底盘车架及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种底盘车架及车辆。


背景技术：

2.为实现良好的支撑与多种功能的集成，目前的车架结构较为复杂，对车架进行维护时，需要花费较长的时间进行拆卸与安装，另外，对车架的部分区域进行更换时，通常需要更换整个框架，增加了维护成本，或者需要拆卸全部车架，增加了维护时间。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种底盘车架及车辆，解决车架的安装与拆卸工序较为复杂的问题。
4.为实现本技术的目的，本技术提供了如下的技术方案：
5.第一方面，本技术提供了一种底盘车架，包括：主框架，包括固定连接的第一框体和第二框体，所述第一框体和所述第二框体均为桁架结构；副框架，所述副框架的一端与所述第一框体可拆卸连接，相背的另一端与所述第二框体可拆卸连接；电池框架，所述电池框架与所述第二框体可拆卸连接。
6.一种实施方式中，所述底盘车架还包括盖板，所述盖板包括上盖板与侧盖板，所述上盖板和所述侧盖板均与所述主框架可拆卸连接，所述上盖板设置在所述主框架背向所述副框架的一侧，所述侧盖板设置在所述主框架的四周，且至少部分围合所述主框架。
7.一种实施方式中，所述侧盖板设置在所述第二框体的四周。
8.一种实施方式中，所述第二框体包括自上而下的三层框体，所述第二框体最下侧的框体与所述电池框架连接。
9.一种实施方式中，所述第一框体靠近所述第二框体的一端设有尾部竖梁，所述尾部竖梁连接所述第一框体与所述第二框体。
10.一种实施方式中，所述副框架与所述电池框架均与所述主框架螺接。
11.一种实施方式中，所述第二框体的中间设有“十”字型固定架，所述电池框架的内部设有“王”字型固定架。
12.一种实施方式中，所述第一框体包括自上而下的第一层框体、第二层框体，所述第一层框体在第一框体至第二框体的方向上依次设有第一车灯安装架、减震器支架，所述第二层框体在第一框体至第二框体的方向上依次设有制动软管接头支架、悬架上摆臂前支架和液压器支架及悬架上摆臂后支架。
13.一种实施方式中，所述第二框体在第一框体至第二框体的方向上依次设有支撑工装、后摆臂支架和第二车灯安装架。
14.一种实施方式中，所述底盘车架还包括钢套，所述钢套设置在所述第二框体背向所述第一框体的一端，所述钢套与所述第二框体焊接，用于固定减震器。
15.一种实施方式中，所述副框架设有转向支撑架，用于固定转向器。
16.第二方面，本技术还提供了一种车辆，包括第一方面任一实施方式所述的底盘车架。
17.通过使底盘车架包括主框架、副框架和电池框架，其中，主框架包括焊接连接的第一框体和第二框体，第一框体和第二框体均为桁架结构，使得主框架制备简单，成本较低；使副框架设置在主框架的一侧，有利于提供副框架较大的安装空间，使得副框架安装操作更加方便快捷，且副框架的一端与第一框体可拆卸连接，相背的另一端与第二框体可拆卸连接，还便于副框架维修时的拆卸与更换；使电池框架与第二框体可拆卸连接，也有利于提供电池框架较大的安装空间，便于电池框架进行安装、拆卸和换电操作，简化了底盘车架的安装与拆卸工作，使得底盘车架的维护更加方便。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是一种实施方式中底盘车架的结构示意图；
20.图2是一种实施方式中主框架的结构示意图；
21.图3是一种实施方式中第一框体的结构示意图；
22.图4是一种实施方式中第二框体的结构示意图；
23.图5是一种实施方式中副框架的结构示意图；
24.图6是一种实施方式中电池框架的结构示意图；
25.图7是一种实施方式中电池托盘的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1-主框架，2-副框架，3-电池框架，4-盖板；
28.11-第一框体，111-第一层框体，112-第二层框体，113-尾部竖梁，12-第二框体，13
‑“
十”字型固定架，14
‑“
王”字型固定架，15-钢套；
29.21-第一车灯安装架，22-减震器支架，23-制动软管接头支架，24-悬架上摆臂前支架，25-液压器支架，26-悬架上摆臂后支架；
30.31-支撑工装，32-后摆臂支架，33-转向支撑架，34-电池上盖，35-电池托盘底盖，36-电池托盘，37-第二车灯安装架；
31.41-上盖板，42-侧盖板。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
33.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接
到另一个组件或者可能同时存在居中组件。
