一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体是一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置。


背景技术：

2.目前，电动车已经几乎可以随处可见，为人们的行动带来了极大的便利，人们可以骑乘电动车去往想去的地方。
3.电动汽车的前叉部件位于前方部位，它的上端与车把部件相连，在骑行的过程中，能够起到很好的减震缓冲作用。
4.现有技术中，当电动车在骑行的过程中，受到来自正前方的撞击时，前叉的叉腿会发生变形，从而使得避震前达不到所需的效果，影响正常的骑行，因此，针对上述问题提出一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置。


技术实现要素：

5.针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
7.一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置，包括叉肩，所述叉肩底端的两侧均安装有叉腿；所述叉肩底端的两侧均固接有连接杆；所述连接杆的外环面均转动连接有齿轮；所述齿轮的两侧均分别啮合连接有一号齿条和二号齿条；所述一号齿条的顶端和底端均开设有滑槽；所述滑槽内均滑动连接有滑块；两个所述滑块均共同固接有u形板；所述滑块远离连接杆的一端均固接有弹簧，且弹簧的另一端均和滑槽固接；所述u形板的顶端均固接有固定杆，且固定杆的顶端均和叉肩的底端固接；两个所述一号齿条靠近弹簧的一端共同固接有缓冲板；所述二号齿条的顶端均固接有t形杆；所述叉肩底端的两侧均开设有t形槽，且t形杆均位于t形槽内；所述二号齿条靠近缓冲板的一端均固接有缓冲块；所述缓冲板表面的两端均开设有通孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲板和缓冲块的侧面均为弧面。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述通孔内均固接有水袋。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述叉腿和缓冲板之间均共同固接有簧片。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑槽内的前后两端均共同固接有限位杆，且限位杆均贯穿滑块并与其滑动配合；所述弹簧均套设在限位杆的外侧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过缓冲板和缓冲块来回往复的和碰撞物之间接触，利用撞击产生的力抵消冲击力，且在弹簧的配合下，进一步的降低了电动车前叉减震装置被撞击变形的受损情况。
附图说明
14.图1为一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置的第一立体图；
15.图2为一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置中图1的a处局部放大示意图；
16.图3为一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置的第二立体图；
17.图4为一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置的第三立体图。
18.图中：1、叉肩；2、叉腿；3、连接杆；4、齿轮；5、一号齿条；6、二号齿条；7、滑槽；8、滑块；9、u形板；10、弹簧；11、固定杆；12、缓冲板；13、t形槽；14、t形杆；15、缓冲块；16、通孔；17、水袋；18、簧片；19、限位杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1-4所示，在本实施例中，结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式提供了一种可减少撞击变形的电动车前叉减震装置，包括叉肩1，叉肩1底端的两侧均安装有叉腿2；叉肩1底端的两侧均固接有连接杆3；连接杆3的外环面均转动连接有齿轮4；齿轮4的两侧均分别啮合连接有一号齿条5和二号齿条6；一号齿条5的顶端和底端均开设有滑槽7；滑槽7内均滑动连接有滑块8；两个滑块8均共同固接有u形板9；滑块8远离连接杆3的一端均固接有弹簧10，且弹簧10的另一端均和滑槽7固接；u形板9的顶端均固接有固定杆11，且固定杆11的顶端均和叉肩1的底端固接；两个一号齿条5靠近弹簧10的一端共同固接有缓冲板12；二号齿条6的顶端均固接有t形杆14；叉肩1底端的两侧均开设有t形槽13，且t形杆14均位于t形槽13内；二号齿条6靠近缓冲板12的一端均固接有缓冲块15；缓冲板12表面的两端均开设有通孔16；在工作时，当电动车受到来自正面的撞击，缓冲板12会线性受到碰撞，在冲击力的作用下，缓冲板12会向叉腿2的一侧移动，从而缓冲板12带动一号齿条5向叉腿2的一侧移动，此时滑块8和u形板9组成的部分在滑槽7内滑动，弹簧10会对碰撞产生的冲击力进行初步缓冲，，且一号齿条5移动的过程中，会带动齿轮4转动，齿轮4会带动二号齿条6向碰撞的方向移动，二号齿条6带动t形杆14在t形槽13内滑动，同时二号齿条6带动缓冲块15穿过通孔16和碰撞物接触，此时受到弹簧10缓冲后的冲击力传递给二号齿条6，二号齿条6带动缓冲块15和碰撞物进行接触，抵消相互之间的冲击力，而后二号齿条6受到撞击后，向叉腿2一侧移动，此时二号齿条6带动齿轮4反向转动，齿轮4带动一号齿条5向碰撞的一侧移动，一号齿条5再次带动缓冲板12对撞击力进行缓冲，而后缓冲板12再次向叉腿2一侧移动，弹簧10再次对冲击力进行缓冲，在撞击的过程中，该过程是一瞬间发生的，且该过程会往复进行，进而该装置通过缓冲板12和缓冲块15来回往复的和碰撞物之间接触，利用撞击产生的力抵消冲击力，且在弹簧10的配合下，进一步的降低了电动车前叉减震装置被撞击变形的受损情况。
21.如图1、图2、图3、图4所示，缓冲板12和缓冲块15的侧面均为弧面；在工作时，设置弧面的缓冲板12和缓冲块15，有利于对冲击力进行缓冲。
22.如图1、图2、图3、图4所示，通孔16内均固接有水袋17；在工作时，电动车受到撞击
后，缓冲块15穿过通孔16会将水袋17顶破，对碰撞的部位进行冷却降温，避免碰撞时产生高温，出现自燃的情况发生。
23.如图3所示，叉腿2和缓冲板12之间均共同固接有簧片18；在工作时，簧片18能够实现对碰撞产生的冲击力进一步的缓冲。
24.如图1、图2所示，滑槽7内的前后两端均共同固接有限位杆19，且限位杆19均贯穿滑块8并与其滑动配合；弹簧10均套设在限位杆19的外侧；在工作时，限位杆19能够对弹簧10起到限位的作用，避免受到撞击时，弹簧10被压缩，出现弹簧10变形的情况发生，从而降低弹簧10缓冲的效果。
25.本实用新型的工作原理是：在工作时，当电动车受到来自正面的撞击，缓冲板12会线性受到碰撞，在冲击力的作用下，缓冲板12会向叉腿2的一侧移动，从而缓冲板12带动一号齿条5向叉腿2的一侧移动，此时滑块8和u形板9组成的部分在滑槽7内滑动，弹簧10会对碰撞产生的冲击力进行初步缓冲，，且一号齿条5移动的过程中，会带动齿轮4转动，齿轮4会带动二号齿条6向碰撞的方向移动，二号齿条6带动t形杆14在t形槽13内滑动，同时二号齿条6带动缓冲块15穿过通孔16和碰撞物接触，此时受到弹簧10缓冲后的冲击力传递给二号齿条6，二号齿条6带动缓冲块15和碰撞物进行接触，抵消相互之间的冲击力，而后二号齿条6受到撞击后，向叉腿2一侧移动，此时二号齿条6带动齿轮4反向转动，齿轮4带动一号齿条5向碰撞的一侧移动，一号齿条5再次带动缓冲板12对撞击力进行缓冲，而后缓冲板12再次向叉腿2一侧移动，弹簧10再次对冲击力进行缓冲，在撞击的过程中，该过程是一瞬间发生的，且该过程会往复进行，进而该装置通过缓冲板12和缓冲块15来回往复的和碰撞物之间接触，利用撞击产生的力抵消冲击力，且在弹簧10的配合下，进一步的降低了电动车前叉减震装置被撞击变形的受损情况。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。