车辆污水管理系统及车头的制作方法

1.本技术涉及车辆车身设计技术领域，特别是涉及一种车辆污水管理系统及车头。


背景技术：

2.车辆尤其是商用车在快速行驶时，车辆前方迎面而来的气流在遇到前风窗玻璃、前围板以及保险杠的阻隔时，气流会向前风窗玻璃、前围板以及保险杠的两侧流动，形成侧向气流。侧向气流会将大量的雨水、水雾、泥水以及尘土吹向后视镜、车门窗以及门把手。导致后视镜玻璃和车门窗玻璃上形成一层雨膜，影响驾驶员视野甚至污染车门及门把手。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本技术提供一种车辆污水管理系统及车头，能够解决相关技术中的车辆在快速行驶过程中，由于行进而产生的侧向气流将大量的雨水、水雾、泥水以及尘土吹向后视镜、车门窗以及门把手。导致后视镜玻璃和车门窗玻璃上形成一层雨膜，影响驾驶员视野以及污染车门及门把手的问题，实现车辆的污水管理。
4.第一方面，本技术提供了一种车辆污水管理系统，安装于车辆驾驶室外部，所述车辆驾驶室包括驾驶室白车身及均连接于驾驶室白车身上的前风窗玻璃、前围外板、保险杠、及大灯。所述车辆污水管理系统包括第一扰流板、第二扰流板和第三扰流板。第一扰流板与所述前风窗玻璃沿纵长方向的任意一侧固定连接，并朝向所述驾驶室的外部凸出，且所述第一扰流板与所述前风窗玻璃的连接处界定形成第一通道，以对污水进行疏导。第二扰流板固定连接于所述前围外板沿纵长方向的任意一侧处，且所述第二扰流板与所述前围外板围设形成第二通道，以加速所述车辆行驶过程中产生的气流。第三扰流板固定连接于所述保险杠沿纵长方向的任意一侧处，且所述第三扰流板与所述大灯、所述保险杠围设形成第三通道，以加速所述车辆行驶过程中产生的气流。
5.第一扰流板与前风窗玻璃形成的第一通道能够阻挡前风窗玻璃上的污水飞溅至驾驶室侧面的车窗玻璃或后视镜，并能对附着于前风窗玻璃上的污水进行导流作用。第二扰流板与前围外板所形成的第二通道以及第三扰流板与保险杠和大灯所形成的第三通道能够加速车辆行进过程中的流体流动，能够快速吹走门把手或车门上的泥水或尘土，减少门把手或车门上的泥水或尘土的沉积。能够解决相关技术中的车辆在快速行驶过程中，由于行进而产生的侧向气流将大量的雨水、水雾、泥水以及尘土吹向后视镜、车门窗以及门把手。导致后视镜玻璃和车门窗玻璃上形成一层雨膜，影响驾驶员视野以及污染车门及门把手的问题。
6.在一些实施例中，所述车辆驾驶室还包括a柱；所述第一扰流板包括第一连接侧和第二连接侧；所述第一连接侧与所述前风窗玻璃固定连接，并凸出所述前风窗玻璃背离所述驾驶室内部的一侧；所述第二连接侧与所述a柱固定连接。
7.在一些实施例中，所述第一连接侧与所述前风窗玻璃围设形成所述第一通道。
8.在一些实施例中，所述第一扰流板包括连接边和折边；所述连接边与所述前风窗
玻璃固定连接；所述折边的一端与所述连接边固定连接，所述折边的另一端悬空设置，并朝向所述前风窗玻璃倾斜；所述连接边、所述折边及所述前风窗玻璃之间界定形成所述第一通道。
9.在一些实施例中，所述折边与所述前风窗玻璃的最小垂直距离为h1；所述折边与所述前风窗玻璃的最大垂直距离为h2；其中，h1大于或等于3mm，h2等于10mm-15mm，且h1小于h2。
10.在一些实施例中，所述第二通道包括第一进气口和第一出气口；沿所述第一进气口至所述第一出气口的方向上，所述第二通道的横截面积逐渐减小。
11.在一些实施例中，所述车辆驾驶室还包括与所述驾驶室白车身连接的车门；所述第二扰流板上还呈夹角地设有第一导风片，所述第一导风片朝所述车门的门把手所在的位置倾斜，以将车辆行驶过程中的气流导向所述门把手。
12.在一些实施例中，所述第三通道包括第二进气口和第二出气口；沿所述第二进气口至所述第二出气口的方向上，所述第三通道的横截面积逐渐减小。
13.在一些实施例中，所述车辆驾驶室包括与所述驾驶室白车身连接的翼子板；所述第三扰流板上还呈夹角地设有第二导风片，所述第二导风片朝所述翼子板所在的位置倾斜，以将车辆行驶过程中的气流导向所述翼子板所在的位置。。
14.第二方面，本技术还提供一种车头，包括驾驶室及任一所述的车辆污水管理系统。
