节臂、转向节以及车辆的制作方法

1.本技术涉及代步技术领域，特别是涉及一种节臂、转向节以及车辆。


背景技术：

2.目前，轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利，在人们出行生活中占据着重要位置。在车辆悬架系统中，转向节是承载车轮，实现车轮制动以及悬架控制臂组件的一个重要载体。
3.但在相关技术中，传统的转向节铸造而成，比较笨重，不利于实现车辆的轻量化。


技术实现要素：

4.本技术提供一种节臂、转向节以及车辆。该节臂能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
5.其技术方案如下：
6.根据本技术实施例，提供一种节臂，包括第一连接体以及第二连接体。第一连接体包括贴合面。第二连接体与第一连接体固定连接，并与贴合面相对设置，第二连接体包括第一板体、第二板体以及第一筋板，第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接。
7.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
8.该节臂应用于转向节时，其通过贴合面与转向节的本体紧密贴合，并通过第一连接体固定于转向节上。此时，第二连接体与第一连接体固定连接，并通过第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接，使得第二连接体的重量轻，并具有足够的连接强度，能够与前控制臂连接可靠。如此，该节臂可以不采用铸造方式而独立于转向节的本体进行制造，不受铸造工艺的影响，能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
9.下面进一步对技术方案进行说明：
10.在其中一个实施例中，第一筋板至少为两个，并沿第一板体的长度方向间隔设置。
11.在其中一个实施例中，第一板体设有第一通孔，第二板体设有与第一通孔相对设置的第二通孔。
12.在其中一个实施例中，第一板体的外侧包括间隔设置于第一通孔的外侧的至少两个第一定位凸楞；和/或，第二板体的外侧包括间隔设置于第二通孔的外侧的至少两个第二定位凸楞。
13.在其中一个实施例中，第一连接体包括与贴合面相邻接的两个第一侧面以及两个第二侧面，其中一个第一侧面与第一板体同侧设置，另一个第一侧面与第二板体同侧设置，第二侧面设置于两个第一侧面之间，第一连接体设有设置于第二侧面的减重孔。
14.在其中一个实施例中，第一侧面包括与贴合面邻接的第一面以及靠近第一板体设置的第二面，第一面与第二面呈阶梯面状，第一面凸出第二面设置，第一面与贴合面相配合形成定位凸部。
15.在其中一个实施例中，第一连接体还包括与第一侧面间隔设置形成减重孔的第二筋板，第二筋板的一端与其中一个第一筋板固定连接，第二筋板的另一端与贴合面连接，第一连接体设有第一连接孔，第一连接孔从贴合面贯穿至第二筋板的至少部分，第一连接孔与减重孔避开设置。
16.根据本技术实施例，还提供了一种转向节，包括本体以及上述任一实施例中的节臂，贴合面与本体相贴合，且第一连接体与本体连接。
17.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
18.该转向节制造时，本体与节臂分别制造后，再通过贴合面与本体紧密贴合，并通过第一连接体与本体固定连接，将本体与节臂组装成转向节。而由于第二连接体通过第一筋板分别与第一板体以及第二板体固定连接形成，使得第二连接体的重量轻，并具有足够的连接强度，能够与前控制臂连接可靠。进而该节臂可以不采用铸造方式而独立于转向节的本体进行制造，不受铸造工艺的影响，能够轻量化设计，有利于降低转向节的重量，有利于实现车辆的轻量化。
19.下面进一步对技术方案进行说明：
20.在其中一个实施例中，本体设有定位槽，第一连接体设有与定位槽定位配合的定位凸部，贴合面设置于定位凸部上，并与定位槽的底壁相贴合。
21.和/或，本体设有第二连接孔以及紧固件，紧固件通过第二连接孔与第一连接体连接。
22.和/或，第二连接体用于与前控制臂连接。
23.和/或，本体设有用于安装轮毂轴承的安装孔。
24.和/或，本体包括用于与弹簧控制臂连接的第一连接部。
25.和/或，本体还包括用于与上控制臂连接的第二连接部。
26.和/或，本体还包括用于与前下控制臂连接的第三连接部。
27.根据本技术实施例，还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的转向节。
28.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
29.该车辆应用了上述任一实施例中的转向节，其转向结构质量更轻且连接强度可靠，有利于实现该车辆的轻量化。
30.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
