一种车架总成上线吊具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，具体为一种车架总成上线吊具。


背景技术：

2.车架连接在汽车前后车桥上的框架结构，车架主体部分由纵梁以及横梁组成，通常为钢材制作而成，在车架的生产制造过程中需要在不同工序中周转，通常是由工人操作索具以及行车进行吊运，随着对车架的装配工作不断进行，车架上装配的零件逐渐增加，因而采用索具起吊车架已经无法满足需要，且工人操作也不够方便；
3.为此，我们提出一种新的车架总成上线吊具，以解决上述装置操作不便且不稳定的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车架总成上线吊具，以解决上述背景技术中提出的操作不便且不稳定的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架总成上线吊具，包括吊梁，所述吊梁的底部前后侧均固定连接有卡块，所述卡块的底部两侧均穿设有调节螺栓，所述卡块左下角通过调节螺栓安装有吊臂一，所述卡块右下角通过调节螺栓安装有吊臂二，所述吊臂一包括一个倾斜部以及一个水平部，所述吊臂一的倾斜部与水平部之间夹角为钝角，所述吊臂一的水平部平行地面设置，所述吊臂二包括一个倾斜部以及一个水平部，所述调节螺栓的端部螺纹连接有锁止螺母；
6.所述吊臂一的外侧中间位置穿设有转轴，所述转轴的外侧卡接有调节件，所述调节件的外周面开设有开口朝下的凹槽；
7.所述吊臂二的外侧中间位置穿设有定位件，所述调节件通过凹槽卡接于定位件的一侧。
8.优选的，所述吊臂一以及吊臂二的水平部上端面均覆盖有防滑垫。
9.优选的，所述防滑垫包括一个竖直部以及一个水平部，所述防滑垫的上端面设置有防滑纹理。
10.优选的，所述调节螺栓的外周面开设有穿过其轴线的通孔，所述锁止螺母的端部开设有环形阵列的凹槽，所述锁止螺母端部的凹槽与其自身轴线正交，所述调节螺栓的外周面通孔内嵌入设置有插销，所述插销的端部嵌入设置于锁止螺母端部的凹槽当中。
11.优选的，所述调节件的外周面开设有两道开口向下的凹槽，凹槽包括开口侧的竖直部以及竖直部顶端远离定位件的水平部，所述定位件的水平部宽度为开口侧的2倍。
12.优选的，所述吊梁为工字梁。
13.优选的，所述吊臂一与吊臂二的水平部端部位置均设置有向上的突起。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、该种车架总成上线吊具，通过设置有吊臂一、转轴、调节件、吊臂二、定位件与防
滑垫，吊臂一以及吊臂二能够放入车架内部，根据车架的规格调节好吊臂一以及吊臂二之间的间距，将调节件卡接至定位件上，而后再次紧固调节螺栓以及锁止螺母，对吊臂一以及吊臂二进行固定，吊臂一以及吊臂二的水平部均能够良好的承托住车架，吊臂一以及吊臂二位于车架内部使车架侧面能够充分暴露，从而便于对车架的装配操作，且吊臂一与吊臂二为一体式结构，不易出现形变，其整体性好，结构强度高，更加稳定。
16.2、其次，该种车架总成上线吊具，通过设置有卡块、调节螺栓、锁止螺母与插销，锁止螺母与调节螺栓处于紧固状态时，利用插销插入锁止螺母并贯穿调节螺栓，从而对锁止螺母以及调节螺栓起到了限位的效果，避免了锁止螺母以及调节螺栓之间出现相互转动的情况，能够防止调节螺栓与锁止螺母脱离，进而保证吊臂一与卡块稳定连接，安全系数更高。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型的整体结构右视图；
19.图3是本实用新型的图2中a处放大结构示意图；
20.图中：吊梁1、卡块2、调节螺栓201、锁止螺母202、插销203、吊臂一3、转轴301、调节件302、吊臂二4、定位件401、防滑垫5。
