一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车焊接技术领域，尤其涉及一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构。


背景技术：

2.汽车焊接过程中，常常需要定位机构对工件先进行固定，如图1所示，现有技术中汽车车身后纵梁定位机构主要具有定位板01、开设有螺纹段的定位柱02和螺母03，定位柱02固定设置于定位板01的表面，定位柱02穿过车身后纵梁的通孔，然后使用螺母03与定位柱02的螺纹段螺纹套接，以实现车身后纵梁的定位，在实际使用过程中，车身后纵梁焊接速度较快，从而需要频繁地更换工件，上述定位机构拆装繁琐，非常费时费力，从而会大大地降低焊接工作的效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车焊接用的车身后纵梁定位机构更换工件时操作繁琐，费时费力，从而会大大地降低焊接工作的效率的问题，而提出的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，包括定位板和后纵梁主体，所述后纵梁主体相抵设置于定位板的上表面，所述后纵梁主体的表面开设有多个通孔，所述定位板的表面且与多个所述通孔对应的位置均固定设置有多个定位管，多个所述定位管均与对应的通孔插接，多个所述定位管的上端内部固定设置有滑杆，所述滑杆的两端均活动套接有滑板，两个所述滑板的上端均固定设置有三角块，两个所述三角块的下表面均与后纵梁主体的上表面相抵触，所述滑杆的杆壁活动套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与对应的滑板固定连接，所述定位板的内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有解限位机构。
6.优选的，所述解限位机构包括调节板和磁铁柱，所述空腔的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部转动设置有螺纹杆，所述调节板滑动设置于空腔的内部且一端与螺纹杆螺纹套接，所述空腔的上侧壁开设有条形口，多个所述磁铁柱均设置于调节板的上表面且位于对应的定位管的下侧，多个所述磁铁柱的上端均延伸至条形口的内侧，多个所述滑板的下端内侧均固定嵌设有铁板。
7.优选的，多个所述滑杆的横截面均为方形。
8.优选的，所述调节板的两侧壁均与对应的空腔的侧壁相抵触。
9.优选的，所述螺纹杆的上端固定套接有转轮。
10.优选的，所述转轮的侧壁设置有防滑纹路。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具备以下有益效果：
12.1、该汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，通过将后纵梁主体与定位板靠近，期间
后纵梁主体表面的多个通孔会内侧挤压对应的三角块，当后纵梁主体与定位板相抵时，多个三角块在弹簧的弹力作用下复位，即使得三角块的下表面均与后纵梁主体的上表面相抵触，即能够实现对后纵梁主体的快速便捷的定位；
13.2、该汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，通过转动螺纹杆，螺纹杆带动调节板移动，即使得多个磁铁杆插入对应的定位管中，即对多个铁板进行磁性吸附，即使得多组对应的三角块相互靠近，多个三角块与后纵梁主体分离，即能够将后纵梁主体与定位板分离，即能够实现对后纵梁主体的快速卸料。
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够进行高效便捷的换料工作，能够大大地提高工作效率。
附图说明
15.图1为现有技术中汽车焊接用的车身后纵梁定位机构的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构的结构示意图；
17.图3为图2中局部a部分的结构放大示意图；
18.图4为图2中局部b部分的结构放大示意图。
19.图中：1定位板、2后纵梁主体、3定位管、4滑杆、5滑板、6三角块、7弹簧、8调节板、9磁铁杆、10铁板、11螺纹杆、12转轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图2-4，一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，包括定位板1和后纵梁主体2，后纵梁主体2相抵设置于定位板1的上表面，后纵梁主体2的表面开设有多个通孔，定位板1的表面且与多个通孔对应的位置均固定设置有多个定位管3，多个定位管3均与对应的通孔插接，多个定位管3的上端内部固定设置有滑杆4，滑杆4的两端均活动套接有滑板5，两个滑板5的上端均固定设置有三角块6，两个三角块6的下表面均与后纵梁主体2的上表面相抵触，滑杆4的杆壁活动套接有弹簧7，弹簧7的两端分别与对应的滑板5固定连接，定位板1的内部开设有空腔，空腔的内部设置有解限位机构。