15.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
16.通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
17.图1为本技术一实施例中商用车污水管理系统在驾驶室上安装结构图；
18.图2为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第一扰流板在驾驶室上安装的横截面的结构图；
19.图3为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第一扰流板的结构图；
20.图4为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第二扰流板在驾驶室上安装的横截面的结构图；
21.图5为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第二扰流板的结构图；
22.图6为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第三扰流板在驾驶室上安装的横截面的结构图；
23.图7为本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第三扰流板的结构图。
24.具体实施方式中的附图标号如下：
25.驾驶室1、前风窗玻璃11、前围外板12、大灯13、保险杠14、a柱15、车门16；
26.第一扰流板2、第一通道21、第一连接侧22、第二连接侧23、连接边211、折边212；
27.第二扰流板3、第二通道31、第一进气口32、第一出气口33、第一导风片34；
28.第三扰流板4、第三通道41、第二进气口42、第二出气口43、第二导风片44。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
31.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
33.在本技术实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
34.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
35.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
36.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
37.如背景技术所述，当车辆高速行驶时，车辆前方迎面而来的气流在遇到前风窗玻璃、前围外板以及保险杠的阻隔时，气流会像前风窗玻璃、前围板以及保险杠的两侧流动，形成侧向气流。具体地，当雨水落到挡风玻璃上时，侧向气流将雨水吹向车辆的两侧，导致车辆的侧窗上产生大量积雨。当雨水落到车辆的前围外板时，侧向气流将雨水吹向车辆前围外板的两侧，导致车辆的门把手以及车门的缝处产生大量积雨。当雨水落到车辆的保险杠处时，侧向气流将雨水吹向车辆保险杠的两侧，导致车门下方的子翼板和下装饰板处产生大量积雨。当车辆路过有泥水的地面时，车辆会甚至会将污水带起，离地面较近的车门下
方、车辆下装饰板以及翼子板上将会积累大量的污水，当车辆停机时，大量的污水聚集于门把手、翼子板、车门以及车辆的下装饰板处，对车辆造成了很大的污染。
38.本发明人注意到，车辆行进过程中，其侧向气流虽然会使得大量的雨水甚至污水停止在车辆的侧面，长此以往，会对车辆造成严重的污染。但若改变此气流的流向，将此气流利用起来，作为污水的吹清装置，能够有效的解决这一问题。
39.基于以上考虑，为了解决车辆在行进过程中，其侧向气流容易导致大量的雨水甚至污水停止在车辆的侧面，对车辆造成污染的问题。发明人经过深入研究，设计了一种商用车污水管理系统，通过设计导风板改变车辆行驶过程中侧向气流的流向，使侧向气流对车辆的侧面进行吹扫。
