一种道路交通运输工程用防撞装置及其使用方法与流程

1.本发明涉及防撞技术领域，特别涉及一种道路交通运输工程用防撞装置及其使用方法。


背景技术：

2.道路运输是交通运输工程中最为主要的运输方式，车辆在路面上行驶时，会遇到很多的突发情况，当路面曲折或者司机由于疲劳出现走神时，使得车辆易产生失控，从而会对护栏或者墙壁等障碍物产生撞击，从而会对人身安全产生威胁，因此为了提高车辆的安全性，通常需要在护栏或者墙壁上加装相应的防撞装置，从而可以在车辆等运输工具出现碰撞时，可以对其进行缓冲保护，目前的防撞装置在结构设计上，通常采用弹簧或者软塑料实现缓冲，但是通过此种方式，无法实现对于车辆的多级缓冲，即当弹簧或者软塑料无法完全缓冲掉碰撞产生的冲击力，车辆还是会以较大的撞击力撞击到护栏或者墙壁上，从而无法完全达到缓冲目的，为此提出一种道路交通运输工程用防撞装置及其使用方法。
3.经检索，中国专利申请号为cn20212195744.4的专利，公开了一种道路交通运输工程用防撞装置，涉及交通运输工程设备技术领域。本发明包括安装板，所述安装板上构造有凹槽，所述安装板上且位于所述凹槽内安装有导向杆，所述导向杆上滑动连接有两个连接块，所述凹槽内且位于两个所述连接块的相背侧均安装有套设在所述导向杆外部的缓冲弹簧，两个所述连接块的相对侧之间安装有套设在所述导向杆外部的迫紧弹簧，两个所述连接块上均铰接有连杆。
4.上述专利中的一种道路交通运输工程用防撞装置存在以下不足：通过设置有缓冲弹簧和抵触弹簧，虽然可以实现缓冲，但是此种缓冲方式，无法实现对于车辆的多级缓冲，即当各个弹簧无法完全缓冲掉碰撞产生的冲击力，车辆还是会以较大的撞击力产生撞击，从而无法完全达到缓冲目的。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明实施例希望提供一种道路交通运输工程用防撞装置及其使用方法，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
6.本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装座、摇杆缓冲部和二级缓冲部，所述安装座顶部设置有控制器，所述二级缓冲部包括：
7.滑槽：其开设于安装座上表面，且滑槽两侧内壁固定有限位杆；
8.滑块：其活动连接于限位杆圆周外壁；
9.电磁铁：其固定于滑槽内壁；
10.转动柱：其活动连接于滑块一侧外壁，且转动柱一端通过销固定有偏心盘，所述偏心盘表面焊接有弧形感应板；
11.竖板：其固定于安装座顶部外壁，且竖板表面开设的通孔内壁活动连接有l型杆；
12.弹簧一：其套接于l型杆圆周外壁；
13.矩形板：其焊接于l型杆顶部外壁，且矩形板表面开设的通孔内壁活动连接有t型杆；
14.弹簧三：其套接于t型杆圆周外壁，且弹簧三两端分别焊接于矩形板一侧外壁和t型杆一侧内壁；
15.槽型板：其固定于t型杆一端，且槽型板外壁焊接有弧形板。
16.在一些实施例中，所述摇杆缓冲部包括：
17.调节板：其固定于安装座顶部外壁；
18.横向杆：其活动连接于调节板表面开设的通孔内壁；
19.u型架：其通过销固定于横向杆一端；
20.弹簧二：其套接于横向杆圆周外壁；
21.摇杆：其两端分别活动连接于偏心盘一侧外壁和u型架内壁。
22.在一些实施例中，所述安装座顶部外壁固定有容置架，所述容置架一侧外壁固定有储水筒，所述储水筒顶部通过螺纹连接有盖板二。
23.在一些实施例中，所述储水筒一端活动连接有弯管二，所述弯管二其中一端通过螺纹连接有活塞板二。
24.在一些实施例中，所述安装座顶部外壁固定有导板，所述导板表面粘接有储水缓冲囊，所述储水缓冲囊外壁通过螺纹连接有盖板一，储水缓冲囊一端粘接有衔接管一。
25.在一些实施例中，所述安装座顶部外壁固定有承载板，所述承载板一侧外壁固定有储气筒，所述储气筒一端活动连接有弯管一，所述弯管一一端通过螺纹连接有活塞板一。
26.在一些实施例中，所述导板一侧外壁粘接有储气缓冲囊，所述储气缓冲囊一端粘接有衔接管二。
27.在一些实施例中，所述横向杆一端焊接有圆盘，所述圆盘一侧外壁固定有碰撞板。
28.在一些实施例中，所述安装座顶部外壁固定有支撑板。
29.一种道路交通运输工程用防撞装置的使用方法，包括以下步骤：
