一种前置牵引装置及使用方法、车辆与流程

本发明属于汽车牵引结构，具体涉及一种前置牵引装置及使用方法、车辆。

背景技术：

1、随着节能环保型商用车市场快速发展，以压缩天然气（cng）、液化天然气（lng）为动力的天然气重卡，凭借低碳、低排放的核心优势，市场渗透率持续攀升，已成为重型商用车领域的主流发展车型之一。

2、在天然气重卡整车生产制造流程中，车辆完成总装下线后，其车载天然气燃料罐均为空置状态，整车不具备自主行驶能力，无法直接完成出厂燃料加注工序。为满足整车出厂质检及交付标准，下线后的天然气重卡需转运至厂区专用加气站完成燃料加注，厂区内短途转运拖拽成为天然气重卡生产末端不可或缺的核心工序。

3、目前，行业内针对总装下线天然气重卡的厂区转运作业，普遍采用传统拖车、牵引车配合通用牵引工具完成拖拽转运，常用工具主要包括钢丝绳、通用拖车杠等。该类通用牵引工具为常规车辆牵引设计，并非适配天然气重卡厂区短途定型拖拽工况的专用装置，在实际作业过程中暴露出诸多固有技术缺陷，严重制约天然气重卡生产末端物流周转效率与作业安全性，无法适配现代化整车制造企业的精益化、标准化生产管控需求。

4、首先，现有通用牵引工具与天然气重卡前部结构匹配性差，连接操作繁琐、装配效率低下，难以适配生产线高频次、快周转的作业需求。同时，钢丝绳、通用拖车杠多为硬性连接结构，捆绑及对接固定方式缺乏针对性优化，作业过程中极易对全新商品车的前保险杠漆面造成划伤，甚至引发保险杠内部结构挤压、变形等不可逆损伤，大幅降低商品车外观及装配质量，增加整车返修成本，直接影响企业生产经济效益。

5、其次，传统通用牵引工具的连接固定点位稳定性差，结构限位、紧固性能不足。在厂区内部道路转弯、路面颠簸的工况下，被拖拽的天然气重卡易出现大幅度晃动、车身跑偏等问题，极易引发牵引脱钩、车辆碰撞等安全事故，不仅会造成车辆设备损坏，还对厂区作业人员、周边生产设备及通行车辆构成极大的安全隐患，作业安全性与可靠性难以保障。

6、最后，现阶段行业内尚无针对天然气重卡总装下线至厂区加气站短途转运这一固定、高频作业场景的专用标准化牵引装置，现有作业方案均为临时适配的通用化解决方案，无标准化连接、牵引、固定作业规范。该类非专用、非标准化的作业模式，不仅长期拖累重卡生产线末端的物流转运效率，造成生产工序衔接卡顿，也与现代化汽车制造高效、规范、精益的生产管理体系相悖，制约了天然气重卡整车生产流程的标准化、规范化升级。

7、综上，当前天然气重卡厂区下线拖拽转运环节存在作业效率低、商品车易损伤、牵引安全性差、无标准化专用设备的技术痛点，行业内亟需一种适配天然气重卡前部结构、可实现快速对接、无损固定、安全拖拽的专用牵引装置，以解决现有技术的诸多缺陷，提升生产末端作业效率、商品车完好率及厂区作业安全系数。

技术实现思路

1、本发明提供一种前置牵引装置及使用方法、车辆，与待牵引商品车的前横梁的柔性适配，提高通用性；限位卡紧装置结构设有耐磨防滑内衬件杜绝磕碰，双级铰接保障转弯时的稳定性与灵活性，杜绝跑偏。

2、具体方案内容如下：

3、一种前置牵引装置，包括牵引横梁装置和限位卡紧装置，牵引横梁装置包括横梁、牵引连组件和卡紧装置连接座组件，横梁的左右两端对称间隔开设有多个等高的定位孔，牵引连组件的前部设有牵引销孔，其后部固定于横梁上，卡紧装置连接座组件滑动套接于牵引横梁上，并通过定位件固定于对应的定位孔内，卡紧装置连接座组件的数量与限位卡紧装置的数量相同，限位卡紧装置包括夹持部和支撑部，夹持部内设置有耐磨防滑内衬件，其固定于支撑部顶端，支撑部匹配固定连接于卡紧装置连接座组件上。

4、进一步的，牵引横梁装置还包括两组限位销组件，两组限位销组件分别固定于横梁的左右两端的端头上，每组限位销组件包括销套和限位销，两个销套分别固定连接于横梁的左右端头上，限位销竖向穿设于销套内，限位销的长度大于横梁的高度；左右对称的两个定位孔的中心间距分别与不同车型的待牵引商品车的前横梁平直段长度适配。