34.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本技术中在说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本技术所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
35.下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.本技术实施例提供了一种底盘车架，请参阅图1、图2、图3和图4，该底盘车架包括主框架1、副框架2和电池框架3，其中，副框架2和电池框架3均与主框架1可拆卸连接，优选的，副框架2和电池框架3设置在主框架1的同一侧。
37.具体的，主框架1包括固定连接的第一框体11和第二框体12，可选的，第一框体11和第二框体12焊接。第一框体11和第二框体12前后设置，第一框体11和第二框体12均为桁架结构，可选的，第一框体11和第二框体12均为多段式桁架结构；副框架2的一端与第一框体11可拆卸连接，相背的另一端与第二框体12可拆卸连接，电池框架3与第二框体12可拆卸连接，可选的，主框架1、副框架2和电池框架3均采用方通管制成。可选的，副框架2和电池框架3设置在主框架1的同一侧，以副框架2和电池框架3设置在主框架1的一侧为下侧，副框架2设置在第一框体11的下侧，电池框架3设置在第二框体12的下侧，同时，第一框体11背向第二框体12的一侧向下侧的延伸长度相对第一框体11靠近第二框体12的一侧向下侧的延伸长度较长，使得副框架2的一端与第一框体11背向第二框体12的一侧连接，副框架2的另一端与第二框体12靠近第一框体11的一侧连接。
38.通过使底盘车架包括主框架1、副框架2和电池框架3，其中，主框架1包括焊接连接的第一框体11和第二框体12，第一框体11和第二框体12均为桁架结构，使得主框架1制备简单，成本较低；使副框架2设置在主框架1的一侧，有利于提供副框架2较大的安装空间，使得副框架2安装操作更加方便快捷，且副框架2的一端与第一框体11可拆卸连接，相背的另一端与第二框体12可拆卸连接，还便于副框架2维修时的拆卸与更换；使电池框架3与第二框体12可拆卸连接，也有利于提供电池框架3较大的安装空间，便于电池框架3进行安装、拆卸和换电操作，简化了底盘车架的安装与拆卸工作，使得底盘车架的维护更加方便。
39.一种实施方式中，请参阅图1和图2，底盘车架还包括盖板4，盖板4包括上盖板41与侧盖板42，上盖板41和侧盖板42可以均为平板，上盖板41和侧盖板42均与主框架1可拆卸连接，上盖板41设置在主框架1背向副框架2的一侧，侧盖板42设置在主框架1的四周，且至少部分围合主框架1。
40.当对主框架1或主框架1上的其他结构进行维护时，可以拆卸上盖板41或者部分侧盖板42进行维护操作，有利于使底盘车架的维护更加方便。
41.可选的，上盖板41与主框架1背向副框架2一侧的形状相同，完全覆盖在主框架1的一侧，以对主框架1及设置在主框架1上的其他结构起到防护的作用，侧盖板42包括多块方板，多块方板之间可以相连，也可以具有间隔距离，侧盖板42的大小可以与主框架1四周侧面的大小相同，也可以略小于主框架1四周侧面的大小。
42.通过使底盘车架还包括盖板4，盖板4包括上盖板41与侧盖板42，上盖板41和侧盖板42均与主框架1可拆卸连接，上盖板41设置在主框架1背向副框架2的一侧，侧盖板42设置
在主框架1的四周，且至少部分围合主框架1，有利于对主框架1及设置在主框架1上的结构起到防护的作用，上盖板41和侧盖板42为整块的平板，在与主框架1连接的过程中，有利于增加主框架1结构的稳定性，同时，上盖板41和侧盖板42与主框架1均为可拆卸连接，在对主框架1或主框架1上其他结构进行维护时，可以直接拆卸部分盖板4伸入主框架1内部操作，简化了底盘车架的安装与拆卸工作，使得底盘车架的维护更加方便。
43.一种实施方式中，请参阅图1、图2和图4，侧盖板42设置在第二框体12的四周，侧盖板42在第二框体12背向第一框体11的一侧设有通孔，通孔用于固定电机控制器。
44.侧盖板42包括沿第一框体11至第二框体12方向上在第二框体12上相背设置的第一侧板和第二侧板，侧盖板42还包括第三侧板和第四侧板，第三侧板和第四侧板在第二框体12上相背设置，且第三侧板和第四侧板均与第一侧板和第二侧板垂直，其中，第一侧板位于第二框体12靠近第一框体11的一侧，第二侧板位于第二框体12背向第一框体11的一侧，该第二侧板上设有通孔。
45.第二侧板上的通孔用于固定电机控制器，电机控制器与第二侧板可拆卸连接，电机控制器用于控制电机按照设定的方向、速度、时间等进行工作，进而控制与电机相连的结构的运动状态。
46.可选的，第二侧板上的通孔位于第二侧板的中心区域，即通孔位于第二侧板的正中心区域，或者通孔位于靠近第二侧板中心的区域，通孔与第二侧板的边缘均具有间隔距离。