30.s1：将整个装置利用支撑板实现初步的固定和安装，固定和安装位置包括但不限于护栏和围墙；
31.s2：当车辆失控对防撞装置实现撞击时，车辆在和碰撞板直接碰撞后利用摇杆缓冲部进行初步缓冲；
32.s3：利用摇杆的联动作用使得横向杆的直线运动转化为偏心盘的圆周运动，弧形感应板在旋转至槽型板内的凹槽时，实现弧形感应板和槽型板之间的锁定；
33.s4：弧形感应板和槽型板内的凹槽接触后，弧形感应板表面的感应触点感应后将电信号传递到控制器内；
34.s5：控制器在接收电信号后发出指令控制电磁铁进行断电，此时偏心盘和槽型板组成一个整体对弹簧一进行施压，利用弹簧一对车辆起到二次缓冲的作用；
35.s6：弯管二和弯管一在横向杆的带动作用下，分别通过活塞板二和活塞板一对储水筒内的水和储气筒内的空气进行挤压，利用填充有水的储水缓冲囊及填充有空气的储气缓冲囊对车辆起到辅助缓冲的作用
36.本发明实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
37.1、通过设置有摇杆缓冲部可以对车辆在发生撞击时进行初步缓冲，利用弹簧二的弹性形变可以有效对撞击产生的力进行缓解。
38.2、通过设置有摇杆可以实现摇杆缓冲部和二级缓冲部之间的衔接，将横向杆的直线运动转化为偏心盘的圆周运动，从而使得偏心盘在旋转的过程中，可以利用弧形感应板和槽型板实现偏心盘和l型杆之间的连接，从而可以利用弹簧一实现对于车辆的二级缓冲，通过逐级缓冲的方式，可以进一步对碰撞产生的力进行缓解。
39.3、通过在弧形感应板表面设置触点，同时设置有电磁铁可以保证在摇杆缓冲部进行初步缓冲时，滑块在电磁铁的磁吸作用下保持静止，在弧形感应板和槽型板之间卡接完毕后，利用感应触点实现电磁铁和滑块之间的断开，从而保证在进行二级缓冲时，滑块可以沿着限位杆圆周外壁进行滑动。
40.4、通过设置有储水筒可以进行储水，从而使得在发生碰撞时，利用活塞板二可以将水通过衔接管一导入到储水缓冲囊内，利用储水缓冲囊自身和水的柔性起到一个辅助缓冲的作用。
41.5、通过设置有活塞板一可以将储气筒内的气体通过衔接管二压入到储气缓冲囊内，从而使得储气缓冲囊在充气后膨胀，从而使得膨胀后的储气缓冲囊可以对车辆进行缓冲，从而从多方面实现对于车辆的碰撞缓冲保护。
42.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本发明进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
43.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
44.图1为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的整体结构图；
45.图2为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的俯视结构图；
46.图3为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的局部结构图；
47.图4为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的一级缓冲部剖视结构图；
48.图5为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的一级缓冲部整体结构图；
49.图6为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的二级缓冲部整体结构图；
50.图7为本发明的一种道路交通运输工程用防撞装置的滑动部结构图。
51.附图标记：1-安装座、2-控制器、3-支撑板、4-储水筒、5-储水缓冲囊、6-碰撞板、7-储气缓冲囊、8-衔接管一、9-弹簧一、10-l型杆、11-竖板、12-衔接管二、13-导板、14-偏心盘、15-弧形感应板、16-限位杆、17-滑槽、18-容置架、19-盖板一、20-活塞板一、21-储气筒、22-转动柱、23-摇杆、24-盖板二、25-活塞板二、26-u型架、27-弹簧二、28-调节板、29-弯管一、30-圆盘、31-横向杆、32-弯管二、33-弹簧三、34-t型杆、35-槽型板、36-弧形板、37-矩形板、38-滑块、39-电磁铁、40-承载板。
