一种电动三轮车防碰撞装置的制作方法

1.本发明涉及一种电动三轮车防碰撞装置，属于电动三轮车技术领域。


背景技术：

2.电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
3.电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，其具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，因此被广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
4.由于电动三轮车操控简单、使用便捷且价格低廉，因此保有量巨大，而且驾驶人群从小孩到老年人都有操控驾驶的，因此电动三轮车的碰撞事故远远高于其他车辆的碰撞事故，为解决上述问题，例如中国专利，申请号为：cn201910337298.8，专利名称为：电动三轮车防碰撞装置和中国专利，申请号为：cn202220376837.6，专利名称为：一种具有碰撞紧急制动的电动三轮车，通过在电动三轮车的前部或者尾部布置防撞装置来减缓因发生碰撞带来的损失。
5.但是，目前的电动三轮车不管是前进驾驶状态还是倒车状态，都是非常容易发生碰撞事故的，而现有技术缺少能够同步满足车辆前进行驶和倒车防撞的布置，因此，需要一种电动三轮车防碰撞装置来解决上述问题。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车防碰撞装置，能够在车辆前行或倒车的状态下，在发生碰撞时能够紧急主动刹停，减少车辆因撞击造成的损坏。
7.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动三轮车防碰撞装置，包括布置在驱动轴上用于降低驱动轴转速的摩擦装置和布置在驱动轴一侧用于增加车辆行驶阻力的增阻装置；
8.还包括能够伸展到车头或车尾外侧用于替代车体发生碰撞的触发装置，触发装置与摩擦装置和增阻装置同步控制连接；
9.触发装置上还布置有使其能够自动复位的复位机构。
10.优选地，摩擦装置包括与驱动轴同轴布置的环状摩擦块和布置在环状摩擦块四周与环状摩擦块活动连接的主动摩擦机构。
11.优选地，主动摩擦机构包括对称布置在驱动轴两侧的安装块，安装块上活动安装
有与环状摩擦块活动连接的摩擦片，摩擦片的材质为橡胶。
12.优选地，增阻装置包括两个平行布置的安装板、能够在安装板上纵向移动的增阻机构和能够控制增阻机构上下移动的传动机构，两个安装板与驱动轴的壳体固定连接。
13.优选地，增阻机构包括与地面活动连接的阻尼块，阻尼块的表面布置有防滑纹。
14.优选地，传动机构包括布置在阻尼块上端的齿板一、能够驱动齿板一纵向往复移动的变速机构和能够驱动变速机构的驱动端，变速机构为加速变速机构。
15.优选地，驱动端包括转动布置在两个安装板之间的齿轮，齿轮的上下两侧平行布置有两个齿板二，两个齿板二均与齿轮啮合连接。
16.优选地，触发装置包括横向布置在驱动轴两侧的触发杆，触发杆与车架滑动连接，触发杆伸出车外的一端布置有触碰端，触发杆的另一端布置有能够连接安装块和齿板二的连接板，触碰端材质为橡胶；
17.复位机构为弹簧，弹簧布置在触碰端和车体之间。
18.优选地，安装板与车底盘之间还对称布置有两个能够加强安装板稳定性的稳固板，两个稳固板相邻的一面均布置有与安装板滑动连接固定轨道。
19.优选地，两个安装板之间布置有能够对齿板一的横向移动进行限制的导向板，导向板与齿板一滑动连接。
20.与现有技术相比，本发明能够在车辆前行或倒车的状态下，在发生碰撞时能够紧急主动刹停，减少车辆因撞击造成的损坏。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为图1中的a处局部结构示意图；
23.图3为本发明增阻装置的结构示意图；
24.图4为图1的俯视图；
25.图5为图4中的b处放大图。
26.图中：1、驱动轴，2、环状摩擦块，3、安装块，4、摩擦片，5、安装板，6、阻尼块，7、齿板一，8、齿轮，9、齿板二，10、触发杆，11、触碰端，12、连接板，13、弹簧，14、稳固板，15、固定轨道，16、导向板。
具体实施方式
27.下面结合附图对本发明实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.如图1-图5所示，本发明实施例提供的一种电动三轮车防碰撞装置，包括布置在驱动轴1上用于降低驱动轴1转速的摩擦装置和布置在驱动轴1一侧用于增加车辆行驶阻力的增阻装置；
29.还包括能够伸展到车头或车尾外侧用于替代车体发生碰撞的触发装置，触发装置与摩擦装置和增阻装置同步控制连接，在发生碰撞时，触发装置先于车体与碰撞物接触，从
而触发控制摩擦装置和增阻装置同步工作，摩擦装置对驱动轴1进行摩擦刹停，增阻装置增加车体与地面之间的摩擦力，从而两手准备在驾驶者不干预的情况下主动降低车速、急停车辆，起到安全防护的作用；
30.触发装置上还布置有使其能够自动复位的复位机构，为后续的碰撞做准备。
