车辆及用于舱盖的布置的制作方法

本技术涉及车辆领域，并且涉及用于舱盖的布置，该舱盖构造成覆盖车辆的驾驶室的凹入区域。

背景技术：

1、本发明大体上涉及车辆安全和空气动力学领域，并且更具体地涉及用于控制用于车辆驾驶室的凹入区域的舱盖或覆盖元件的布置，该凹入区域可以例如与登车踏板相结合设置。

2、在现有技术中，已经开发了各种系统来控制用于车辆驾驶室的凹入区域的舱盖或覆盖元件的打开和关闭，所述凹入区域诸如是与登车踏板相结合的凹入区域。这些系统设计成改善车辆的空气动力学性质，并且当舱盖处于其关闭位置时防止未经授权接近驾驶室。de102016005891a1中公开了一种这样的系统，其描述了用于车辆驾驶室的可折叠脚踏板以及覆盖舱盖/盖。所述系统包括第一液压缸和第二液压缸，其中所述第一液压缸机械地连接到驾驶室门并且由所述驾驶室门控制，并且所述第二液压缸机械地连接到所述可折叠脚踏板和所述舱盖/盖。第一液压缸和第二液压缸彼此液压连通，使得当驾驶室门手动打开时，舱盖/盖打开，并且可折叠脚踏板基本上同时自动展开到使用位置。

3、另一现有技术系统公开于wo2007/123447中，其描述一种用于车辆的接近系统，所述接近系统包括可枢转门和可枢转盖，所述可枢转门可安装在车辆的车身中，所述可枢转盖可安装在车辆的底盘中以用于覆盖邻近于门的至少一个踏板。所述系统还包括用于感测门相对于其枢转轴线的位置的装置、用于使盖围绕其枢转轴线自动地枢转的构件，以及用于将从门感测装置发出的信号传输到盖枢转构件以便根据门的感测位置使盖相对于其枢转轴线定位的装置。

4、然而，存在与de102016005891a1和wo2007/123447的现有技术系统相关联的若干问题。一个问题是，负责控制舱盖的液压缸可能不够强，无法在行驶期间保持舱盖安全关闭。这可导致舱盖由于振动或其它力而从其关闭位置移动，损害其预期功能并且导致舱盖安全性不足。另一个问题是缺乏防止通过手动强行打开舱盖而未经授权接近驾驶室门的特定防盗机制，从而使舱盖作为防抢劫措施不太有效。另外，如果舱盖未安全地关闭，则可能产生间隙或开口，这对车辆的空气动力学性能产生负面影响，导致车辆燃料消耗增加和性能降低。

5、此外，一些现有技术系统（诸如wo2007/123447中公开的系统）需要传感器来用于感测门相对于其枢转轴线的位置，这使得系统复杂。

技术实现思路

1、实现一种用于控制用于车辆驾驶室的凹入区域的舱盖或覆盖元件的改进布置将是有利的，所述改进布置解决de102016005891a1和wo2007/123447的上述问题并且提供可靠的解决方案。特别地，期望能够将舱盖安全地定位在其关闭位置。为了更好地解决这些问题中的一个或多个问题，提供了具有在独立权利要求中的一项或多项中限定的特征的用于舱盖的布置和车辆中的一者或多者。

2、根据一个方面，提供了一种用于舱盖的布置，舱盖构造成覆盖车辆的驾驶室的凹入区域。所述布置包括：构造成用于由车辆的驾驶室门致动的第一液压缸；第二液压缸，所述第二液压缸布置成与第一液压缸流体连通，使得第一液压缸的致动引起第二液压缸的致动；以及锁定机构。在舱盖的关闭位置，驾驶室的凹入区域被覆盖，并且在舱盖的打开位置，从驾驶室外部可接近驾驶室的凹入区域。第二液压缸的第一端部部分构造成连接到舱盖，并且第二液压缸的第二端部部分构造成连接到车辆的固定结构，使得第二液压缸的致动引起舱盖的打开和关闭。锁定机构布置在第二液压缸的第二端部部分处，并且构造成在锁定状态下锁定舱盖，并且在解锁状态下解锁舱盖。锁定机构响应于第二液压缸的致动而在锁定状态与解锁状态之间可移动。

3、由于锁定机构构造成在锁定状态下锁定舱盖并且在解锁状态下解锁舱盖，并且由于锁定机构响应于第二液压缸的致动而在锁定状态与解锁状态之间可移动，因此该布置提供了锁定和解锁舱盖，确保舱盖在其关闭位置的安全定位的安全且可靠的方式。因此，在车辆中使用期间，道路引起的振动不会引起舱盖意外打开。另外，在舱盖布置成覆盖驾驶室的登车踏板，所述登车踏板与凹入区域相关联的实例中，防止了舱盖的强制手动打开，并且减少了在企图抢劫期间对登车踏板的滥用。

4、此外，由于第二液压缸既用于舱盖的打开和关闭，也用于舱盖的锁定和解锁，因此以简单的方式实现此锁定和解锁。即，第二液压缸的致动引起锁定机构的锁定和解锁意味着无需为锁定机构提供单独的控制装置或单独的液压缸。

5、该布置以及利用锁定机构锁定舱盖的能力的其它优点可包括以下的一者或多者：

6、﹣ 降低第二液压缸上过大应力或磨损的风险。这有助于保持包括第一液压缸和第二液压缸的液压系统的正常运行，并且延长其使用寿命。

7、﹣ 在车辆中使用时，该布置和锁定机构确保舱盖安全关闭，以消除可能对车辆的空气动力学特性产生负面影响的间隙或开口。这导致降低燃料消耗并且改善性能，使车辆更高效。