31.附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
32.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为一实施例中所示的转向节的结构示意图。
34.图2为图1所示的节臂的安装示意图。
35.图3为图1所示的本体的结构示意图。
36.图4为图1所示的转向节在剖切方向的局部剖视示意图。
37.图5为一实施例中所示的转向节的结构示意图。
38.图6为图5所示的节臂的安装示意图。
39.图7为一实施例中所示的车辆的结构示意图。
40.附图标记说明：
41.10、车辆；11、转向节；100、本体；110、定位槽；120、第二连接孔；130、紧固件；140、安装孔；150、第一连接部；151、第三连接孔；160、第二连接部；161、第四连接孔；170、第三连接部；171、第五连接孔；200、节臂；210、第一连接体；211、贴合面；212、第一侧面；2121、第一面；2122、第二面；201、定位凸部；213、第二侧面；214、减重孔；215、第二筋板；216、第一连接孔；220、第二连接体；221、第一板体；2211、第一通孔；2212、第一定位凸楞；222、第二板体；2221、第二通孔；2222、第二定位凸楞；223、第一筋板；12、行走轮。
具体实施方式
42.为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。
43.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
44.轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利，在人们出行生活中占据着重要位置。而车辆的种类繁多，品牌繁多，使得可供人们选择车辆很多，如何获得人们的青睐，提升产品竞争力，成了车辆厂家越来越重视的问题。
45.目前，在车辆悬架系统中，转向节是承载车轮，实现车轮制动以及悬架控制臂组件的一个重要载体。但在相关技术中，传统的转向节通常需要铸造而成，而受铸造技术的影响，传统的转向节的厚度较厚，导致转向节比较笨重。而通常车辆至少包含四个转向节，这不利于实现车辆的轻量化。
46.基于此，本实用新型提供一种节臂200。该节臂200能够轻量化设计，并独立安装于转向节11上，有利于降低转向节11的重量，有利于实现车辆10的轻量化。
47.为了更好地理解本实用新型的节臂200，通过应用了该节臂200的转向节11进行阐述。
48.如图1所示，在本技术的一些实施例中，提供一种转向节11，包括本体100以及节臂200。该节臂200包括第一连接体210以及第二连接体220。第一连接体210包括贴合面211。贴合面211与本体100相贴合，且第一连接体210与本体100连接，第二连接体220与第一连接体210固定连接，并与贴合面211相对设置，第二连接体220包括第一板体221、第二板体222以及第一筋板223，第一筋板223分别与第一板体221以及第二板体222固定连接。
49.该转向节11制造时，本体100与节臂200分别制造后，再通过贴合面211与本体100紧密贴合，使得第二连接体220通过第一连接体210与本体100固定连接，将本体100与节臂
200组装成转向节11。而由于第二连接体220通过第一筋板223分别与第一板体221以及第二板体222固定连接形成，使得第二连接体220的重量轻，并具有足够的连接强度，能够与前控制臂连接可靠。进而该节臂200可以不采用铸造方式而独立于转向节11的本体100进行制造，不受铸造工艺的影响，能够轻量化设计，有利于降低转向节11的重量，有利于实现车辆10的轻量化。
50.此外，可以理解地，由于本体100与节臂200分体制造，进而使得本体100可以采用一幅铸造模具制造而得。而本技术的节臂200结构通过优化已经可以采用非铸造工艺制造而成，可以采用切削加工、挤压成型技术、3d打印技术等制造而成，再与本体100模块化组装成转向节11。如此，针对不同的转向节11，只需更换不同尺寸的节臂200配套同一本体100即可组装获得，有利于降低模具成本。再者，本技术的节臂200不受铸造工艺影响，材料的选择可以更加灵活，能够使用其他更加轻量化的金属材质，如挤压铝等。而且结构设计灵活，能够满足不同性能要求的转向节11的进行设计制造，更改自由度也高。
51.需要说明的是，第一连接体210与本体100连接的方式可以有多种，包括但不限于铆接固定、焊接固定、高强度粘接(碳纤维粘接等)、螺接固定等等。
52.在上述任一实施例的基础上，一些实施例中，第二连接体220用于与前控制臂连接。如此，节臂200与本体100连接后，通过第二连接体220与前控制臂连接，实现转向节11与前控制臂的组装。由于该第二连接体220的重量轻且连接强度好，使得转向节11与前控制臂的连接可靠。
