一种混动越野汽车结构的制作方法

本发明涉及汽车结构，尤其是一种混动越野汽车结构。

背景技术：

1、现有越野车型普遍采用方盒子设计，发动机位于机舱内，车头较高，导致视野不佳。尤其在爬坡过程中，前方路况不可视，对于新手越野者来说是极难克服的心里恐惧。此外，发动机变速器布置前机舱，导致车头较重，一旦陷入坑洼，脱困难度较大。现有技术中存在一些发动机后置的方案，但其只能改善重心偏前的问题，并且仍需配合分动箱+长传动轴贯穿全车来传递动力，传动效率低，动力响应慢，同时分动箱的存在占用了车身底部大量空间，增加了整车重量和结构复杂性；此外，现有后置发动机的野外维修便利性考虑不足，发动机检修仍需借助专业工具和场地，在野外复杂环境下自主维修困难。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种混动越野汽车结构，以解决上述问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、一种混动越野汽车结构，包括车梁大架，车梁大架前后分别连接前副车架和后副车架，车梁大架上方通过设置前围挡板和后隔板形成三厢结构，分别形成前机舱、乘员舱和后发动机舱；所述前机舱内设有前电机和前动力电池，所述后发动机舱内设有发动机变速器总成，以降低车身前部重量，并压低前机盖实现视野提升；前电机连接前减速差速一体总成，发动机变速器总成连接后桥差速器；

4、所述后发动机舱后侧设有侧开式的后背门，后背门内侧设有工具摆放平台。

5、作为进一步的实现方式，所述前机舱位于前围挡板前侧，增加前机舱中前动力电池的容量，实现前后轴荷50:50的重量配比。

6、作为进一步的实现方式，所述后发动机舱位于后隔板后侧，后发动机舱无后地板，发动机变速器总成安装在后副车架上，所述后副车架安装在车梁大架上。

7、作为进一步的实现方式，所述后副车架上设有纵向布置的滑轨，所述发动机变速器总成安装在滑轨上，打开后背门可将发动机变速器总成向后拉动以方便检修；

8、后桥差速器设于后副车架上，发动机变速器总成的输出端通过带万向节的传动轴与后桥差速器输入端相连，传动轴中部设有花键快拆接头。

9、作为进一步的实现方式，所述后隔板表面设有隔音降噪结构。

10、作为进一步的实现方式，所述前电机和前动力电池安装在前副车架上；

11、前电机输出端连接前减速差速一体总成的输入端，前减速差速一体总成安装在前副车架上。

12、作为进一步的实现方式，所述前电机和前动力电池的整体体积小于发动机变速器总成的整体体积，以实现前机舱的纵向长度缩短，驾驶座相对前移。

13、作为进一步的实现方式，所述发动机变速器总成上集成isg电机，isg电机通过高压线束连接前机舱中的电机控制器，电机控制器连接高压配电单元，高压配电单元连接前动力电池。

14、作为进一步的实现方式，所述后背门的内侧面设有固定件，通过固定件将随车工具固定在后背门内侧，所述后发动机舱设有检修灯。

15、作为进一步的实现方式，所述工具摆放平台与后背门内侧垂直布置。

16、上述本发明的有益效果如下：

17、1.本发明前机舱内不布置发动机及变速器，前机舱的纵向长度大幅缩短，前悬长度可缩短至0.8m以内，相比传统越野车减少30%至40%，同时使得前机盖高度随之降低，驾驶座可相对前移5cm至10cm，形成近挡风玻璃+高坐姿的视野组合，驾驶员前方视野覆盖范围相比传统越野车扩大15%至20%，a柱侧向盲区减少40%，越野行驶时对前方障碍的判断更加精准，有效克服了传统越野车视野不佳、新手爬坡时心理恐惧的问题。

18、2.本发明采用后置发动机驱动后轴+前置电机驱动前轴的双轴独立驱动架构，取消了现有技术中后置发动机方案所需的分动箱和贯穿全车的长传动轴，传动路径大幅缩短，传动效率更高，整车重量更轻，结构更简洁。发动机动力从变速器输出后直接传递至后桥差速器，动力响应更直接；前电机电气响应时间在毫秒级，前轴动力响应极为迅速，整车在越野加速、脱困及动态控制方面的响应性能显著优于配备分动箱的传统后置发动机越野车。

19、3.本发明的后备门侧开设置，并且发动机变速器总成通过滑轨与后副车架滑动配合，传动轴中部设有花键快拆接头，在野外无专业工具和场地的条件下，可完成发动机变速器总成的整体拉出，检修操作空间充裕，大幅降低了野外自主维修的技术门槛；通过舍弃后备箱，将发动机变速器总成布置在此处，空间宽裕；侧开式的后备门，使得检修空间更大，配合随车工具以及工具摆放平台、以及用于供电的接口设计，解决了现有后置发动机越野车野外维修便利性考虑不足的问题，提升了野外作业的便利性和自主维修能力。

20、4.本发明通过灵活调节前动力电池的容量，可实现前后轴荷50:50的黄金重量配比，使得前后轴荷均衡，操控性能优异，越野行驶时前轴不易因超重而陷入泥坑，脱困难度显著降低，整体操控性能大幅提升。

21、5.本发明的混合动力系统兼顾越野性能与日常经济性，可根据不同路况灵活切换，越野时充分发挥发动机和电机的组合动力优势，城市通勤时切换纯电模式降低油耗和排放。前机舱外车身设有充电接口，可接入充电桩对前动力电池12进行外部充电，进一步降低日常使用成本。扭矩矢量控制使单侧车轮打滑时动力转移响应时间在0.5秒以内，脱困响应速度比传统机械差速锁快约3倍，极端越野工况下的脱困能力显著提升。

1.一种混动越野汽车结构，其特征在于，包括车梁大架，车梁大架前后分别连接前副车架和后副车架，车梁大架上方通过设置前围挡板和后隔板形成三厢结构，分别形成前机舱、乘员舱和后发动机舱；所述前机舱内设有前电机和前动力电池，所述后发动机舱内设有发动机变速器总成，以降低车身前部重量，并压低前机盖实现视野提升；

2.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述前机舱位于前围挡板前侧，增加前机舱中前动力电池的容量，实现前后轴荷50:50的重量配比。

3.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述后发动机舱位于后隔板后侧，后发动机舱无后地板，发动机变速器总成安装在后副车架上，所述后副车架安装在车梁大架上。

4.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述后副车架上设有纵向布置的滑轨，所述发动机变速器总成安装在滑轨上，打开后背门可将发动机变速器总成向后拉动以方便检修；

5.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述后隔板表面设有隔音降噪结构。

6.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述前电机和前动力电池安装在前副车架上；

7.根据权利要求6所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述前电机和前动力电池的整体体积小于发动机变速器总成的整体体积，以实现前机舱的纵向长度缩短，驾驶座相对前移。

8.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述发动机变速器总成上集成isg电机，isg电机通过高压线束连接前机舱中的电机控制器，电机控制器连接高压配电单元，高压配电单元连接前动力电池。

9.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述后背门的内侧面设有固定件，通过固定件将随车工具固定在后背门内侧，所述后发动机舱设有检修灯。

10.根据权利要求1所述的一种混动越野汽车结构，其特征在于，所述工具摆放平台与后背门内侧垂直布置。