8、根据另一方面，提供了一种包括驾驶室的车辆。所述驾驶室包括驾驶室门；与所述驾驶室门连接布置的凹入区域；可枢转地连接到所述驾驶室并且在关闭位置与打开位置之间可枢转的舱盖，在所述关闭位置，所述驾驶室的凹入区域由所述舱盖覆盖，在所述打开位置，所述驾驶室的凹入区域可接近；以及根据本文中所论述的方面和/或实例中任一项的布置。

9、如上所述，由于车辆包括用于构造成覆盖驾驶室的凹入区域的舱盖的布置，因此提供了锁定和解锁舱盖，确保舱盖在其关闭位置的安全定位的安全且可靠的方式。因此，防止了道路引起的振动引起舱盖意外打开；防止对舱盖进行强制手动打开，以减少在企图抢劫期间对凹入区域的滥用；提供了降低第二液压缸上的过大应力或磨损的风险；并且消除了可对车辆的空气动力学特性产生负面影响的不必要的大间隙。

10、车辆的驾驶室可以提供驾驶员位置，其包括用于驾驶员的座椅和方向盘。

11、凹入区域可以凹入，以用于便于诸如驾驶员和/或乘客的人员接近驾驶室。凹入区域可以在驾驶室的驾驶员侧处与驾驶室门连接布置。凹入区域可以在驾驶室的乘客侧处与驾驶室门连接布置。凹入区域可以与用于人员在进入或离开车辆时踩踏的登车踏板连接布置。例如，凹入区域可以至少延伸至登车踏板上方，以使得能够踏上登车踏板。

12、舱盖形成盖，即，舱盖可具有连续的外表面，当舱盖处于关闭位置时，所述连续的外表面隐藏凹入区域。连续的外表面可以是平滑的，并且在凹入区域外部遵循驾驶室的总体外部轮廓。

13、因此，在舱盖的关闭位置，凹入区域被覆盖，并且舱盖防止接近凹入区域。另外，在关闭位置，当车辆处于运动中时，舱盖为通过驾驶室外部的气流提供引导功能。因此，与如果凹入区域不被覆盖相比，减小了驾驶室的阻力（空气阻力）。在舱盖的打开位置，从驾驶室的外部可接近凹入区域。

14、第一液压缸和第二液压缸形成构造成用于打开和关闭舱盖的液压系统的一部分。第一液压缸与第二液压缸之间的流体连通构造成使得当驾驶室门打开时在第一液压缸中产生的液压压力致动第二液压缸以打开舱盖。当驾驶室门关闭时在第一液压缸中产生的液压压力致动第二液压缸以关闭舱盖。

15、第二液压缸的第一端部部分可以经由杠杆连接到舱盖。舱盖的枢转轴线相对于舱盖和杠杆布置，使得第二液压缸的延伸和缩回使舱盖围绕枢转轴线枢转到其关闭位置和打开位置。

16、因此，第二液压缸构造成从舱盖的打开位置关闭舱盖。另外，第二液压缸构造成从舱盖的关闭位置打开舱盖。

17、第二液压缸的第二端部部分构造成连接到的车辆的固定结构可以是相对于驾驶室固定的结构，诸如驾驶室的固定结构，例如驾驶室的框架。舱盖相对于固定结构可移动。

18、在锁定机构的锁定状态下，舱盖被防止围绕其枢转轴线枢转，并且相对于驾驶室固定。在锁定机构的解锁状态下，舱盖由第二液压缸围绕枢转轴线可枢转。

19、锁定机构可以与设置在舱盖的内侧处的构件（诸如接合构件）相互作用，以在锁定机构的锁定状态下固定舱盖，并且在锁定机构的解锁状态下释放舱盖。接合构件可以连接到舱盖的内侧，诸如连接到舱盖的内表面或布置在舱盖内侧的结构，所述结构构造成用于支撑接合构件。

20、在这种情况下，舱盖的内侧是当舱盖处于其关闭位置时舱盖的面朝驾驶室和车辆的内部的一侧。舱盖的内侧是舱盖的外侧相对的一侧，当舱盖处于其关闭位置时，所述外侧面朝驾驶室和车辆的周围环境。

21、在舱盖的关闭位置和锁定机构的锁定位置，锁定机构响应于第二液压缸被致动而可移动到其解锁状态。也就是说，第二液压缸的舱盖打开移动的初始部分将锁定机构移动到解锁状态。第二液压缸的持续打开移动随后打开舱盖。相反，在舱盖的关闭位置和锁定机构的解锁位置，即在第二液压缸的舱盖关闭移动的端部部分处，锁定机构响应于第二液压缸被进一步致动而可移动到其锁定状态。也就是说，第二液压缸的舱盖关闭移动的最终部分将锁定机构移动到锁定状态。

22、可选地，在一些实例中，该布置包括连接元件，该连接元件构造成用于将第二液压缸的第二端部部分连接到车辆的固定结构。连接元件构造成提供第二液压缸的第二端部部分相对于车辆的固定结构的有限可移动性。第二液压缸的第二端部部分的有限可移动性使得能够在锁定状态与解锁状态之间切换。以此方式，连接元件使得能够利用第二液压缸致动以在锁定机构的锁定状态与解锁状态之间切换。

23、第二液压缸的第二端部部分的有限可移动性可以由连接元件提供，该连接元件使第二液压缸的第二端部部分相对于车辆的固定结构能够进行例如枢转、摆动和/或滑动运动。

24、当研究所附权利要求和以下详细描述时，本发明的其他特征和优点将变得显而易见。