前端行驶模块及车辆的制作方法

1.本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种前端行驶模块及车辆。


背景技术：

2.在汽车生产过程中，现有采用的装配方案为将下车身与上车身分开装配，具体地，下车身共有100多个零件在焊装线进行焊接以组合形成下车身总成，上车身在焊装线上进行焊接，最后在总焊装线上将两者焊装，接着再将用于车辆行驶所需的部分组成部件安装至下车身框架上，整个装配过程复杂，工装夹具成本和人工成本较高，效率较低。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种前端行驶模块及车辆，以解决现有技术中提出的技术问题。
4.本发明第一方面提供了一种前端行驶模块，该前端行驶模块包括：
5.前车架，包括纵梁、扭力盒、前围下横梁以及电机安装横梁，纵梁、扭力盒、前围下横梁以及电机安装横梁围合连接；以及
6.前行驶组件，用于车辆行驶并安装于前车架；
7.其中，纵梁、扭力盒、前围下横梁以及电机安装横梁之间为能够拆卸连接设置。
8.可选地，电机安装横梁与前围下横梁平行间隔布置；
9.扭力盒包括左扭力盒与右扭力盒，左扭力盒与右扭力盒分别连接于前围下横梁的两端；
10.纵梁包括左纵梁与右纵梁，左纵梁的两端分别与左扭力盒以及电机安装横梁的一端连接，右纵梁的两端分别与右扭力盒以及电机安装横梁的另一端连接。
11.可选地，前行驶组件包括左悬架总成与右悬架总成，左悬架总成与右悬架总成分别安装于左纵梁以及右纵梁、并均位于纵梁的外侧。
12.可选地，前行驶组件还包括左传动轴与右传动轴，左传动轴的一端连接于左悬架总成，左传动轴的另一端穿过左纵梁朝内伸出；
13.右传动轴的一端连接于右悬架总成，右传动轴的另一端穿过右纵梁朝内伸出。
14.可选地，前行驶组件还包括电机，电机设置于前车架内、并与左传动轴以及右传动轴连接。
15.可选地，前行驶组件还包括前转向装置，前转向装置位于前车架内、并靠近前围下横梁设置，前转向装置的两端分别连接于左悬架总成以及右悬架总成。
16.可选地，前行驶组件还包括悬置安装横梁总成，悬置安装横梁总成夹设在左纵梁与右纵梁之间、并位于前转向装置的下方。
17.可选地，电机安装横梁包括电机上安装横梁与电机下安装横梁，电机上安装横梁与电机下安装横梁平行间隔布置。
18.可选地，前车架为关于前围下横梁的中垂面的对称结构。
19.本发明第二方面提供了一种车辆，该车辆包括上述的前端行驶模块。
20.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
21.在本发明提供的前端行驶模块中，前车架为由纵梁、扭力盒、前围下横梁以及电机安装横梁围合连接而成的框架式结构，前车架用于安装前行驶组件。
22.纵梁、扭力盒、前围下横梁以及电机安装横梁之间为可拆连接，换言之，前车架的各组成部件均为活接件。如此设计，更便于将前车架以及前行驶组件从下车身中分离出去以形成前端行驶模块。
23.由此可见，相较于现有采用的装配工序方案，本发明提供的前端行驶模块能够在分装线上预先装配完成，然后在总装线上与下车身的其它组成模块进行装配。换言之，本发明提供的前端行驶模块为模块化布局的下车身的一个组成模块，如此设计能够极大地降低装配工序复杂程度，降低工装夹具成本和人工成本，提高效率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为根据本发明其中一个实施例提供的前端行驶模块的示意图；
26.图2为图1中的前车架的爆炸图；
27.图3为图1中的前车架的示意图；
28.图4为图1中的前端行驶模块的爆炸图之一；
29.图5为图1中的前端行驶模块的爆炸图之二。
30.附图标记
31.1、前车架；11、纵梁；111、左纵梁；112、右纵梁；12、扭力盒；121、左扭力盒；122、右扭力盒；13、前围下横梁；14、电机安装横梁；141、电机上安装横梁；142、电机下安装横梁；
32.2、前行驶组件；21、左悬架总成；22、右悬架总成；23、左传动轴；24、右传动轴；25、电机；26、悬置安装横梁总成；27、前转向装置。
具体实施方式
