车辆的功耗管控方法与车辆与流程

本申请涉及车辆节能，尤其涉及一种车辆的功耗管控方法与车辆。

背景技术：

1、车辆的辅助电池是整车的“心脏起搏器”和“备用电源库”。它的核心作用是在车辆启动或上电时，为整车控制器、电池管理模块等提供唤醒所需的初始电能，并可以为车灯、门锁、仪表盘、音响等所有低压负载供电；另外，在车辆的动力电池工作时，辅助电池可以作为整个低压系统的稳压电容，平抑电压波动，并与降压直流-直流变换器并联，共同为车上所有低压用电设备供能。当降压直流-直流变换器输出异常或车辆熄火后，低压电池则承担起为整车防盗系统、时钟、can网络唤醒等常电设备提供待机功耗的职责。

2、目前，若保持车辆上的各个低压负载正常工作，各个低压负载的功耗较高，容易造成辅助电池亏电，影响辅助电池的寿命，若统一关闭各个低压负载，则会影响车辆正常需求的功能的执行。因而如何在保持车辆正常需求的功能的执行前提下，节省各个低压负载的功耗，是目前有待改善的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种车辆的功耗管控方法与车辆，用于改善现有技术中在保持车辆正常需求的功能的执行前提下，节省各个低压负载的功耗的问题。

2、第一方面，本申请提供了一种车辆的功耗管控方法，应用于车辆的车载控制器，车辆还包括与车辆安全关联的一级低压负载集合、车辆行驶关联的二级低压负载集合、以及与车辆安全和车辆行驶均无关的三级低压负载集合，本申请提供的方法包括：

3、确定车辆所处的工况；

4、根据车辆所处的工况，至少对二级低压负载集合以及三级低压负载集合执行降功率操作，其中，二级低压负载集合的功率降低幅度小于三级低压负载集合的功率降低幅度。

5、在一些实施方式中，根据车辆所处的工况，至少对二级低压负载集合以及三级低压负载集合执行降功率操作，包括：

6、在车辆所处的工况为行驶工况的情况下，限定二级低压负载集合中的各个二级低压负载分别的功率上限，且每个二级低压负载的功率上限低于对应的额定最大运行功率，以及限定三级低压负载集合的总功率上限。

7、在一些实施方式中，根据车辆所处的工况，至少对二级低压负载集合以及三级低压负载集合执行降功率操作，包括：

8、在车辆所处的工况为熄火静态工况的情况下，控制一级低压负载集合进入低功耗模式、二级低压负载集合进入休眠状态、以及三级低压负载集合处于断电状态。

9、在一些实施方式中，控制一级低压负载集合进入低功耗模式，包括：

10、控制一级低压负载集合中，除了电池管理模块以外的一级低压负载进入低功耗模式。

11、在一些实施方式中，车辆还包括依次电连接的动力电池、第一开关、降压直流-直流变换器、以及辅助电池，以及在控制一级低压负载集合中，除了电池管理模块以外的一级低压负载进入低功耗模式之后，本申请提供的方法还包括：

12、在预设的时长后，响应于电池管理模块在辅助电池的电压小于设定的第一电压阈值的情况下传输的唤醒信号，执行唤醒操作；

13、控制第一开关闭合，以使动力电池输出的电压经降压直流-直流变换器降压后为辅助电池充电；

14、响应于电池管理模块在辅助电池的电压大于设定的第二电压阈值的情况下传输的充电完成信号，控制第一开关断开，并进入低功耗模式，其中，第二电压阈值大于或等于第一电压阈值。

15、在一些实施方式中，一级低压负载集合包括电池管理模块，车辆还包括依次电连接的动力电池、处于闭合状态的第一开关、降压直流-直流变换器、以及辅助电池，在确定车辆所处的工况之后，本申请提供的方法还包括：