47.可选的，第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板不完全封闭第二框体12的四周，即第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板的大小小于第二框体12的四周侧面，其中，第一侧板和第二侧板相对设置，第一侧板和第二侧板的形状大小相同，且第一侧板在第二侧板上的正投影与第二侧板重合，同样，第三侧板和第四侧板相对设置，第三侧板和第四侧板的形状大小相同，且第三侧板在第四侧板上的正投影与第四侧板重合。
48.通过使侧盖板42设置在第二框体12的四周，侧盖板42在第二框体12背向第一框体11的一侧设有通孔，通孔用于固定电机控制器，有利于充分利用侧盖板42及第二框体12的安装空间，便于在维护过程中对电机控制器进行安装和拆卸，使得维护更加方便。
49.一种实施方式中，请参阅图1、图2和图4，第二框体12为桁架结构，第二框体12包括自上而下的三层框体，第二框体12最下侧的框体与电池框架3连接。
50.可选的，第二框体12包括的三层框体均为矩形框体，三个矩形框体互相平行设置，且三层框体的形状大小相同，以使第二框体12构成长方体结构，电池框架3包括连接基座，该连接基座设置在电池框架3的一侧，用于支撑和固定整个电池框架3主体，连接基座的形状和大小可以与矩形框体的形状和大小相同，也可以略大于矩形框体，连接基座与第二框体12最下侧的框体连接，且电池框架3与第二框体12连接后，电池框架3的主体容纳在第二框体12的内部。
51.通过使第二框体12包括自上而下的三层框体，有利于有效利用框式结构，将载荷分散至整个支架，并实现轻量化设计，使第二框体12最下侧的框体与电池框架3连接，有利于有效利用第二框体12内部的安装空间，并进一步增加了底盘车架的整体强度，同时，还使得电池框架3的安装与拆卸更加方便，使得维护更加方便。
52.一种实施方式中，请参阅图1和图3，第一框体11靠近第二框体12的一端设有尾部
竖梁113，尾部竖梁113连接第一框体11与第二框体12。
53.尾部竖梁113的数量为多个，多个尾部竖梁113间隔设置，以增加第一框体11与第二框体12的链接面积，使第一框体11与第二框体12之间的连接更加稳固，可选的，第一框体11设有两个尾部竖梁113，两个尾部竖梁113平行设置，且两个尾部竖梁113均与第二框体12可拆卸连接，或者两个尾部竖梁113均与设置在第二框体12四周的侧盖板42可拆卸连接。
54.通过使第一框体11靠近第二框体12的一端设有尾部竖梁113，尾部竖梁113连接第一框体11与第二框体12，有利于增加第一框体11与第二框体12的连接面积，进而增强第一框体11和第二框体12之间连接的稳定性。
55.一种实施方式中，请参阅图1和图2，副框架2与电池框架3均与主框架1螺接。
56.通过使副框架2与电池框架3均与主框架1螺接，有利于增加副框架2和电池框架3与主框架1连接处的连接稳定性，使得该连接处更加耐磨损、耐冲击，避免底盘车架在维护的过程中变形，有利于维护底盘车架结构的稳定性。
57.一种实施方式中，请参阅图1、图4、图6和图7，第二框体12的中间设有“十”字型固定架13，电池框架3的内部设有“王”字型固定架14。
58.可选的，电池框架3包括电池托盘底盖35和电池托盘36，电池托盘36设置在电池托盘底盖35上，电池托盘底盖35作为电池框架3的底板，电池托盘36作为电池框架3的整体支撑结构，其中，电池托盘36上还设有电池横向限制箍筋及电池纵向限制块，均用于限制放置在电池托盘36上电池的活动范围，将电池固定在电池托盘36上，电池托盘36包括“王”字型固定架14，以增加电池托盘36与电池的接触面积，对电池起到更好的支撑作用，电池框架3还可以包括电池上盖34，电池上盖34围合电池托盘36及电池托盘36上的其他结构，并与电池托盘底盖35可拆卸连接；电池托盘底盖35与第二框体12可拆卸连接。
59.通过使第二框体12的中间设有“十”字型固定架13，有利于为与第二框体12连接的电池框架3做支撑，提高电池框架3与第二框体12连接的稳定性，并进一步提高底盘车架的安全性和整体强度，使电池框架3的内部设有“王”字型固定架14，有利于提高电池框架3对电池支撑的稳定性，并进一步提高底盘车架的安全性和整体强度。
60.一种实施方式中，请参阅图1和图3，第一框体11包括自上而下的第一层框体111、第二层框体112，第一层框体111在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有第一车灯安装架21、减震器支架22和无线模块支架及控制器支架，第二层框体112在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有制动软管接头支架23、悬架上摆臂前支架24和液压器支架25及悬架上摆臂后支架26。