33.为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.承前所述，针对现有技术所提出的装配过程复杂，效率低下的技术问题，本发明旨在提供一种前端行驶模块，该前端行驶模块为模块化布局的下车身的一个组成模块，通过模块化布局，简化装配过程，提高效率。
39.图1为根据本发明其中一个实施例提供的前端行驶模块的示意图。图4为图1中的前端行驶模块的爆炸图之一。如图1与图4所示，本发明第一方面提供了一种前端行驶模块，该前端行驶模块包括前车架1以及前行驶组件2。前车架1包括纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14围合连接。前行驶组件2用于车辆行驶并安装于前车架1。
40.其中，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14之间为能够拆卸连接设置。
41.具体地，前车架1是位于车辆前车桥上的框架式结构，主要通过多根梁拼装而成。在本实施例中，前车架1为由纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14围合连接而成的框架式结构，前车架1用于安装前行驶组件2。
42.在本实施例中，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14之间为可拆连接，换言之，前车架1的各组成部件均为活接件。如此设计，更便于将前车架1以及前行驶组件2从下车身中分离出去以形成前端行驶模块。
43.由此可见，相较于现有采用的装配工序方案，本发明提供的前端行驶模块能够在分装线上预先装配完成，然后在总装线上与下车身的其它组成模块进行装配。换言之，本发明提供的前端行驶模块为模块化布局的下车身的一个组成模块，如此设计能够极大地降低装配工序复杂程度，降低工装夹具成本和人工成本，提高效率。甚至，可将该前端行驶模块交给供应商进行装配，再运回厂区的总装线进行装配，降低生产成本。
44.在一种可选的实施例中，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14可通过现有常规紧固连接件(包括例如螺栓、插销等)实现可拆卸连接。
45.图2为图1中的前车架的爆炸图。图3为图1中的前车架的示意图。如图2与图3所示，进一步地，电机安装横梁14与前围下横梁13平行间隔布置。扭力盒12包括左扭力盒121与右扭力盒122，左扭力盒121与右扭力盒122分别连接于前围下横梁13的两端；
46.纵梁11包括左纵梁111与右纵梁112，左纵梁111的两端分别与左扭力盒121以及电机安装横梁14的一端连接，右纵梁112的两端分别与右扭力盒122以及电机安装横梁14的另
一端连接。
47.具体地，该前车架1中的纵梁11以及扭力盒12的数量均为两个，两个纵梁11分别为左纵梁111与右纵梁112，两个扭力盒12分别为左扭力盒121与右扭力盒122。左纵梁11和右纵梁112分别与左扭力盒121和右扭力盒122一一对应连接、并与前围下横梁13以及电机安装横梁14围合连接以形成该前车架1。
48.如图2与图3所示，在图示实施例中，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14围合连接呈矩形结构，平行间隔布置的两个纵梁11分别为左纵梁111以及右纵梁112，位于前围下横梁13的两端、并与左纵梁111以及右纵梁112对应连接的扭力盒12分别为左扭力盒121与右扭力盒122。当然，纵梁11、扭力盒12、前围下横梁13以及电机安装横梁14围合连接后的形状并不局限于此，例如还可为梯形等。
49.进一步地，前行驶组件2包括左悬架总成21与右悬架总成22，左悬架总成21与右悬架总成22分别安装于左纵梁111以及右纵梁112、并均位于纵梁11的外侧。
50.具体地，悬架总成为设置在汽车的车架与车轮之间的传力装置，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。为了进一步地提高该前端行驶模块的集成化程度，分别将左悬架总成21与右悬架总成22对应安装至左纵梁111以及右纵梁112上。
