发动机活塞冷装导入机构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机活塞技术领域，具体是发动机活塞冷装导入机构。


背景技术：

2.发动机活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关，汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小，柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
3.由于发动机是通过往复运动来工作的，在往复运动的过程中会由于摩擦产生热量，长时间的摩擦起热会影响发动机活塞的使用寿命，降低发动机活塞在工作过程中所产生的热量，往往需要使用导管往发动机活塞中导入氟利昂或者氨，在现有的技术中，导管通常采用螺纹连接的方式来与发动机活塞连接，但是由于发动机活塞在工作的时候会产生震动，采用螺纹连接的方式可能会由于发动机活塞的震动而导致连接处出现松动，从而导致氟利昂在导入发动机活塞会出现泄漏的情况，不仅影响对发动机活塞制冷效果，并且会造成氟利昂的浪费，影响人们的使用；为此，我们提供了发动机活塞冷装导入机构解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了发动机活塞冷装导入机构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机活塞冷装导入机构，包括活塞筒，所述活塞筒的上表面设置有固定机构，所述固定机构包括夹持板一和夹持板二，所述夹持板二的底面与活塞筒的上表面相接触，所述夹持板二的外表面固定连接有固定销，所述夹持板二的外表面固定连接有一组限位板，所述夹持板一的内壁滑动连接有限位杆，所述限位杆的外表面套设有弹簧，所述弹簧固定连接于夹持板一的上表面，所述限位杆的顶端固定连接有手柄，所述弹簧的顶端固定连接于手柄的底面，通过设置手柄能够使得人们较为方便的滑动限位杆。
6.进一步的，所述夹持板一与夹持板二相适配，所述夹持板一固定连接于活塞筒的上表面。
7.进一步的，所述固定销转动连接于夹持板一的内壁，所述限位杆与限位板相适配，通过固定销转动连接于夹持板一的内壁能够实现夹持板二在活塞筒的上表面转动。
8.进一步的，所述活塞筒的上方设置有冷装导管，所述夹持板一与夹持板二均与冷装导管相适配，冷装导管与活塞筒相连通，氟利昂通过冷装导管导入活塞筒内。
9.进一步的，所述活塞筒的上表面固定连接有密封垫，所述冷装导管的底端与密封垫的上表面相接触，密封垫的材质为橡胶材质，密封垫通过胶体粘接于活塞筒的上表面。
10.进一步的，所述活塞筒的内壁滑动连接有活塞块，所述活塞块的底面铰接有连接
杆一，所述连接杆一的内壁转动连接有连接杆二且连接杆二的两端延伸至连接杆一的外部，活塞块与活塞筒内壁的摩擦阻力较小，连接杆一通过销轴铰接于活塞块的底面。
11.进一步的，所述连接杆二的两端均固定连接有固定盘，两个所述固定盘相互远离的一侧面均固定连接有动力传动杆，通过固定盘的转动能够带动连接杆一的转动，随着连接杆一的转动能够带动活塞块的上下往复运动。
12.与现有技术相比，该发动机活塞冷装导入机构具备如下有益效果：
13.1、本实用新型通过活塞筒和固定机构之间的配合设置，能够有效的避免了导管由于发动机活塞的震动而出现松动的情况，避免了由于导管与发动机活塞由于出现松动而导致氟利昂在导入的时候出现泄漏的情况，进一步的保证了对发动机活塞的制冷效果，并且也避免了由于泄漏导致氟利昂出现浪费的情况，方便人们使用。
14.2、本实用新型通过手柄、限位杆、弹簧、限位板、夹持板一和夹持板二之间的配合设置，能够使得人们较为方便的对冷装导管进行固定，通过向上滑动限位杆，然后将夹持板一与夹持板二相接触能够实现对导管的夹持，然后在弹簧的拉力作用下限位杆能够向下移动并插入限位板内，以此来实现对冷装导管的夹持以后的固定，方便人们使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构正视示意图；
16.图2为本实用新型的部分结构示意图；
17.图3为本实用新型固定机构的立体结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中a处的结构放大示意图。
