用于客车装配的工艺车的制作方法

1.本公开涉及客车后装技术领域，具体地，涉及一种用于客车装配的工艺车。


背景技术：

2.根据客车行业发展趋势，生产实践表明，客车后装工艺能够减少由生产加工导致的售后问题，后装工艺生产的客车有利于轻量化、结构受力均匀、降低底盘采购和补件带来的压力等，具有普遍性和先进性的优点。后装工艺中，需要通过工艺车来支撑客车的车架，进而完成装配。目前市面存在的工艺车，在更换不同车型时，需要重新拆装更换工艺车上对应的支撑零件等相关部件，操作繁琐费时。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种用于客车装配的工艺车，以解决相关技术领域中更换不同型号客车时，需要更换工艺车的支撑零件等相关部件，操作繁琐的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种用于客车装配的工艺车，包括用于放置客车的车架中段的托架以及用于支撑车客车的车架前悬架的支架总成；其中，所述支架总成包括沿车宽方向间隔设置的两个支撑装置；所述支撑装置包括用于抵顶在所述车架前悬架下方的支撑件、用于驱动所述支撑件上下运动的升降组件、用于驱动所述支撑件沿车宽方向相互靠近或远离的滑动组件。
5.可选地，所述升降组件包括带有内螺纹的竖直延伸的套筒，与所述套筒螺纹配合的具有外螺纹的升降杆，所述支撑件连接在所述升降杆的顶部。
6.可选地，所述升降杆的靠近顶部的外周形成有径向向内凹入的环形卡槽，所述支撑件具有卡入到所述环形卡槽中的钩部，并能够相对于所述升降杆做周向转动。
7.可选地，所述滑动组件包括具有沿车宽方向延伸的滑轨的底座，以及滑动连接在所述滑轨上的滑块，所述支撑件连接于所述滑块。
8.可选地，所述滑轨的横截面构造为顶部形成有开口的矩形，所述滑块容纳在所述滑轨的内部且尺寸大于所述开口的宽度。
9.可选地，所述滑轨包括底板、竖立在所述底板两侧的竖板以及连接在所述竖板的顶部的顶板，两个所述顶板之间形成所述开口，所述支撑装置还包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓从上向下穿过所述顶板并能够压紧所述滑块，其中，所述锁紧螺栓与所述顶板螺纹连接。
10.可选地，所述升降组件包括带有内螺纹的竖直延伸的套筒，与所述套筒螺纹配合的具有外螺纹的升降杆，所述支撑件连接在所述升降杆的顶部，其中，所述套筒固定在所述滑块上。
11.可选地，还包括用于将所述车架固定到所述托架上的固定组件，所述固定组件包括：骑马螺栓；固定板，所述固定板设置有两个供所述骑马螺栓穿过的通孔；以及螺母，所述螺母配合所述骑马螺栓并位于所述固定板的靠近所述骑马螺栓的开口一侧；所述骑马螺栓与所述固定板围合所述车架及所述托架。
12.可选地，所述的托架为镂空的桁架结构。
13.可选地，还包括分别连接在所述托架的两端的车桥和支脚，其中，所述车桥的两端部连接有车轮，所述支脚的高度配置为在所述支脚与所述车轮共同支撑所述托架时，所述托架水平放置。
14.通过上述技术方案，支撑装置中的支撑件上下运动，从而可以适应不同高度的客车车架，而两个支撑件沿车宽方向相互靠近或远离，从而可以适应不同宽度的客车车架，使用时只需通过调整两撑装置的高度和相对距离就可以适用于不同客车车型，操作方便简单。
15.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
16.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
17.图1是根据本公开示例性实施方式提供工艺车的主视图；
18.图2是图1中a部分的局部放大图；
19.图3是根据本公开示例性实施方式提供工艺车的俯视图；
20.图4是图3中b部分的局部放大图；
21.图5是根据本公开示例性实施方式提供的工艺车中固定组件的主视图；
22.图6是图5示出的固定组件中固定板的主视图。
23.附图标记说明
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托架
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支架总成
[0025]
21
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支撑件
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22
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升降组件
[0026]
23
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滑动组件
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221
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套筒
[0027]
222
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升降杆
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211
ꢀꢀꢀꢀ
钩部
[0028]
231
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滑轨
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232
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底座
[0029]
233
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滑块
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214
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锁紧螺栓
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车桥
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车轮
[0031]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固定组件
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51
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骑马螺栓
[0032]
52
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固定板