53.可选地，如图1以及图2所示，一些实施例中，第一板体221设有第一通孔2211，第二板体222设有与第一通孔2211相对设置的第二通孔2221。如此，第二连接体220与前控制臂对准后，可以通过铆钉、螺栓等固定构件与第一通孔2211以及第二通孔2221相配合，将第二连接体220与前控制臂固定在一起，实现转向节11与前控制臂的固定连接，易于实施，且组装方便。
54.在上述任一实施例的基础上，如图1以及图2所示，一些实施例中，第一板体221的外侧包括间隔设置于第一通孔2211的外侧的至少两个第一定位凸楞。如此，利用第一定位凸楞与前控制臂定位配合，便于实现第一板体221与前控制臂的对准，使得第二连接体220与前控制臂连接更加紧密。
55.和/或，如图1以及图2所示，一些实施例中，第二板体222的外侧包括间隔设置于第二通孔2221的外侧的至少两个第二定位凸楞。如此，利用第一定位凸楞与前控制臂定位配合，便于实现第二板体222与前控制臂的对准，使得第二连接体220与前控制臂连接更加紧密。
56.可以理解地，结合前述实施例，第二连接体220通过第一定位凸楞以及第二定位凸楞导向定位后，使得第一通孔2211以及第二通孔2221分别与前控制臂的配合孔对齐，然后通过螺栓穿过第一通孔2211、配合孔以及第二通孔2221，再与防松螺母配合，实现将转向节11与前控制臂可拆卸固定连接，既能够保证连接强度，又方便后期维修更换。
57.在上述任一实施例的基础上，如图1、图3以及图4所示，一些实施例中，本体100设有定位槽110，第一连接体210设有与定位槽110定位配合的定位凸部201，贴合面211设置于定位凸部201上，并与定位槽110的底壁相贴合。如此，定位槽110与定位凸部201的定位配合，使得第一连接体210的至少部分嵌入本体100中，并与本体100限位配合，再通过贴合面
211与定位槽110的底壁贴合，便于将二者紧密地连接在一起，提高节臂200与本体100的连接紧密性。
58.在上述任一实施例的基础上，如图1、图3以及图4所示，一些实施例中，第一连接体210包括与贴合面211相邻接的两个第一侧面212以及两个第二侧面213，其中一个第一侧面212与第一板体221同侧设置，另一个第一侧面212与第二板体222同侧设置，第二侧面213设置于两个第一侧面212之间，第一连接体210设有设置于第二侧面213的减重孔214。如此，通过在第二侧面213设置减重孔214，可以进一步减轻节臂200的重量。
59.在上述任一实施例的基础上，如图2以及图4所示，一些实施例中，第一侧面212包括与贴合面211邻接的第一面2121以及靠近第一板体221设置的第二面2122，第一面2121与第二面2122呈阶梯面状，第一面2121凸出第二面2122设置，第一面2121与贴合面211相配合形成定位凸部201。如此，通过第一面2121与第二面2122相配合，使得第一侧面212呈阶梯面状，并能够与贴合面211相配合形成定位凸部201。进而，定位凸部201与定位槽110定位配合的过程中，第一侧面212与定位槽110的侧壁相贴合，可以利用本体100来增强节臂200在第二侧面213的受力强度，以保证转向节11的强度。
60.在上述任一实施例的基础上，如图2以及图4所示，一些实施例中，第一连接体210还包括与第一侧面212间隔设置形成减重孔214的第二筋板215，第二筋板215的一端与其中一个第一筋板223固定连接，第二筋板215的另一端与贴合面211连接，第一连接体210设有第一连接孔216，第一连接孔216从贴合面211贯穿至第二筋板215的至少部分，第一连接孔216与减重孔214避开设置。如此，通过第二筋板215来连接第一警报以及贴合面211，易于采用挤压技术制造而成，既可以实现节臂200的轻量化生产，又具有足够的强度。
61.此外，通过设置第一连接孔216，便于利用螺栓等紧固件130将第一连接体210与本体100固定在一起。
62.进一步地，如图3以及图4所示，一些实施例中，本体100设有第二连接孔120以及紧固件130，紧固件130通过第二连接孔120与第一连接体210连接。如此，通过螺栓等紧固件130穿过第二连接孔120与第一连接孔216紧固配合，将第一连接体210与本体100固定连接，组装方便。
63.此外，结合前述的定位槽110与定位凸部201的配合，使得第一连接孔216与第二连接孔120对准准确，便于插入紧固件130，实现第一连接体210与本体100的固定连接。
64.在上述任一实施例的基础上，如图5以及图6所示，一些实施例中，第一筋板223至少为两个，并沿第一板体221的长度方向间隔设置。如此，可以根据实际需要通过增加第一筋板223的方式提供第一板体221以及第二板体222的连接强度。
65.此外，还可以根据第二连接体220的长度，灵活设置第一筋板223的数量，以满足不同尺寸的节臂200的强度要求，使得该节臂200的设计更加简单。
66.在上述任一实施例的基础上，如图3以及图5所示，一些实施例中，本体100设有用于安装轮毂轴承的安装孔140。如此，利用安装孔140来安装轮毂轴承，便于将行走轮12可转动连接于转向节11上。
