用于车灯的散热组件、车灯和车辆的制作方法

本发明涉及车灯散热，尤其是涉及一种用于车灯的散热组件、车灯和车辆。

背景技术：

1、随着汽车照明技术向多功能化、高集成度方向发展，led前大灯的光通量与功率密度持续提升，尤其在adb自适应远光、micro led及dlp投影等功能普及后，车灯常面临毫秒级瞬时功率突增的严苛工况。与此同时，整车对灯具的密封性、外形超薄化及宽温适应性提出了更高要求。

2、相关技术中，铝制散热器属于被动散热，完全依赖空气自然对流，热容小且热响应慢，无法有效吸收瞬时尖峰热量，易导致led结温瞬间超过85℃的安全阈值，引发光衰加速、色偏甚至失效。主动式的风扇散热虽能提升换热系数，但其工作噪音可达38-42db，影响驾乘体验，且在高温、高湿及强振动的车灯密闭环境下，轴承易磨损，不仅增加了整车电气负荷，还存在较高的失效投诉风险。

3、热管散热方案虽导热系数较高，但性能受重力方向影响显著，且在应对毫秒级热冲击时存在明显的响应迟滞（通常>2秒），无法及时抑制结温骤升；此外，车灯内部空间狭小，需采用直径≤3mm的微型热管，其毛细力不足导致传热性能大幅下降，若采用多管并联补偿则进一步挤占了有限的灯具空间。

4、因此，亟需一种能够高效吸收瞬时热量、受安装姿态限制小且结构紧凑的新型散热技术，以解决高功率智能车灯在极端工况下的热管理难题。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种散热组件。根据本发明的散热组件，利用固液相变潜热实现了瞬时热冲击的快速抑制与自适应热缓冲，能够兼顾散热性能、空间占用与工作可靠性。

2、本发明还提出了一种具有上述散热组件的车灯。

3、本发明还提出了一种具有上述车灯的车辆。

4、根据本发明的用于车灯的散热组件包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；固液相变件，所述固液相变件设置于所述容纳腔内，所述固液相变件用于在所述车灯工作升温至相变温度时由固态熔化为液态并吸收潜热，且在所述车灯降温时由液态凝固为固态并释放潜热。

5、根据本发明的散热组件，通过在壳体内设置固液相变件并利用其固液相变潜热吸收与释放特性，能够在瞬时功率突增时快速储存尖峰热量，实现高效吸收瞬时热量；同时，固液相变件完全被动工作，不产生噪音，受安装姿态影响小，结构紧凑适配车灯狭小的内部空间，相比相关技术中的散热方案可靠性更高，对驾乘体验的影响更小，为高功率智能车灯在极端工况下提供了高效、可靠且紧凑的热管理解决方案。

6、根据本发明的一些实施例，所述壳体形成有背离彼此的换热面和散热面；所述换热面用于与所述车灯的发热元件相贴合，以将所述发热元件产生的热量经所述壳体传递至所述固液相变件；所述散热面上设置有散热件，所述散热件用于将所述固液相变件释放的热量经所述壳体向所述壳体外部散发。

7、根据本发明的一些实施例，所述壳体包括：内壳和外壳，所述外壳连接于所述内壳厚度方向上的一侧并与所述内壳之间限定出所述容纳腔，所述内壳背离所述外壳的表面形成有所述换热面，所述外壳背离所述内壳的表面形成有所述散热面。

8、根据本发明的一些实施例，所述内壳的内壁形成有镂空槽，所述镂空槽朝向背离所述容纳腔的方向凹陷。

9、根据本发明的一些实施例，所述镂空槽在第一方向延伸且构造为在第二方向上彼此间隔设置的多个，第一方向与第二方向正交。

10、根据本发明的一些实施例，所述内壳的外周缘形成有向外凸出的第一连接部，所述外壳的外周缘形成有与所述第一连接部相对应的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接。

11、根据本发明的一些实施例，所述第一连接部构造为沿所述内壳的周向彼此间隔设置的多个，所述第二连接部构造为与多个所述第一连接部一一对应设置的多个，每个所述第二连接部连接于对应的一个所述第一连接部。

12、根据本发明的一些实施例，所述散热件构造为凸出于所述散热面设置的散热鳍片，所述散热鳍片构造为彼此平行且间隔布置的多个，以在相邻的两个所述散热鳍片之间出散热通道。

13、下面简单描述根据本发明的车灯。

14、根据本发明的车灯包括上述任意一项实施例中所述的散热组件。由于根据本发明的车灯包括上述任意一项实施例中所述的散热组件，因此根据本发明的车灯，能够利用固液相变潜热在瞬时功率突增时快速吸收尖峰热量，有效抑制发热元件结温急剧上升，从而保障车灯在极端工况下的光效稳定性和长期使用寿命。

15、下面简单描述根据本发明的车辆。

16、根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车灯。由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车灯，因此根据本发明的车辆，能够在车灯遭遇瞬时热冲击时维持稳定的照明输出，有效避免因光衰或失效影响行车安全，同时得益于散热组件的被动式工作和紧凑结构，车辆无需额外配置主动散热能耗，有助于提升整车电气系统的可靠性和静谧驾乘体验。

17、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

1.一种用于车灯的散热组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的散热组件，其特征在于，所述壳体（11）形成有背离彼此的换热面和散热面；

3.根据权利要求2所述的散热组件，其特征在于，所述壳体（11）包括：

4.根据权利要求3所述的散热组件，其特征在于，所述内壳（111）的内壁形成有镂空槽（1111），所述镂空槽（1111）朝向背离所述容纳腔的方向凹陷。

5.根据权利要求4所述的散热组件，其特征在于，所述镂空槽（1111）在第一方向延伸且构造为在第二方向上彼此间隔设置的多个，第一方向与第二方向正交。

6.根据权利要求3所述的散热组件，其特征在于，所述内壳（111）的外周缘形成有向外凸出的第一连接部（1112），所述外壳（112）的外周缘形成有与所述第一连接部（1112）相对应的第二连接部（1122），所述第二连接部（1122）与所述第一连接部（1112）连接。

7.根据权利要求6所述的散热组件，其特征在于，所述第一连接部（1112）构造为沿所述内壳（111）的周向彼此间隔设置的多个，所述第二连接部（1122）构造为与多个所述第一连接部（1112）一一对应设置的多个，每个所述第二连接部（1122）连接于对应的一个所述第一连接部（1112）。

8.根据权利要求2所述的散热组件，其特征在于，所述散热件构造为凸出于所述散热面设置的散热鳍片（1121），所述散热鳍片（1121）构造为彼此平行且间隔布置的多个，以在相邻的两个所述散热鳍片（1121）之间出散热通道。

9.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的散热组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车灯。