具体实施方式
52.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
53.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
54.下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
55.实施例1
56.如图1-7所示，本发明实施例提供了一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装座1、摇杆缓冲部和二级缓冲部，所述安装座1顶部设置有控制器2，所述二级缓冲部包括：
57.滑槽17：其开设于安装座1上表面，且滑槽17两侧内壁通过螺栓固定有限位杆16；
58.滑块38：其滑动连接于限位杆16圆周外壁；
59.电磁铁39：其通过螺栓固定于滑槽17内壁；
60.转动柱22：其转动连接于滑块38一侧外壁，且转动柱22一端通过销固定有偏心盘14，所述偏心盘14表面焊接有弧形感应板15；
61.竖板11：其通过螺栓固定于安装座1顶部外壁，且竖板11表面开设的通孔内壁滑动连接有l型杆10；
62.弹簧一9：其套接于l型杆10圆周外壁，且弹簧一9两端分别焊接于l型杆10一侧内壁和竖板11一侧外壁；
63.矩形板37：其焊接于l型杆10顶部外壁，且矩形板37表面开设的通孔内壁滑动连接有t型杆34；
64.弹簧三33：其套接于t型杆34圆周外壁，且弹簧三33两端分别焊接于矩形板37一侧外壁和t型杆34一侧内壁；
65.槽型板35：其通过螺栓固定于t型杆34一端，且槽型板35外壁焊接有弧形板36；
66.通过设置有摇杆缓冲部可以对车辆在碰撞时达到初步缓冲的目的，同时利用车辆对摇杆缓冲部的碰撞激发了偏心盘14的转动，从而使得偏心盘14在旋转的过程中可以带动弧形感应板15同步转动，从而使得当弧形感应板15旋转至弧形板36处时对弧形板36进行横向挤压，使得弹簧三33产生弹性形变，当弧形感应板15在旋转至槽型板35表面的凹槽内后，使得弧形感应板15和槽型板35之间实现锁定，同时弧形感应板15具有感应功能，当其和槽型板35内的凹槽接触时，可以将感应信号传输到控制器2内，利用控制器2可以对信号接收并且处理后，控制电磁铁39使其断电，从而使得偏心盘14和槽型板35之间作为一个整体对弹簧一9进行施压，从而可以利用弹簧一9对车辆起到一个二次缓冲的作用，利用限位杆16可以在滑块38移动的过程中对滑块38的移动路径进行导向，通过对车辆利用摇杆缓冲部进行初步缓冲后，再利用二次缓冲部进行二次缓冲，从而可以逐级减弱车辆对整个防撞装置的冲击力，从而可以提高缓冲效果，最大限度地减弱车辆的撞击力。
67.在一个实施例中，所述摇杆缓冲部包括：
68.调节板28：其通过螺栓固定于安装座1顶部外壁；
69.横向杆31：其滑动连接于调节板28表面开设的通孔内壁；
70.u型架26：其通过销固定于横向杆31一端；
71.弹簧二27：其套接于横向杆31圆周外壁，且弹簧二27两端分别焊接于调节板28一侧外壁和u型架26一侧外壁；
72.摇杆23：其两端分别转动连接于偏心盘14一侧外壁和u型架26内壁；
73.利用横向杆31可以对车辆的碰撞力进行初步承接，利用弹簧二27对车辆进行初步地缓冲，同时利用摇杆23的联动作用，将横向杆31的直线运动转化为偏心盘14的圆周运动，从而使得偏心盘14在旋转的过程中可以顺利将弧形感应板15卡入到槽型板35内的凹槽中，避免偏心盘14和槽型板35之间同步进行移动的过程中相互脱离。
74.在一个实施例中，所述横向杆31一端焊接有圆盘30，所述圆盘30一侧外壁通过螺栓固定有碰撞板6；
75.通过设置有碰撞板6可以在车辆发生碰撞时对车辆起到承接的作用。
76.在一个实施例中，所述安装座1顶部外壁通过螺栓固定有支撑板3；
77.通过设置有支撑板3可以将整个防撞装置安装在栏杆或者墙壁上。