19.图中：1、活塞筒；2、固定机构；201、夹持板一；202、夹持板二；203、固定销；204、限位板；205、限位杆；206、弹簧；207、手柄；3、冷装导管；4、密封垫；5、活塞块；6、连接杆一；7、连接杆二；8、固定盘；9、动力传动杆。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
21.本实施例提供了发动机活塞冷装导入机构，该装置通过活塞筒1和固定机构2之间的配合设置，能够有效的避免了导管由于发动机活塞的震动而出现松动的情况，避免了由于导管与发动机活塞由于出现松动而导致氟利昂在导入的时候出现泄漏的情况，进一步的保证了对发动机活塞的制冷效果，并且也避免了由于泄漏导致氟利昂出现浪费的情况，方便人们使用。
22.参见图1、图3和图4，发动机活塞冷装导入机构，包括活塞筒1，活塞筒1属于现有技术，且本技术中不对活塞筒1的型号做进一步的限定，活塞筒1的背面开设有出气口，且出气口处安装有单向阀门，用于氟利昂的排出。
23.活塞筒1的上表面设置有固定机构2，固定机构2包括夹持板一201和夹持板二202，夹持板一201和夹持板二202的形状均为尺寸相同的半圆形，夹持板二202的底面与活塞筒1的上表面相接触，夹持板二202可以在活塞筒1的上表面转动。
24.夹持板二202的外表面固定连接有固定销203，夹持板二202的外表面固定连接有
一组限位板204，限位板204的数量为五个，且每个限位板204的中心轴处均开设有限位孔，夹持板一201的内壁滑动连接有限位杆205，限位杆205的外表面套设有弹簧206，弹簧206的内圈不与限位杆205的外表面相接触，且在该装置使用的时候，弹簧206处于拉伸状态。
25.弹簧206固定连接于夹持板一201的上表面，限位杆205的顶端固定连接有手柄207，弹簧206的顶端固定连接于手柄207的底面，通过设置手柄207能够使得人们较为方便的滑动限位杆205。
26.夹持板一201与夹持板二202相适配，夹持板一201固定连接于活塞筒1的上表面，固定销203转动连接于夹持板一201的内壁，限位杆205与限位板204相适配，通过固定销203转动连接于夹持板一201的内壁能够实现夹持板二202在活塞筒1的上表面转动，通过将限位杆205插入限位板204中心轴处所开设的限位孔内能够实现对夹持板一201和夹持板二202接触以后的固定。
27.参见图1和图2，活塞筒1的上方设置有冷装导管3，夹持板一201与夹持板二202均与冷装导管3相适配，冷装导管3与活塞筒1相连通，氟利昂通过冷装导管3导入活塞筒1内，通过夹持板一201与夹持板二202接触以后能够实现对冷装导管3的夹持。
28.活塞筒1的上表面固定连接有密封垫4，冷装导管3的底端与密封垫4的上表面相接触，密封垫4的材质为橡胶材质，密封垫4通过胶体粘接与活塞筒1的上表面。
29.活塞筒1的内壁滑动连接有活塞块5，活塞块5的底面铰接有连接杆一6，连接杆一6的内壁转动连接有连接杆二7且连接杆二7的两端延伸至连接杆一6的外部，活塞块5与活塞筒1内壁的摩擦阻力较小，连接杆一6通过销轴铰接于活塞块5的底面。
30.连接杆二7的两端均固定连接有固定盘8，两个固定盘8相互远离的一侧面均固定连接有动力传动杆9，通过固定盘8的转动能够带动连接杆一6的转动，随着连接杆一6的转动能够带动活塞块5的上下往复运动，连接杆二7远离固定盘8的中心轴处，动力传动杆9与动力源固定连接，通过动力源的转动能够带动动力传动杆9的转动，进而实现带动固定盘8的转动。
31.工作原理：在该装置使用的过程中，当需要将冷装导管3与活塞筒1连通的时候，工作人员通过将冷装导管3的底端与密封垫4紧密接触，然后通过手柄207向上拉动限位杆205，随着限位杆205的向上移动能够带动弹簧206拉长，然后通过转动夹持板二202直至夹持板二202与夹持板一201相接触，以此来实现对冷装导管3的夹持，通过松开手柄207在弹簧206拉力的作用下能够使得限位杆205插入限位板204的内部，以此来实现对夹持板一201和夹持板二202接触以后的固定，能够有效的避免了导管由于发动机活塞的震动而出现松动的情况，避免了由于导管与发动机活塞由于出现松动而导致氟利昂在导入的时候出现泄漏的情况，进一步的保证了对发动机活塞的制冷效果，并且也避免了由于泄漏导致氟利昂出现浪费的情况，方便人们使用，在固定好冷装导管3以后可以将氟利昂通过冷装导管3导入活塞筒1内，以此来实现对发动机活塞工作时的降温，方便人们使用。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。