一种地铁车站低能耗隧道排热装置的制作方法

1.本实用新型属于隧道排热技术领域，具体涉及一种地铁车站低能耗隧道排热装置。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。
3.地铁在隧道中进行运行或到站停止时，会在隧道的内部产生大量的热量，现有的隧道排热装置无法进行多角度调节，无法及时的对隧道内部的热量进行散热，从而降低了隧道散热装置的工作效率，同时隧道内热量过高可能导致隧道内的设备出现损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站低能耗隧道排热装置，旨在解决现有技术中的地铁在隧道中进行运行或到站停止时，会在隧道的内部产生大量的热量，现有的隧道排热装置无法进行多角度调节，无法及时的对隧道内部的热量进行散热，从而降低了隧道散热装置的工作效率，同时隧道内热量过高可能导致隧道内的设备出现损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种地铁车站低能耗隧道排热装置，包括：
7.安装壳；
8.连接座，所述连接座设于安装壳的下侧，所述连接座的下端固定连接有两个固定圆盘，其中一个所述固定圆盘的一侧端转动连接有转动齿盘，两个所述固定圆盘的下侧设有排热风扇；以及
9.角度调节机构，所述角度调节机构包括转动杆、固定座、传动组件和多个第二直齿轮，多个所述第二直齿轮的两侧端分别转动连接于固定圆盘和转动齿盘的相靠近端，所述转动杆的一端固定连接于转动齿盘的一侧端，所述转动杆的另一端转动连接于固定圆盘的一侧端，所述固定座固定连接于转动杆的圆周表面，所述排热风扇固定连接于固定座的下端，所述传动组件设置于排热风扇的上侧并与多个第二直齿轮连接以实现带动多个转动杆进行转动。
10.作为本实用新型一种优选的方案，所述传动组件包括第二安装座、第二电机和第一直齿轮，所述第二安装座固定连接于固定圆盘的一侧端，所述第二电机固定连接于第二安装座的上端，所述第二电机的输出端活动贯穿固定圆盘的一侧端，所述第一直齿轮的一侧端固定连接于第二电机的输出端，所述第一直齿轮的另一端转动连接于转动齿盘的一侧端。
11.作为本实用新型一种优选的方案，所述安装壳的圆周内壁固定连接有过滤板，所
述过滤板的下端固定连接有第一电机和第一安装座。
12.作为本实用新型一种优选的方案，所述安装壳的圆周表面固定连接有多个固定块，多个所述固定块的下端均螺纹连接有螺栓，所述过滤板和安装壳的上端均开设有多个透气孔。
13.作为本实用新型一种优选的方案，还包括升降机构，所述升降机构包括固定套管、蜗杆、滑动杆、固定环和摆动组件，所述固定套管固定连接于第一电机的输出端，所述蜗杆固定连接于固定套管的圆周表面，所述滑动杆滑动连接于固定套管的圆周内壁，所述固定环固定连接于滑动杆的圆周表面，所述摆动组件设置于安装壳的下侧并与蜗杆连接以实现带动滑动杆进行上下滑动。
14.作为本实用新型一种优选的方案，所述摆动组件包括第一连杆、第二连杆和涡轮，所述涡轮转动连接于第一安装座的一侧端，所述第二连杆固定连接于涡轮的一侧端，所述第一连杆的两侧端均通过转动轴分别转动连接于第二连杆和固定环的一侧端。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本方案中，通过启动第二电机带动第一直齿轮进行转动，由于第一直齿轮和三个第二直齿轮相互啮合，从而带动三个第二直齿轮进行转动，同时三个第二直齿轮和转动齿盘的内壁进行啮合，进而带动转动齿盘和固定座进行转动，然后达到带动排热风扇进行多角度调节的作用，便于隧道排热装置进行多角度调节，从而及时的对隧道内部的热量进行散热，从而提高了隧道散热装置的工作效率，避免了因隧道内热量过高导致隧道内的设备出现损坏。
17.2、本方案中，通过固定套管固定在第一电机的输出端，从而启动第一电机的同时带动固定套管进行转动，同时由于涡轮和蜗杆进行相互啮合，从而固定套管转动的同时带动涡轮进行转动，当涡轮转动的同时带动第二连杆进行转动，进而使第一连杆和第二连杆进行多角度转动，通过第一连杆和固定环根据转动轴进行转动连接，从而带动滑动杆在固定套管的圆周内壁进行上下滑动，通过滑动杆的下端和连接座的上端进行转动连接，从而以达到对排热风扇进行高度调节的作用。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1为本实用新型立体图；
20.图2为本实用新型第一立体剖视图；
21.图3为本实用新型第二立体剖视图；
22.图4为本实用新型图3中的a处局部放大图。
23.图中：1、安装壳；2、固定块；3、螺栓；4、滑动杆；5、固定环；6、第一连杆；7、连接座；8、固定圆盘；9、转动齿盘；10、固定座；11、排热风扇；12、过滤板；13、第一电机；14、固定套管；15、蜗杆；16、第二连杆；17、涡轮；18、第一安装座；19、第二安装座；20、第二电机；21、第一直齿轮；22、第二直齿轮；23、转动杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
27.一种地铁车站低能耗隧道排热装置，包括：
28.安装壳1；
29.连接座7，连接座7设于安装壳1的下侧，连接座7的下端固定连接有两个固定圆盘8，其中一个固定圆盘8的一侧端转动连接有转动齿盘9，两个固定圆盘8的下侧设有排热风扇11；以及