78.本发明在工作时，首先将整个防撞装置通过支撑板3进行安装和固定，当车辆失控时，首先车辆对碰撞板6进行碰撞，碰撞板6在受到车辆的碰撞后首先将碰撞力传递到横向杆31上，利用弹簧二27对碰撞力实现一个初步地缓冲，接着利用摇杆23的联动作用，从而使得横向杆31的直线运动可以转化为偏心盘14的圆周运动，偏心盘14在旋转的过程中带动弧形感应板15进行转动，当弧形感应板15移动至弧形板36处时，对弧形板36施加一个侧向挤压力，当弧形感应板15移动至槽型板35内的凹槽时，此时弧形感应板15和弧形板36之间实现了一个初步地锁定，弧形感应板15表面设置有感应触点，当感应触点和槽型板35内的凹槽接触时，产生感应信号，感应信号传递到控制器2内进行处理，控制器2对信号进行处理后开始对电磁铁39进行断电，从而使得电磁铁39在断电后，不再对滑块38进行吸附，从而使得偏心盘14和槽型板35作为一个整体进行移动，在移动的过程中对弹簧一9进行冲击，利用弹簧一9可以起到一个二次缓冲的作用，从而可以通过逐级缓冲，从而提高缓冲的效果。
79.实施例2
80.一种道路交通运输工程用防撞装置，如图1-5所示，为了利用水对车辆起到辅助缓冲的目的；本实施例在实施例1的基础上做出以下补充：所述安装座1顶部外壁通过螺栓固定有容置架18，所述容置架18一侧外壁通过螺栓固定有储水筒4，所述储水筒4顶部通过螺纹连接有盖板二24，所述储水筒4一端滑动连接有弯管二32，所述弯管二32其中一端通过螺纹连接有活塞板二25，弯管二32另外一端焊接于横向杆31圆周外壁，所述安装座1顶部外壁通过螺栓固定有导板13，所述导板13表面粘接有储水缓冲囊5，所述储水缓冲囊5外壁通过螺纹连接有盖板一19，储水缓冲囊5一端粘接有衔接管一8，且衔接管一8远离储水缓冲囊5的一端插接于储水筒4另外一端；
81.通过打开盖板二24可以向储水筒4内进行注水，当摇杆缓冲部受到撞击后，使得横向杆31可以直接带动弯管二32和活塞板二25沿着储水筒4圆周内壁进行移动，活塞板二25对储水筒4内的水进行挤压推动，使得储水缓冲囊5在通过衔接管一8注水后出现膨胀，从而可以利用水的柔性和储水缓冲囊5自身的柔韧性对车辆起到一个辅助缓冲的作用，通过设
置有盖板一19便于在撞击后将储水缓冲囊5内的水排出。
82.实施例3
83.一种道路交通运输工程用防撞装置，如图1-5所示，为了利用空气实现对于车辆的缓冲；本实施例在实施例1的基础上做出以下补充：所述安装座1顶部外壁通过螺栓固定有承载板40，所述承载板40一侧外壁通过螺栓固定有储气筒21，所述储气筒21一端滑动连接有弯管一29，所述弯管一29一端通过螺纹连接有活塞板一20，且弯管一29远离弯管一29的一端焊接于横向杆31圆周外壁，所述导板13一侧外壁粘接有储气缓冲囊7，所述储气缓冲囊7一端粘接有衔接管二12，且衔接管二12远离储气缓冲囊7的一端插接于储气筒21一端；
84.当摇杆缓冲部受到撞击时，使得横向杆31可以同时带动弯管一29和活塞板一20沿着储气筒21内壁进行移动，从而使得活塞板一20可以将储气筒21内的空气通过衔接管二12导入到储气缓冲囊7内，从而使得储气缓冲囊7在充气后产生膨胀，从而可以利用气体和储气缓冲囊7自身的柔韧性和延展性，可以再次起到一个辅助缓冲的作用。
85.实施例4：
86.一种道路交通运输工程用防撞装置的使用方法，包括以下步骤：
87.s1：将整个装置利用支撑板3实现初步的固定和安装，固定和安装位置包括但不限于护栏和围墙；
88.s2：当车辆失控对防撞装置实现撞击时，车辆在和碰撞板6直接碰撞后利用摇杆缓冲部进行初步缓冲；
89.s3：利用摇杆23的联动作用使得横向杆31的直线运动转化为偏心盘14的圆周运动，弧形感应板15在旋转至槽型板35内的凹槽时，实现弧形感应板15和槽型板35之间的锁定；
90.s4：弧形感应板15和槽型板35内的凹槽接触后，弧形感应板15表面的感应触点感应后将电信号传递到控制器2内；
91.s5：控制器2在接收电信号后发出指令控制电磁铁39进行断电，此时偏心盘14和槽型板35组成一个整体对弹簧一9进行施压，利用弹簧一9对车辆起到二次缓冲的作用；
92.s6：弯管二32和弯管一29在横向杆31的带动作用下，分别通过活塞板二25和活塞板一20对储水筒4内的水和储气筒21内的空气进行挤压，利用填充有水的储水缓冲囊5及填充有空气的储气缓冲囊7对车辆起到辅助缓冲的作用。
93.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。