40.本技术实施例所公开的车辆污水管理系统适用于车辆，尤其适用于车辆驾驶室的形状较为规则的商用车。
41.请参阅图1，图1示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统在驾驶室1上安装结构图。
42.本技术提供一种车辆污水管理系统，安装于车辆驾驶室1外部，车辆驾驶室1包括驾驶室白车身及均连接于驾驶室白车身上的前风窗玻璃11、前围外板2、保险杠14、及大灯13，。车辆污水管理系统包括第一扰流板2、第二扰流板3和第三扰流板4。
43.具体地，第一扰流板2与前风窗玻璃11沿纵长方向上的任意一侧固定连接，并朝向驾驶室1的外部凸出，且第一扰流板2与前风窗玻璃11的连接处界定形成第一通道21，以对污水进行疏导。第二扰流板3固定连接于前围外板12沿纵长方向的任意一侧处，且第二扰流板3与对应的前围外板12围设形成第二通道31，以加速车辆行驶过程中产生的气流。第三扰流板4固定连接于保险杠14沿纵长方向的任意一侧处，且第三扰流板4与对应的大灯13、保险杠14围设形成第三通道41，以加速车辆行驶过程中产生的气流。
44.可以理解，第一扰流板2朝向驾驶室1的外部凸出，在车辆的前风窗玻璃11的两侧形成“堤坝”以阻挡因侧向气流吹向前风窗玻璃11两侧的污水，并在第一扰流板2和前风窗玻璃11的连接处界定形成第一通道21，可以对前风窗玻璃11两侧的污水进行疏导。第二扰流板3与前围外板12围设形成第二通道31，第三扰流板4与大灯13、保险杠14围设形成第三通道41，以加速车辆行驶过程中所产生的气流，被加速后的气流能够快速吹走因侧向气流停滞在车辆两侧的污水及尘土。第一扰流板2、第二扰流板3和第三扰流板4三者构成一个完整的车辆污水管理系统，能够加速车辆在雨天行驶过程中的污水排放，保证车辆的车身的洁净。
45.在其中一个实施例中，第一扰流板2、第二扰流板3和第三扰流板4分别有两个。两个第一扰流板2分别固定连接于前风窗玻璃11沿纵长方向上的两侧，两个第二扰流板3分别固定连接于前围外板12的两侧，两个第三扰流板4分别固定连接于保险杠14的两侧。以保证车辆的污水管理能够达到最佳的效果。
46.图2示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第一扰流板2在驾驶室1上安装的横截面的结构图，图3示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第一扰流板2的结构图。
47.请参考图2和图3，在一些实施例中，车辆驾驶室1还包括a柱15，第一扰流板2包括第一连接侧22和第二连接侧23，第一连接侧22与前风窗玻璃11固定连接，并凸出前风窗玻
璃11背离驾驶室1内部的一侧，第二连接侧23与a柱15固定连接。第一扰流板2的第一连接侧22与前风窗玻璃11的侧面固定连接以在前风窗玻璃11的侧面形成一个“堤坝”结构，阻挡因侧向气流导致雨水飞溅到车辆的两侧，第二扰流板3的第二连接侧23与a柱15固定连接保证了第一扰流板2的稳固性。
48.在一些实施例中，第一连接侧22和前风窗玻璃11围设成上述第一通道21。也即，第一通道21位于第一扰流板2和前风窗玻璃11的连接处，一方面能够使得第一扰流板2与前风窗玻璃11的连接处形成一个污水流通的通道，另一方面能够对这些污水进行导流。
49.在其中一个实施例中，第一通道21的横截面呈“c型”，“c型”的开口处能够容纳污水，其闭合处能够使得污水顺着前风窗玻璃11向下流动。
50.在一些实施例中第一扰流板2包括连接边211和折边212，连接边211与前风窗玻璃11固定连接，折边212的一端与连接边211固定连接，且折边212的另一端悬空设置，且接边211、折边212及前风窗玻璃11之间界定形成第一通道21。
51.可以理解，连接边211与前风窗玻璃11固定连接，折边212的一端与连接边211固定连接，另一端为自由端，并悬空设置，整个形成第一通道21，且其横截面呈c型。同时，折边212朝向前风窗玻璃11所在的一侧倾斜，以对被侧向气流冲向车辆前风窗玻璃11两侧的污水进行阻挡，将折边212设计成朝向前风窗玻璃11所在的一侧倾斜能够保证污水即使被吹向第一通道21处，即使污水从第一通道21处飞溅，该折边212也能将污水导流至前风窗玻璃11上，最终被导向车辆的车门16下方。