5、进一步的，牵引连组件包括牵引端挡板、牵引端上盖板、牵引端下盖板、牵引端上加强板和牵引端下加强板，牵引端上盖板和牵引端下盖板分别固定于横梁的上端面和下端面上，且同向伸出于横梁的前端面之外，所述牵引端挡板的上下两端分别固定连接于牵引端上盖板和牵引端下盖板之间，构成近似“匚”字结构，牵引端挡板的后端面固定于横梁中部的前端面上，牵引端上盖板和牵引端下盖板的前端均设有上下对齐的牵引销孔，牵引端上加强板固定于牵引端上盖板的顶面上，牵引端下加强板固定于牵引端下盖板的底面上。

6、进一步的，牵引连组件还包括牵引销，牵引销与牵引销孔和牵引车尾部的牵引孔相适配。

7、进一步的，限位卡紧装置的数量为两个，每个夹持部还包括底部安装板、承托夹紧件、左侧支撑角板和右侧支撑角板，承托夹紧件为近似“凵”字结构，其底部固定于底部安装板上，左侧支撑角板和右侧支撑角板分别固定于承托夹紧件的左右两侧，承托夹紧件的内凹平面、左侧支撑角板和右侧支撑角板构成倒置的“凵”字结构，耐磨防滑内衬件包覆固定连接于承托夹紧件、左侧支撑角板及右侧支撑角板的上表面，支撑部为销柱，销柱的顶部固定于底部安装板的底面上。

8、进一步的，卡紧装置连接座组件的数量为两个，两个卡紧装置连接座组件对称设置于牵引连组件左右两边的横梁上，每个卡紧装置连接座组件包括套筒方管、套筒方管上盖板、套筒方管下盖板和套筒立板，套筒方管的前后壁上设有贯通孔，套筒方管滑动套接于横梁上，贯通孔与定位孔对齐，定位件为定位销，定位销插设于贯通孔和定位孔内，并将套筒方管限位固定于横梁上，套筒方管上盖板固定于套筒方管上端面上，套筒方管下盖板固定于套筒方管的下端面上，套筒方管上盖板和套筒方管下盖板伸出横梁的后端，套筒立板固定连接于向后伸出的套筒方管上盖板和套筒方管下盖板之间，套筒方管上盖板和套筒方管下盖板对齐设有竖向贯通的限位卡紧装置安装孔，销柱穿设固定于限位卡紧装置安装孔内。

9、进一步的，卡紧装置连接座组件还包括加强板组件，加强板组件包括第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，第一加强板和第二加强板分别固定连接于套筒方管的左右侧壁上，第三加强板固定连接于套筒方管上盖板和套筒方管下盖板向后伸出部分的左侧，第四加强板固定连接于套筒方管上盖板和套筒方管下盖板向后伸出部分的右侧。

10、进一步的，耐磨防滑内衬件为牛皮或橡胶。

11、一种所述的前置牵引装置的使用方法，包括：

12、s1.基础组装：将两个卡紧装置连接座组件分别安装在横梁的左右两端；

13、s2.适配调整：根据待牵引商品车的前横梁两端弯弧间直线段长度，横向调节两个所述卡紧装置连接座组件的位置，随后将定位件插入与待牵引商品车的前横梁平直段长度适配的定位孔内并锁定；

14、s3.设备连接：将限位卡紧装置插入卡紧装置连接座组件上；限位卡紧装置承托加紧待牵引商品车的前横梁，通过将销轴同时插入牵引连组件的牵引销孔与牵引车尾部的牵引孔内并锁紧；

15、s4.执行牵引：牵引车提升尾部横梁，待牵引商品车的前车轮被牵引车完全托起离地后，即可开始牵引作业。

16、一种车辆，包括所述的前置牵引装置。

17、本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

18、1.通过牵引横梁装置和限位卡紧装置配合，其中两个限位卡紧装置横向间距可调并采用插销式连接，实现与重卡的前横梁的柔性适配，操作便捷，增强了装置的通用性，能灵活适配多种车型；

19、2.可调间距设计使装置适配多车型，扩展应用场景；

20、3.限位卡紧装置表面加贴耐磨防滑内衬件，耐磨防滑内衬件选用牛皮或橡胶材料，构建物理防撞屏障，彻底消除磕碰损伤风险；

21、4.通过牵引销实现限位卡紧装置与牵引横梁装置、牵引横梁装置与牵引车的双级铰接，确保道路转弯时系统灵活性与稳定性，杜绝晃动和跑偏现象。