67.在上述任一实施例的基础上，如图3以及图5所示，一些实施例中，本体100包括用于与弹簧控制臂(未示出)连接的第一连接部150。如此，节臂200与本体100连接后，通过第一连接部150与弹簧控制臂连接，实现转向节11与弹簧控制臂的组装。由于该转向节11的重
量轻且连接强度好，使得转向节11与弹簧控制臂的连接可靠。
68.可选地，如图3以及图5所示，一些实施例中，第一连接部150设有第三连接孔151。如此，第一连接部150与弹簧控制臂对准后，可以通过铆钉、螺栓等固定构件与第三连接孔151相配合，将本体100与前控制臂固定在一起，实现转向节11与前控制臂的固定连接，易于实施，且组装方便。
69.在上述任一实施例的基础上，如图3以及图5所示，一些实施例中，本体100还包括用于与上控制臂(未示出)连接的第二连接部160。如如此，节臂200与本体100连接后，通过第二连接部160与上控制臂连接，实现转向节11与上控制臂的组装。由于该转向节11的重量轻且连接强度好，使得转向节11与上控制臂的连接可靠。
70.可选地，如图3以及图5所示，一些实施例中，第二连接部160设有第四连接孔161。如此，第二连接部160与上控制臂对准后，可以通过铆钉、螺栓等固定构件与第四连接孔161相配合，将本体100与上控制臂固定在一起，实现转向节11与上控制臂的固定连接，易于实施，且组装方便。
71.在上述任一实施例的基础上，如图3以及图5所示，一些实施例中，本体100还包括用于与前下控制臂(未示出)连接的第三连接部170。如此，节臂200与本体100连接后，通过第二连接体220与前控制臂连接，实现转向节11与前控制臂的组装。由于该第二连接体220的重量轻且连接强度好，使得转向节11与前控制臂的连接。如此，节臂200与本体100连接后，通过第三连接部170与前下控制臂连接，实现转向节11与前下控制臂的组装。由于该转向节11的重量轻且连接强度好，使得转向节11与前下控制臂的连接可靠。
72.可选地，如图3以及图5所示，一些实施例中，第三连接部170设有第五连接孔171。如此，第三连接部170与前下控制臂对准后，可以通过铆钉、螺栓等固定构件与第五连接孔171相配合，将本体100与前下控制臂固定在一起，实现转向节11与前下控制臂的固定连接，易于实施，且组装方便。
73.需要说明的是，该“第一连接部150”可以为“本体100的一部分”，即“第一连接部150”与“本体100的其他部分”一体成型制造；也可以与“本体100的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“第一连接部150”可以独立制造，再与“本体100的其他部分”组合成一个整体。
74.等同的，“第二连接部160”、“第三连接部170”可以为“本体100的一部分”，即“某体”、“某部”与该“本体100的一部分”一体成型制造；也可以与“本体100的一部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本技术对上述表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本技术等同的技术方案。
75.如图7所示，根据本技术实施例，还提供了一种车辆10，包括上述任一实施例中的转向节11。
76.该车辆10应用了上述任一实施例中的转向节11，其转向结构质量更轻且连接强度可靠，有利于实现该车辆10的轻量化。
77.需要说明的是，本实用新型的车辆10包括但不限于轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等。
78.一些实施例中，车辆10还包括悬挂系统(未示出)和行走轮12，悬挂系统包括转向
节11，并通过转向节11与行走轮12连接。
79.如此，车辆10通过悬挂系统带动行走轮12进行前进、后退、转向等运动，并利用悬挂系统缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。而转向节11的重量轻且强度好，能够更好地控制行走轮12进行运动，有利于提升车辆10的操控性能。
80.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
81.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
82.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
83.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
84.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
85.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
86.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。