具体实施方式
21.请参阅图1至2，本实用新型实施例中；
22.实施例1：一种车架总成上线吊具，包括吊梁1，吊梁1的底部前后侧均固定连接有卡块2，卡块2的底部两侧均穿设有调节螺栓201，卡块2左下角通过调节螺栓201安装有吊臂一3，卡块2右下角通过调节螺栓201安装有吊臂二4，吊臂一3包括一个倾斜部以及一个水平部，吊臂一3的倾斜部与水平部之间夹角为钝角，吊臂一3的水平部平行地面设置，吊臂二4包括一个倾斜部以及一个水平部，调节螺栓201的端部螺纹连接有锁止螺母202；
23.吊臂一3的外侧中间位置穿设有转轴301，转轴301的外侧卡接有调节件302，调节件302的外周面开设有开口朝下的凹槽；
24.吊臂二4的外侧中间位置穿设有定位件401，调节件302通过凹槽卡接于定位件401的一侧；
25.吊梁1针对车架长度开发，卡块2为一体铸造成型，具有良好的结构强度，通过拧松调节螺栓201以及锁止螺母202，能够对吊臂一3以及吊臂二4分别进行单独调节；
26.从而能够吊臂一3以及吊臂二4放入车架内部，根据车架的规格调节好吊臂一3以及吊臂二4之间的间距，将调节件302卡接至定位件401上，作为保险措施，提高安全系数，而后再次紧固调节螺栓201以及锁止螺母202，对吊臂一3以及吊臂二4进行固定；
27.吊臂一3以及吊臂二4的水平部良好的承托住车架，吊臂一3以及吊臂二4位于车架内部使车架侧面能够充分暴露，从而便于对车架的装配操作，且吊臂一3与吊臂二4为一体式结构，不易出现形变，其整体性好，结构强度高，更加稳定。
28.实施例2：参考说明书附图2-3可得知，实施例2与实施1的不同在于：
29.吊臂一3以及吊臂二4的水平部上端面均覆盖有防滑垫5；
30.通过防滑垫5避免车架与吊臂一3以及吊臂二4之间出现硬碰硬式接触，有助于保护车架表面的涂层，且减少了车架滑动的情况，避免了车架表面被吊臂一3以及吊臂二4划伤，对车架的保护效果更佳；
31.防滑垫5包括一个竖直部以及一个水平部，防滑垫5的上端面设置有防滑纹理；
32.防滑垫5同时贴合了吊臂一3的水平部以及竖直部，能够从两个方向对车架进行防护，防护面积更大且防护效果更佳；
33.调节螺栓201的外周面开设有穿过其轴线的通孔，锁止螺母202的端部开设有环形阵列的凹槽，锁止螺母202端部的凹槽与其自身轴线正交，调节螺栓201的外周面通孔内嵌入设置有插销203，插销203的端部嵌入设置于锁止螺母202端部的凹槽当中；
34.锁止螺母202与调节螺栓201处于紧固状态时，利用插销203插入锁止螺母202并贯穿调节螺栓201，从而对锁止螺母202以及调节螺栓201起到了限位的效果，避免了锁止螺母202以及调节螺栓201之间出现相互转动的情况，能够防止调节螺栓201与锁止螺母202脱离，进而保证吊臂一3与卡块2稳定连接，安全系数更高；
35.调节件302的外周面开设有两道开口向下的凹槽，凹槽包括开口侧的竖直部以及竖直部顶端远离定位件401的水平部，定位件401的水平部宽度为开口侧的2倍；
36.当锁止螺母202与调节螺栓201之间的紧固力无法锁紧吊臂一3，吊臂一3与卡块2之间受到车架的重量仍出现晃动的情况时，调节件302与定位件401作为第二道保险措施，能够保持住吊臂一3与吊臂二4之间的相对位置，从而保持车架与装置整体之间的稳定，从而提高安全系数；
37.吊梁1为工字梁；
38.工字梁具有结构强度高，冲击、抗磨损性能优异，能够适应大跨度大负载的工况，因而用于吊运车架具有良好的稳定性；
39.吊臂一3与吊臂二4的水平部端部位置均设置有向上的突起；
40.通过突起对车架起到限位的效果，能够避免车架从吊臂一3的一侧滑落，更加安全，起吊时也更加稳定。