一种新型主驱动密封跑道远程调整装置的制作方法

本技术涉及盾构机，尤其涉及一种新型主驱动密封跑道远程调整装置。

背景技术：

1、目前盾构机主驱动密封跑道(环件)均为整体结构式，在隧道掘进过程中，跑道与密封存在旋转摩擦接触，长时间运行后易导致跑道环密封接触处发生磨损。常规盾构机主驱动在设计密封跑道时具备一定的可调余量，当密封跑道被密封磨损超过规定值后，可通过调节密封跑道保证密封不泄漏。

2、现有调节方式需对主驱动整体拆解重装，主要有两种检修做法：一是通过调整螺栓使跑道磨损面与密封错开，该方式需要洞内开仓后，施工人员进入土仓内调整跑道环安装螺栓，存在极大安全风险，且无法实现自动调节；二是通过焊接打磨修复磨损面，该方式需要将盾构机移至洞外，所需时间过长，极大影响施工进度。

3、现有主驱动密封跑道调整存在操作复杂、耗时久、劳动量大以及洞内调整风险高的问题，为此，本实用新型提供了一种新型主驱动密封跑道远程调整装置。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，解决了上述背景技术提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，包括驱动箱、密封跑道、唇形密封、液压油缸、螺栓一、管路接头及液压油管；

3、所述驱动箱与密封跑道均为环件结构，安装在盾构机主驱动内部且同步旋转，唇形密封为固定环件结构；

4、所述液压油缸通过螺栓一与驱动箱连接，且液压油缸上设有磁铁，所述密封跑道通过磁铁与驱动箱吸附连接；

5、所述液压油缸通过管路接头与液压油管连通，且液压油管引出至盾构机外部。

6、作为本实用新型进一步的技术方案，所述液压油缸包括导向套、杆筒、活塞、连接块、大腔通道及小腔通道；

7、所述导向套与杆筒通过销子嵌入连接，所述杆筒与连接块通过螺栓二连接，所述磁铁通过胶水及自身磁吸力与连接块固定。

8、作为本实用新型进一步的技术方案，所述液压油缸设置有多个，且均匀分布在驱动箱的端部，所述液压油管上设有减压阀和调速阀。

9、作为本实用新型进一步的技术方案，所述液压油缸的行程大于唇形密封与密封跑道初始接触区域的宽度。

10、作为本实用新型进一步的技术方案，所述驱动箱侧部开设有便于操作螺栓一的凹槽。

11、本实用新型提供了一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，与现有技术相比具备以下有益效果：

12、1、本设计的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，采用远程控制方式，无需施工人员进入土仓作业，彻底避免了地下进仓调整的高危性，保障了施工人员的人身安全，而且通过液压油缸与磁铁的配合，替代了传统的螺栓连接和螺栓调节方式，无需对主驱动进行整体拆解重装，操作流程大幅简化，极大减少了劳力投入和施工时间。

13、2、本设计的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，多个液压油缸均匀分布且通过阀块实现同步给油，可提供大推力并确保密封跑道平稳调节，调整精度高，能使唇形密封与磨损区域完全错开，保证密封效果。

1.一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，其特征在于，包括驱动箱(3)、密封跑道(6)、唇形密封(7)、液压油缸(2)、螺栓一(1)、管路接头(5)及液压油管(4)；

2.根据权利要求1所述的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，其特征在于，所述液压油缸(2)包括导向套(21)、杆筒(23)、活塞(24)、连接块(25)、大腔通道(28)及小腔通道(29)；

3.根据权利要求1所述的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，其特征在于，所述液压油缸(2)设置有多个，且均匀分布在驱动箱(3)的端部，所述液压油管(4)上设有减压阀和调速阀。

4.根据权利要求1所述的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，其特征在于，所述液压油缸(2)的行程大于唇形密封(7)与密封跑道(6)初始接触区域的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种新型主驱动密封跑道远程调整装置，其特征在于，所述驱动箱(3)侧部开设有便于操作螺栓一(1)的凹槽。