51.进一步地，前行驶组件2还包括左传动轴23与右传动轴24，左传动轴23的一端连接于左悬架总成21，左传动轴23的另一端穿过左纵梁111朝内伸出。右传动轴24的一端连接于右悬架总成22，右传动轴24的另一端穿过右纵梁112朝内伸出。
52.具体地，传动轴的作用为将动力装置输出的转速传递至轮毂上，从而驱动车轮转动，因此，传动轴的一端作用于轮毂。在本实施例中，悬架总成集成有轮毂，因此，左传动轴23和右传动轴24分别与左悬架总成21以及右悬架总成22对应连接。如此设置，进一步地提高了该前端行驶模块的集成化程度。
53.进一步地，前行驶组件2还包括电机25，电机25设置于前车架1内、并与左传动轴23以及右传动轴24连接。
54.具体地，电机25位于前车架1内，电机25分别与左传动轴23的一端以及右传动轴24的一端相连，如此通过驱动传动轴带动轮毂。如此更进一步地提高了该前端行驶模块的集成化程度。
55.在一种可选的实施例中，电机25为双输出轴电机，两输出轴分别与左传动轴23以及右传动轴24相连。当然，电机25并不局限于此。
56.在本发明的实施例中，前行驶组件2还包括前转向装置27，前转向装置27位于前车架1内、并靠近前围下横梁13设置，前转向装置27的两端分别连接于左悬架总成21以及右悬架总成22。
57.具体地，前转向装置27用于辅助转向，具有改变轮毂的方位的功能，因此，前转向装置27的两端分别与左悬架总成21以及右悬架总成22连接，主要用于改变轮毂的方位。如此更近一步地提高了该前端行驶模块的集成化程度。
58.进一步地，前行驶组件2还包括悬置安装横梁总成26，悬置安装横梁总成26夹设在左纵梁111与右纵梁112之间、并位于前转向装置27的下方。
59.具体地，悬置安装横梁总成26主要起到安装悬置总成的作用，悬置总成用于支撑
汽车动力总成。如此设置，更进一步地提高了该前端行驶模块的集成化程度。
60.在本发明的实施例中，电机安装横梁14包括电机上安装横梁141与电机下安装横梁142，电机上安装横梁141与电机下安装横梁142平行间隔布置。
61.具体地，电机安装横梁14用于安装电机25，电机25的输出端与传动轴相连，另一端可固定于电机安装横梁14。具体地，在本实施例中，电机25的一端能够固定在电机上安装横梁141与电机下安装横梁142之间。
62.需要说明的是，为了便于说明该前端行驶模块的装配过程，下面以图1所示实施例中的前端行驶模块进行说明。
63.首先，可将前围下横梁13、左纵梁111、右纵梁112、左扭力盒121以及右扭力盒122预先拼装，再安装电机上安装横梁141围合，接着即可安装前行驶组件2，包括电机25、悬架总成、传动轴、前转向装置27以及悬置安装横梁总成26，如图5所示，最后安装电机下安装横梁142。
64.在本发明的实施例中，前车架1为关于前围下横梁13的中垂面的对称结构。具体地，该前车架1为关于前围下横梁13的中垂面左右对称的框架结构，因此安装在该前车架1上的悬架总成、传动轴等亦呈左右对称布局，其结构紧凑、美观。
65.综上所述，本发明提供的前端行驶模块为模块化布局的下车身的一个组成模块，通过模块化布局，简化装配过程，提高效率。进一步地，该前端行驶模块集成有电机25、传动轴、悬架总成、前转向装置27以及悬置安装横梁总成26，该前端行驶模块的集成化程度较高。
66.本发明第二方面还提供了一种车辆，该车辆包括上述的前端行驶模块。由于该车辆包括该前端行驶模块，因此显然具备由该前端行驶模块所带来的所有优点，在此不做重复说明。
67.进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本发明实施例所提供的产品所涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本发明相应组件同样落在本发明的保护范围内。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
69.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。