31.具体而言，摩擦装置包括与驱动轴1同轴布置的环状摩擦块2和布置在环状摩擦块2四周与环状摩擦块2活动连接的主动摩擦机构，发生的同时，触发装置控制主动摩擦机构与环状摩擦块2接触，增加驱动轴1的旋转阻力，从而达到主动控制驱动轴1旋转，控制车速、刹停车辆的目的。
32.具体而言，主动摩擦机构包括对称布置在驱动轴1两侧的安装块3，安装块3上活动安装有与环状摩擦块2活动连接的摩擦片4，摩擦片4的材质为橡胶，摩擦片4与环状摩擦块2接触产生摩擦阻力，摩擦片4是消耗品，磨损消耗后可更换新的摩擦片4。
33.具体而言，增阻装置包括两个平行布置的安装板5、能够在安装板5上纵向移动的增阻机构和能够控制增阻机构上下移动的传动机构，增阻机构包括与地面活动连接的阻尼块6，阻尼块6的表面布置有防滑纹，传动机构包括布置在阻尼块6上端的齿板一7、能够驱动齿板一7纵向往复移动的变速机构和能够驱动变速机构的驱动端，变速机构为加速变速机构，具体而言，驱动端包括转动布置在两个安装板5之间的齿轮8，齿轮8的上下两侧平行布置有两个齿板二9，两个齿板二9均与齿轮8啮合连接，两个安装板5与驱动轴1的壳体固定连接，齿板二9带动齿轮8旋转，齿轮8的旋转输入到变速机构，变速机构输出为加速输出，控制齿板一7向下移动，从而带动阻尼块6与地面接触，产生摩擦阻力止停车辆。
34.变速机构采用简单的齿轮组变速机构，齿轮组变速机构采用现有结构，在此不作结构细节的表述，确保变速机构的输出齿轮在碰撞发生时能够驱动齿板一7向下移动即可。
35.具体而言，触发装置包括横向布置在驱动轴1两侧的触发杆10，触发杆10与车架滑动连接，触发杆10伸出车外的一端布置有触碰端11，触发杆10的另一端布置有能够连接安装块3和齿板二9的连接板12，触碰端11材质为橡胶；复位机构为弹簧13，弹簧13布置在触碰端11和车体之间，发生碰撞时，触碰端11先于车体与碰撞物接触，触碰端11在碰撞时产生的馈缩带动触发杆10在车架上滑动，触发杆10通过连接板12控制安装块3朝向驱动轴移动，利用摩擦片4与环状摩擦块2接触，增加驱动轴1的旋转阻力来迫使驱动轴1减速停止，同时触发杆10通过连接板12同步控制齿板二9驱动齿轮8旋转，从而控制阻尼块6下降与地面产生摩擦阻力，迫使车辆的运动减弱直至停止；
36.触碰端11发生碰撞时同步控制驱动轴1和整个车体的运行状态，迫使车辆迅速刹停，降低因碰撞造成的损失。
37.具体而言，安装板5与车底盘之间还对称布置有两个能够加强安装板5稳定性的稳固板14，两个稳固板14相邻的一面均布置有与安装板5滑动连接固定轨道15，由于车辆是具有减震结构的，将稳固板14与车架固定，将安装板5与驱动轴1的壳体固定，因此在车辆行驶时安装板5在减震结构的作用下沿着固定轨道15上下滑动，具体而言，两个安装板5之间布置有能够对齿板一7的横向移动进行限制的导向板16，导向板16与齿板一7滑动连接，导向板16的布置能够对齿板一7的横向进行限位，在阻尼块6下降与地面接触时，导向板16与地面之间产生巨大的摩擦力，由于车辆是在行驶中的，因此迅速下降的阻尼块6与地面接触时需要齿板一7承担横向力，因此导向板16的布置防止齿板一7横向发生移动，避免齿板一7与
变速机构脱离传动。
38.工作过程或者使用时：
39.当车辆前进时发生碰撞，车前头位置处的触碰端11受撞击而馈缩将弹簧13压缩，触碰端11受撞击而向车后移动，带动触发杆10利用连接板同步控制安装块3和齿板二9向车后方移动，安装块3带动摩擦片4与布置在驱动轴1上的环状摩擦块2接触，从而对驱动轴1进行刹停，齿板二9在向车后方移动时，驱动齿轮8旋转，齿轮8的旋转通过变速机构的传动迅速驱动齿板一7朝向地面移动，由于变速机构是加速机构，齿板一7的移动速度大于齿板二9的移动速度，因此阻尼块6能够迅速响应，下降与地面接触，产生巨大的摩擦力使车辆停止，从而避免车辆继续行驶，加重碰撞影响；
40.在车辆停下后，后退车辆，弹簧13反弹将触碰端11复位，触碰端11带动触发杆10、安装块3、齿板二9复位，进而使摩擦片4离开环状摩擦块2，阻尼块6与地面分离，车辆可正常行驶。
41.当车辆倒车发生碰撞时，车尾位置的触碰端11受到撞击而馈缩，与上述车前头位置受撞击发生的工作流程一致，车尾位置发生的撞击是控制另一齿板二9和另一安装块3向车前方移动，同样是利用摩擦片4与环状摩擦块2接触和阻尼块6与地面接触，对即将发生碰撞的车辆进行主动止停，减少碰撞对车辆造成损坏。
42.综上所述，本发明利用在车体的前头和尾部布置触发装置，在发生碰撞时，触发装置先于车体与碰撞物接触，从而触发控制摩擦装置和增阻装置同步工作，摩擦装置对驱动轴1进行摩擦刹停，而增阻装置增加车体与地面之间的摩擦力，从而两手准备在驾驶者不干预的情况下主动降低车速、急停车辆，起到安全防护的作用。
43.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
44.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。