23.解限位机构包括调节板8和磁铁柱9，空腔的一侧开设有凹槽，凹槽的内部转动设置有螺纹杆11，调节板8滑动设置于空腔的内部且一端与螺纹杆11螺纹套接，空腔的上侧壁开设有条形口，多个磁铁柱9均设置于调节板8的上表面且位于对应的定位管3的下侧，多个磁铁柱9的上端均延伸至条形口的内侧，多个滑板5的下端内侧均固定嵌设有铁板10。
24.多个滑杆4的横截面均为方形，使得多个滑板5无法转动，即能够稳定地带动三角块6滑动。
25.调节板8的两侧壁均与对应的空腔的侧壁相抵触，使得调节板8无法转动，即能够稳定的滑动。
26.螺纹杆11的上端固定套接有转轮12，方便转动螺纹杆11。
27.转轮12的侧壁设置有防滑纹路，增大手部与转轮12的摩擦，尽量防止转动时打滑。
28.本实用新型中，使用时，将后纵梁主体2与定位板1靠近，期间后纵梁主体2表面的多个通孔会内侧挤压对应的三角块6，当后纵梁主体2与定位板1相抵时，多个三角块6在弹簧7的弹力作用下复位，即使得三角块6的下表面均与后纵梁主体2的上表面相抵触，即能够实现对后纵梁主体2的快速便捷的定位；焊接完成后，转动螺纹杆11，螺纹杆11带动调节板8移动，即使得多个磁铁杆9插入对应的定位管3中，即对多个铁板10进行磁性吸附，即使得多组对应的三角块6相互靠近，多个三角块6与后纵梁主体2分离，即能够将后纵梁主体2与定位板1分离，即能够实现对后纵梁主体2的快速卸料，即能够进行高效便捷的换料工作，能够大大地提高工作效率。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，包括定位板(1)和后纵梁主体(2)，其特征在于，所述后纵梁主体(2)相抵设置于定位板(1)的上表面，所述后纵梁主体(2)的表面开设有多个通孔，所述定位板(1)的表面且与多个所述通孔对应的位置均固定设置有多个定位管(3)，多个所述定位管(3)均与对应的通孔插接，多个所述定位管(3)的上端内部固定设置有滑杆(4)，所述滑杆(4)的两端均活动套接有滑板(5)，两个所述滑板(5)的上端均固定设置有三角块(6)，两个所述三角块(6)的下表面均与后纵梁主体(2)的上表面相抵触，所述滑杆(4)的杆壁活动套接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的两端分别与对应的滑板(5)固定连接，所述定位板(1)的内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有解限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述解限位机构包括调节板(8)和磁铁柱(9)，所述空腔的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部转动设置有螺纹杆(11)，所述调节板(8)滑动设置于空腔的内部且一端与螺纹杆(11)螺纹套接，所述空腔的上侧壁开设有条形口，多个所述磁铁柱(9)均设置于调节板(8)的上表面且位于对应的定位管(3)的下侧，多个所述磁铁柱(9)的上端均延伸至条形口的内侧，多个所述滑板(5)的下端内侧均固定嵌设有铁板(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，多个所述滑杆(4)的横截面均为方形。4.根据权利要求2所述的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述调节板(8)的两侧壁均与对应的空腔的侧壁相抵触。5.根据权利要求2所述的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述螺纹杆(11)的上端固定套接有转轮(12)。6.根据权利要求5所述的一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述转轮(12)的侧壁设置有防滑纹路。

技术总结
本实用新型涉及汽车焊接技术领域，且公开了一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，包括定位板和后纵梁主体，所述后纵梁主体相抵设置于定位板的上表面，所述后纵梁主体的表面开设有多个通孔，所述定位板的表面且与多个所述通孔对应的位置均固定设置有多个定位管，多个所述定位管均与对应的通孔插接，多个所述定位管的上端内部固定设置有滑杆，所述滑杆的两端均活动套接有滑板，两个所述滑板的上端均固定设置有三角块，两个所述三角块的下表面均与后纵梁主体的上表面相抵触，所述滑杆的杆壁活动套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与对应的滑板固定连接。本实用新型能够进行高效便捷的换料工作，能够大大地提高工作效率。能够大大地提高工作效率。能够大大地提高工作效率。


技术研发人员：高田龙 赵远 许超 李海阔
受保护的技术使用者：海斯坦普新能源汽车组件（北京）有限公司
技术研发日：2022.08.15
技术公布日：2022/12/23