52.在一些实施例中，折边212与前风窗玻璃11的最小垂直距离为h1，折边212与前风窗玻璃11的最小垂直距离为h2。其中，h1大于或等于3mm，h2等于10mm-15mm，且h1小于h2。
53.可以理解，对于以上所述的折边212而言，当h2过大，会导致车辆的行进风阻增加，当h2过小，会导致污水的导流能力下降，影响排水效果。当h2的值设计在10mm-15mm时，能够保证车辆具有最佳的排水效果，且其行进风阻受其影响不大。当h1过小，会导致污水的导流能力下降，影响排水效果，当h1的值设计在大于或等于3mm的范围，能够保证其具有更好的排水效果。
54.在一些实施例中，第二通道31包括第一进气口32和第一出气口33，沿第一进气口32至第一出气口33的方向上，第二通道31的横截面积逐渐减小。
55.可以理解，沿着气流方向上，第二通道31的横截面积逐渐减小，也即第一进气口32的横截面积大于第一出气口33的横截面积。当车辆行进过程中的速度保持不变时，车辆的侧向气流的气流量也保持恒定，气流从横截面积较大的第一进气口32流向横截面积较小的第一进气口32，其气流的流速也会增加，被加速后的气流能够快速的将车辆两侧的污水吹走，能够保证被加速的侧向气流所覆盖的位置不被污水污染。
56.图4示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第二扰流板3在驾驶室1上安装的横截面的结构图，图5示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第二扰流板3的结构图。
57.请参阅图4和图5，在一些实施例中，车辆驾驶室1还包括与驾驶室白车身连接的车门16，第二扰流板3上还呈夹角地设有第一导风片34，第一导风片34朝车门16的门把手所在的位置倾斜，以将车辆行驶过程中的侧向气流导向门把手。
58.可以理解，第二扰流板3上所设置的第一导风片34呈夹角设置，且朝门把手所在的
位置倾斜，经过第二通道31加速后的气体，被导向车辆门把手所在的位置，能够将车辆门把手上所沾染的污水尽快吹清干净，防止在行进过程中所产生的污水污染门把手，降低用户体验。
59.图6示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第三扰流板4在驾驶室1上安装的横截面的结构图，图7示出了本技术一实施例中商用车污水管理系统中的第三扰流板4的结构图。
60.请参阅图6和图7，在一些实施例中，第三通道41包括第二进气口42和第二出气口43。沿第二进气口42至第二出气口43的方向上，第三通道41的横截面积逐渐减小。
61.同理地，沿着气流方向上，第三通道41的横截面积逐渐减小，也即第二进气口42的横截面积大于第二出气口43的横截面积。当车辆行进过程中的速度保持不变时，车辆的侧向气流的气流量也保持恒定，气流从横截面积较大的第二进气口42流向横截面积较小的第二进气口42，其气流的流速也会增加，被加速后的气流能够快速的将车辆两侧的污水吹走，以保证吹清气流所覆盖的位置不被污水污染。
62.进一步地，车辆驾驶室1还包括与驾驶室白车身连接的翼子板，第三扰流板4上呈夹角地设置有第二导风片44，第二导风片44朝翼子板所在的位置倾斜，以将车辆行驶过程中的气流导向翼子板所在的位置。也即，经第三通道41加速后的气流会由第二导风片44导向车辆的翼子板所在的位置，对于商用车而言，车辆翼子板与车辆的下装饰板相互靠近，故，安装第三扰流板4之后，车辆两侧的翼子板和下装饰板上的污水能够被加速气流所吹净。
63.在另一些实施例中，本技术还提供一种车头，包括驾驶室1和以上任一实施例中的车辆污水管理系统。
64.具体地，该车辆污水管理系统安装于驾驶室1的前侧面。
65.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
66.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。