。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的拆段平衡杆，其特征在于，所述分轴一和分轴二长度相等。