30.角度调节机构，角度调节机构包括转动杆23、固定座10、传动组件和多个第二直齿轮22，多个第二直齿轮22的两侧端分别转动连接于固定圆盘8和转动齿盘9的相靠近端，转动杆23的一端固定连接于转动齿盘9的一侧端，转动杆23的另一端转动连接于固定圆盘8的一侧端，固定座10固定连接于转动杆23的圆周表面，排热风扇11固定连接于固定座10的下端，传动组件设置于排热风扇11的上侧并与多个第二直齿轮22连接以实现带动多个转动杆23进行转动。
31.在本实用新型的具体实施例中，通过设置的连接座7便于对两个固定圆盘8进行安装固定，同时将转动齿盘9和左侧的固定圆盘8进行转动连接，从而起到对转动杆23进行连接支撑的作用，进而便于对排热风扇11和固定座10之间进行安装固定，通过固定在第二安装座19上端的第二电机20，由于第二电机20的输出端活动贯穿左侧的固定圆盘8和第一直齿轮21进行固定连接，从而启动第二电机20的同时带动第一直齿轮21进行转动，通过第一直齿轮21和三个第二直齿轮22呈相互啮合的状态，从而第一直齿轮21转动的同时带动三个第二直齿轮22进行转动，通过转动齿盘9的内壁开设的多个齿槽，从而三个第二直齿轮22分别和多个齿槽进行相互啮合，进而带动转动齿盘9进行转动，根据转动杆23起到对转动齿盘9和右侧固定圆盘8进行连接的作用，从而转动杆23转动的同时带动固定座10进行转动，然后达到带动排热风扇11进行多角度调节的作用，便于隧道排热装置进行多角度调节，从而及时的对隧道内部的热量进行散热，从而提高了隧道散热装置的工作效率，避免了因隧道内热量过高导致隧道内的设备出现损坏，需要进行说明的是：具体使用何种型号的排热风扇11和第二电机20由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于排热风扇11和第二电机20等均属于现有技术，本方案不做赘述。
32.具体的请参阅图2，安装壳1的圆周内壁固定连接有过滤板12，过滤板 12的下端固定连接有第一电机13和第一安装座18。
33.本实施例中：通过固定在安装壳1圆周内壁的过滤板12，从而便于对第一电机13和第一安装座18进行固定支撑的作用，根据第一安装座18便于对涡轮17进行安装固定，同时根据第一电机13带动升降机构进行运行。需要进行说明的是：具体使用何种型号的有第一电机13由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于有第一电机13等均属于现有技术，本方案不做赘述。
34.具体的请参阅图2，安装壳1的圆周表面固定连接有多个固定块2，多个固定块2的下端均螺纹连接有螺栓3，过滤板12和安装壳1的上端均开设有多个透气孔。
35.本实施例中：固定在安装壳1圆周表面的四个固定块2，将四个螺栓3安装在四个固定块2的下端，从而将安装壳1和隧道的表面进行安装固定，同时根据开设的多个透气孔，便于对第一电机13运行时产生的热量进行散热。
36.具体的请参阅图2，还包括升降机构，升降机构包括固定套管14、蜗杆 15、滑动杆4、固定环5和摆动组件，固定套管14固定连接于第一电机13的输出端，蜗杆15固定连接于固定套管14的圆周表面，滑动杆4滑动连接于固定套管14的圆周内壁，固定环5固定连接于滑动杆4的圆周表面，摆动组件设置于安装壳1的下侧并与蜗杆15连接以实现带动滑动杆4进行上下滑动。
37.本实施例中：通过固定套管14固定在第一电机13的输出端，从而启动第一电机13的同时带动固定套管14进行转动，同时由于涡轮17和蜗杆15 进行相互啮合，从而固定套管14转动的同时带动涡轮17进行转动，当涡轮 17转动的同时带动第二连杆16进行转动，进而使第一连杆6和第二连杆16 进行多角度转动，通过第一连杆6和固定环5根据转动轴进行转动连接，从而带动滑动杆4在固定套管14的圆周内壁进行上下滑动，通过滑动杆4的下端和连接座7的上端进行转动连接，从而以达到对排热风扇11进行高度调节的作用。
38.具体的请参阅图2，摆动组件包括第一连杆6、第二连杆16和涡轮17，涡轮17转动连接于第一安装座18的一侧端，第二连杆16固定连接于涡轮17 的一侧端，第一连杆6的两侧端均通过转动轴分别转动连接于第二连杆16和固定环5的一侧端。
39.本实施例中：根据涡轮17和蜗杆15进行相互啮合，从而固定套管14转动的同时带动涡轮17进行转动，当涡轮17转动的同时带动第二连杆16进行转动，进而使第一连杆6和第二连杆16进行多角度转动。
40.本实用新型的工作原理及使用流程：通过启动第二电机20带动第一直齿轮21进行转动，由于第一直齿轮21和三个第二直齿轮22相互啮合，从而带动三个第二直齿轮22进行转动，同时三个第二直齿轮22和转动齿盘9的内壁进行啮合，进而带动转动齿盘9和固定座10进行转动，然后达到带动排热风扇11进行多角度调节的作用，通过启动第一电机13的同时带动固定套管 14进行转动，从而固定套管14转动的同时带动涡轮17进行转动，进而使第一连杆6和第二连杆16进行多角度转动，通过第一连杆6和固定环5根据转动轴进行转动连接，从而带动滑动杆4在固定套管14的圆周内壁进行上下滑动，通过滑动杆4的下端和连接座7的上端进行转动连接，从而以达到对排热风扇11进行高度调节的作用。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。