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521
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通孔
[0033]
53
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螺母
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支脚
具体实施方式
[0034]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0035]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“顶”“上”“下”是基于相关部件实际使用的方向定义的，例如“升降杆的顶部”是指升降杆使用时远离地面的一侧。
[0036]“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的，例如“滑轨的内部”指滑轨底板、竖板、顶板围成的腔体；“径向向内凹入”指的是向靠近升降杆轴线的方向凹入。另外还需要说明的是，在本公开实施例中使用的“竖直延伸”并非严格的在垂直于水平面的方向延伸，
而指的是大体的延伸方向，只要满足部件整体延伸方向近似垂直水平面即可。
[0037]
参照图1和图3，本公开提供一种用于客车装配的工艺车，包括用于放置客车的车架中段的托架1以及用于支撑客车的车架前悬架的支架总成2。其中，支架总成2包括沿车宽方向间隔设置的两个支撑装置。支撑装置包括用于抵顶在车架前悬架下方的支撑件21、用于驱动支撑件21上下运动的升降组件22、用于驱动支撑件21沿车宽方向相互靠近或远离的滑动组件23。
[0038]
通过上述技术方案，支撑装置中的支撑件21上下运动，从而可以适应不同高度的客车车架，而两个支撑件21沿车宽方向相互靠近或远离，从而可以适应不同宽度的客车车架，使用时只需通过调整两撑装置的高度和相对距离就可以适用于不同客车车型，操作方便简单。
[0039]
为了实现支撑件21能够上下运动，参照图1，在一些实施例中，每个升降组件22的结构可以相同，该升降组件22可以包括带有内螺纹的竖直延伸的套筒221，与套筒221螺纹配合的具有外螺纹的升降杆222，支撑件21连接在升降杆222的顶部。此外，在其他的一些实施例中，上述的升降组件22可以是液动升降机，支撑件21连接于液动升降机顶部，通过液动升降机驱动支撑件21的升降，当然，升降组件22也可以为气动升降机、齿轮齿条等可以实现线性移动的结构，本公开对此升降组件22的形式不做限定。
[0040]
进一步地，参照图1和图2，在一些实施例中，升降杆222的靠近顶部的外周可以形成有径向向内凹入的环形卡槽，支撑件21具有卡入到环形卡槽中的钩部211，以实现支撑件21能够相对于升降杆222做周向转动。其中，该钩部211可以为环绕上述环形卡槽的环形钩，也可以为多个沿周向间隔设置的条状结构，该钩状部211的内径大于环形卡槽的槽底的直径，小于环形卡槽的槽口的直径，以使得钩状部211能够被限制在环形卡槽中且能够在其中自由滑动。此外，在其他一些实施例中，支撑件21与升降杆222顶部通过轴承配合连接以实现自由转动，这里，轴承内圈可以套设在升降杆222靠近顶部的位置，轴承外圈安装在支撑件21的孔结构中，本公开对此不做限定。
[0041]
为了使两支撑件21能够做沿车宽方向相互靠近或远离的运动，参照图2和图4，在一些实施例中，每个滑动组件23的结构相同，该滑动组件23可以包括具有沿车宽方向延伸的滑轨231的底座232，以及滑动连接在滑轨231上的滑块233，支撑件21连接于滑块233。在其他一些的实施例中，上述直线往复运动可以通过齿轮齿条组件实现，即，支撑件21连接到齿条上，通过齿轮的转动来驱动齿条的平移，实现支撑件21的移动。当然，直线往复运动也可以采用曲柄摇杆机构等本领域常见的直线驱动器，本公开对此结构不做限定。
[0042]
参照图1和图2，在一些实施例中，滑轨231的横截面构造可以为顶部形成有开口的矩形，滑块233容纳在滑轨231的内部且尺寸大于开口的宽度以保证滑块233不会脱离滑轨231。此外，在其他的一些实施例中，滑块233靠近两竖板的两个侧面分别形成有沿车宽方向延伸的凹槽，两个竖板内侧分别形成有伸入滑块233的凹槽内的凸条以实现避免滑块233脱离滑轨231，本公开对此不做限定。
[0043]
具体地，滑轨231包括底板、竖立在底板两侧的竖板以及连接在竖板顶部的顶板，两个所述顶板之间形成所述开口。在这种情况下，支撑装置还可以包括锁紧螺栓214，锁紧螺栓214从上向下穿过顶板并能够压紧滑块233，以将滑块233锁止。其中，锁紧螺栓214与顶板螺纹连接。在其他的一些实施例中，底板上均布螺栓孔，当滑块233移动到需求位置后，通
过两个限位螺栓分别与最靠近滑块233前进侧面和后退侧面的两个螺栓孔配合以限定滑块233前后运动，滑块需要再次移动时只需拆卸对应螺栓即可，本公开对此不做限定。
[0044]
为了使升降组件22和支撑件21能随滑动组件23做沿车宽方向的运动，在一些实施例中，升降组件22包括带有内螺纹的竖直延伸的套筒221，与套筒221螺纹配合的具有外螺纹的升降杆222，支撑件21连接在升降杆222的顶部，其中，套筒221固定在滑块233上，这里固定方式为焊接，在其他一些实施例，可以通过螺栓连接使套筒221固定滑块233上，本公开对此不做限定。
[0045]
参照图5和图6，在一些实施例中，还包括用于将车架固定到托架1上的固定组件5，固定组件5包括：骑马螺栓51，即u形螺栓，下述的骑马螺栓51均指的u形螺栓；固定板52，固定板52设置有两个供骑马螺栓51穿过的通孔521；以及螺母53，螺母53配合骑马螺栓51并位于固定板52的靠近骑马螺栓51的开口一侧；骑马螺栓51与固定板52围合车架及托架1以使车架不会在工作时脱落。当然，在其他一些实施例中，可以使用链锁围合车架和托架1代替上述的组合机构围合车架和托架1，本公开对此不做限定。
[0046]
为了在确保托架1具有较高承载能力的同时达到轻量化的效果，在一些实施例中，托架1可以为镂空的桁架结构。此外，在其他的一些实施例中，托架1设置为网架结构，本公开对此不做限定。
[0047]
为了保证车架和车身总拼时的平面度，在一些实施例中，还包括分别连接在托架1的两端的车桥3和支脚6，其中，车桥3的两端部连接有车轮4，支脚6的高度配置为在支脚6与车轮4共同支撑托架1时，托架1水平放置。这里，支脚6可以用另外一组车轮车桥代替，本公开对此不做限定。
[0048]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0049]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0050]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。