61.其中，第一车灯安装架21用于安装车灯；减震器支架22用于安装减震器，以增加底盘车架在运动过程中的稳定性；无线模块支架用于安装无线模块，无线模块可与终端电连接，通过终端控制无线模块进而控制底盘车架的运动；控制器支架用于安装控制器，控制器可以与车灯、减震器和无线模块等电连接，并对上述组件进行控制。
62.制动软管接头支架23用于安装制动软管接头，使制动软管接头的位置固定；液压器支架25用于安装液压器，制动软管接头的一端与液压器连接，用于运输液压器中的液体；悬架上摆臂前支架24和悬架上摆臂后支架26均用于安装悬架上摆臂，在悬架上摆臂运动的过程中支撑悬架上摆臂，保证悬架上摆臂在运动过程中的稳定性。
63.通过使第一框体11包括自上而下的第一层框体111、第二层框体112，第一层框体
111在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有第一车灯安装架21、减震器支架22和无线模块支架及控制器支架，第二层框体112在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有制动软管接头支架23、悬架上摆臂前支架24和液压器支架25及悬架上摆臂后支架26，有利于充分利用第一框体11的安装空间，增加了底盘车架的附加功能，同时，还使得底盘车架上设置的多个组件的安装和拆卸更加方便，使得维护更加方便。
64.一种实施方式中，请参阅图1和图4，第二框体12在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有支撑工装31、后摆臂支架32和第二车灯安装架37。
65.其中，支撑工装31用于与其他结构进行连接，消除连接过程中的尺寸误差；后摆臂支架32用于安装后摆臂，增加后摆臂在运动过程中的稳定性；第二车灯安装架37用于安装车灯。
66.通过使第二框体12在第一框体11至第二框体12的方向上依次设有支撑工装31、后摆臂支架32和第二车灯安装架37，有利于充分利用第二框体12的安装空间，增加了底盘车架的附加功能，同时，还使得底盘车架上设置的多个组件的安装和拆卸更加方便，使得维护更加方便。
67.一种实施方式中，请参阅图1和图4，底盘车架还包括钢套15，钢套15设置在第二框体12背向第一框体11的一端，钢套15与第二框体12焊接，用于固定减震器。
68.钢套作为螺栓孔的衬套，可以使得螺接的连接处更加耐磨损、耐冲击，避免在安装和拆卸的过程中操作不当，使螺接处的扭矩施加过大，导致底盘车架变形、发生损坏，进而无法进行维护保养。
69.可选的，钢套15设置在第二框体12的外侧。
70.通过使底盘车架还包括钢套15，钢套15设置在第二框体12在背向第一框体11的一端，钢套15与第二框体12焊接，用于固定减震器，使得第二框体12与减震器的连接处更加耐磨损、耐冲击，避免第二框体12与减震器的连接处变形，提高第二框体12与减震器的连接处的稳定性。
71.一种实施方式中，请参阅图1和图5，副框架2设有转向支撑架33，用于固定转向器。
72.通过使副框架2设有转向支撑架33，用于固定转向器，有利于充分利用副框架2的安装空间，增加了底盘车架的附加功能。
73.本技术还提供了一种车辆，请参阅图1和图2，包括上述任一实施方式所述的底盘车架。
74.通过使车辆包括底盘车架，底盘车架包括主框架1、副框架2和电池框架3，其中，主框架1包括焊接连接的第一框体11和第二框体12，第一框体11和第二框体12均为桁架结构，使得主框架1制备简单，成本较低；使副框架2设置在主框架1的一侧，有利于提供副框架2较大的安装空间，使得副框架2安装操作更加方便快捷，且副框架2的一端与第一框体11可拆卸连接，相背的另一端与第二框体12可拆卸连接，还便于副框架2维修时的拆卸与更换；使电池框架3与第二框体12可拆卸连接，也有利于提供电池框架3较大的安装空间，便于电池框架3进行安装、拆卸和换电操作，简化了底盘车架的安装与拆卸工作，使得底盘车架的维护更加方便。
75.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指标的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
76.以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术的权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本技术权利要求所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。