16、在车辆所处的工况为行驶工况的情况下，接收电池管理模块获取的辅助电池的剩余电量和电池温度；

17、根据剩余电量和电池温度，控制降压直流-直流变换器对动力电池的电压进行转换，以对辅助电池充电。

18、在一些实施方式中，根据剩余电量和电池温度，控制降压直流-直流变换器对动力电池的电压进行转换，以对辅助电池充电，包括：

19、在剩余电量处于预设的正常电量区间且电池温度处于预设的正常温度区间的情况下，控制降压直流-直流变换器将动力电池的电压转换为第一电压为辅助电池充电；

20、在剩余电量处于预设的正常电量区间且电池温度低于预设的正常温度区间的情况下，控制降压直流-直流变换器将动力电池的电压转换为第二电压为辅助电池充电；

21、在剩余电量高于预设的正常电量区间且电池温处于预设的正常温度区间的情况下，控制降压直流-直流变换器将动力电池的电压转换为第三电压为辅助电池充电，其中，第三电压小于第一电压，第一电压小于第二电压。

22、在一些实施方式中，本申请提供的方法还包括：

23、若检测降压直流-直流变换器出现异常的情况下，控制第一开关断开，且向车辆的仪表盘输出用于表示降压直流-直流变换器出现异常的告警信息。

24、第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，处理器执行计算机程序时，使得车辆执行如本申请第一方面提供的方法。

25、第三方面，本申请还提供了一种存储介质，存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得计算机执行本申请第一方面提供的方法。

26、第四方面，本申请还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，当计算机程序被运行时，使得车辆执行如本申请第一方面提供的方法。

27、第五方面，本申请还提供了一种车辆的功耗管控装置，应用于车辆的车载控制器，车辆还包括与车辆安全关联的一级低压负载集合、车辆行驶关联的二级低压负载集合、以及与车辆安全和车辆行驶均无关的三级低压负载集合，本申请提供的装置包括：

28、确定车辆所处的工况；

29、根据车辆所处的工况，至少对二级低压负载集合以及三级低压负载集合执行降功率操作，其中，二级低压负载集合的功率降低幅度小于三级低压负载集合的功率降低幅度。

30、本申请提供一种车辆的功耗管控方法与车辆，可以确定车辆所处的工况；根据车辆所处的工况，至少对二级低压负载集合以及三级低压负载集合执行降功率操作，其中，二级低压负载集合的功率降低幅度小于三级低压负载集合的功率降低幅度。如此，可以实现对负载的分级降功率，由于二级低压负载集合与车辆行驶关联，对二级低压负载集合的功率降低幅度较小以避免影响车辆的行驶功能的使用；又由于三级低压负载集合既不与车辆安全相关，又不与车辆行驶相关，因而对二级低压负载集合的功率降低幅度较大，可以在不影响车辆安全和车辆行驶的情况下，尽量节省功耗。如此，可以在保持车辆正常需求的功能的执行前提下，节省各个低压负载的功耗。

1.一种车辆的功耗管控方法，其特征在于，应用于车辆的车载控制器，所述车辆还包括与车辆安全关联的一级低压负载集合、车辆行驶关联的二级低压负载集合、以及与所述车辆安全和所述车辆行驶均无关的三级低压负载集合，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆所处的工况，至少对所述二级低压负载集合以及所述所述三级低压负载集合执行降功率操作，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆所处的工况，至少对所述二级低压负载集合以及所述所述三级低压负载集合执行降功率操作，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述一级低压负载集合进入低功耗模式，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括依次电连接的动力电池、第一开关、降压直流-直流变换器、以及辅助电池，在所述控制所述一级低压负载集合中，除了电池管理模块以外的一级低压负载进入低功耗模式之后，所述方法还包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述一级低压负载集合包括电池管理模块，所述车辆还包括依次电连接的动力电池、处于闭合状态的第一开关、降压直流-直流变换器、以及辅助电池，在所述确定所述车辆所处的工况之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量和电池温度，控制所述降压直流-直流变换器对所述动力电池的电压进行转换，以对所述辅助电池充电，包括：

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，使得所述车辆执行如权利要求1至8任一项所述的方法。

10.一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，使得计算机执行如权利要求1-8任一所述的方法。