一种具有可手电动共用的线束的汽车座椅的制作方法

1.本实用新型涉及座椅组件，更具体地涉及一种具有可手电动共用的线束的汽车座椅。


背景技术：

2.电动座椅的使用越来越成为市场趋势，同时座椅在碰撞或者起火或者遇水断电后，逃生也是消费者和主机厂越来越重视的座椅功能。
3.在电动座椅的易进入(eze)功能需求下，需要断电逃生功能，这就需要正常情况下的电动解锁和逃生时的手动解锁系统，两套独立的解锁系统显然具有较高的管理成本。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中的两套独立的解锁系统的成本较高的问题，本实用新型提供一种具有可手电动共用的线束的汽车座椅。
5.根据本实用新型的具有可手电动共用的线束的汽车座椅，其包括拉索总成、电动解锁电机、手动解锁手柄、第一地板锁和逃生锁，其中，拉索总成具有并联的第一输入端和第二输入端，电动解锁电机与第一输入端连接，手动解锁手柄与第二输入端连接，拉索总成还具有与第一输入端连接的第一输出端，第一地板锁与第一输出端连接以通过电动解锁电机对第一地板锁进行电动解锁，拉索总成还具有并联的第三输出端和第四输出端，第三输出端和第四输出端分别与第二输入端连接，逃生锁与第三输出端连接以通过手动解锁手柄对逃生锁进行手动解锁，第四输出端与第一输出端连接以通过手动解锁手柄对第一地板锁进行手动解锁。
6.优选地，该汽车座椅还包括第二地板锁，拉索总成还具有与第一输出端并联的第二输出端，第二输出端与第一输入端连接，第二地板锁与第二输出端连接以通过电动解锁电机对第二地板锁进行电动解锁。
7.优选地，第四输出端与第二输入端连接以通过手动解锁手柄对第二地板锁进行手动解锁。
8.优选地，汽车座椅还包括枢转连接的靠背和坐垫，其中，电动解锁电机和手动解锁手柄安装在靠背上，第一地板锁和逃生锁安装在坐垫上。应该理解，电动解锁电机和手动解锁手柄也可以布置在坐垫后端逃生可触及的拉动区域。
9.优选地，坐垫包括坐垫骨架、前连杆、后连杆和固定支架，前连杆和后连杆的上端分别与坐垫骨架的前后侧铰接，前连杆和后连杆的下端分别铰接在固定支架的前后侧，安装在固定支架上的第一地板锁在正常状态下将后连杆锁定以限制后连杆摆动。
10.优选地，坐垫还包括电动丝杠驱动机构，其与前连杆连接以通过驱动前连杆运动来实现座椅在易进入位置与乘坐位置之间的转换。
11.优选地，坐垫还包括电机锁止杆，其铰设在固定支架上并配置有电机锁后旋转轴，电动丝杠驱动机构的电机轴设在电机锁后旋转轴上，安装在固定支架上的逃生锁在正常状
态下将电机锁止杆锁定以限制电机锁止杆摆动。
12.优选地，在正常状态时，第一地板锁和逃生锁锁定，由坐垫骨架、前连杆、后连杆和固定支架形成的四连杆结构被锁止。
13.优选地，进行易进入操作时，第一地板锁解锁，逃生锁锁定，电动丝杠驱动机构驱动由坐垫骨架、前连杆、后连杆和固定支架形成的四连杆结构前倾。
14.优选地，在需要逃生时，第一地板锁和逃生锁解锁，电动丝杠驱动机构锁定，由电机锁止杆、电动丝杆驱动机构、前连杆和坐垫骨架组成可运动的新四连杆机构。
15.根据本实用新型的具有可手电动共用的线束的汽车座椅，考虑到在正常情况下的电动解锁和逃生时的手动解锁系统的两个过程中均需要解锁地板锁，通过一个拉索总成，电动可解锁地板锁，手动时候可以同时解锁地板锁和逃生锁，从而通过该组合来解决两个输入端和两个输出端的不同需求下的解锁功能。
附图说明
16.图1是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅的可手电动共用线束系统的示意图；
17.图2示出了图1的可手电动共用线束系统在汽车座椅上的安装环境；
18.图3是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅的正常状态下的简图；
19.图4是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅的易进入状态下的简图；
20.图5是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅的逃生状态下的简图。
具体实施方式
21.下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
22.如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的具有可手电动共用的线束的汽车座椅包括拉索总成1、电动解锁电机2和手动解锁手柄3，其中，拉索总成1具有并联的第一输入端11和第二输入端12，电动解锁电机2与第一输入端11连接，手动解锁手柄3与第二输入端12连接。
23.如图1所示，拉索总成1还具有并联的第一输出端13和第二输出端14，其分别与第一输入端11连接。本实施例的具有可手电动共用的线束的汽车座椅还包括第一地板锁4和第二地板锁5，其中，第一地板锁4与第一输出端13连接，第二地板锁5与第二输出端14连接。如此，通过电动解锁电机2可以直接对第一地板锁4和第二地板锁5进行电动解锁。
24.如图1所示，拉索总成1还具有并联的第三输出端15和第四输出端16，其分别与第二输入端12连接。本实施例的具有可手电动共用的线束的汽车座椅还包括逃生锁6，其与第三输出端15连接。如此，通过手动解锁手柄3可以直接对逃生锁6进行解锁。另外，第四输出端16分别与第一输出端13和第二输出端14连接。如此，通过手动解锁手柄3还可以直接对第一地板锁4和第二地板锁5进行手动解锁。
25.如图2所示，本实施例的具有可手电动共用的线束的汽车座椅还包括枢转连接的靠背7和坐垫8，其中，电动解锁电机2和手动解锁手柄3固定安装在靠背7的左上方，第一地板锁4和第二地板锁5固定安装在坐垫8的后方的相对两侧，逃生锁6固定安装在坐垫8的中部的左侧。
26.如图3所示，坐垫8包括坐垫骨架310、前连杆320、后连杆330和固定支架340，前连杆320和后连杆330的上端分别与坐垫骨架310的前后侧铰接，前连杆320和后连杆330的下端分别铰接在固定支架340的前后侧。坐垫8还包括电动丝杠驱动机构100，其与前连杆320连接以通过驱动前连杆320运动来实现座椅在易进入位置与乘坐位置之间的转换。坐垫8还包括电机锁止杆500，其铰设在固定支架340上并配置有电机锁后旋转轴520，电动丝杠驱动机构100的电机轴设在电机锁后旋转轴520上。
27.安装在固定支架340上的第一地板锁4和第二地板锁5在正常状态下将后连杆330锁定以限制后连杆330摆动，在易进入操作时对后连杆330进行解锁以使后连杆330能够绕该后连杆330与所述固定支架340之间的铰接点摆动，使得座椅能够前倾，便于后排乘客进出。
28.安装在固定支架340上的逃生锁6在正常状态下将电机锁止杆500锁定以限制电机锁止杆500摆动，在断电情况下对电机锁止杆500进行解锁以使电机锁止杆500能够绕该电机锁止杆500与所述固定支架340之间的铰接点510摆动，使得座椅能够翻转至逃生状态，便于后排乘客逃生。
29.正常状态使用时，电动丝杠驱动机构100的位置被锁定(即驱动电机不工作)，电机锁止杆500或者电机锁后旋转轴520被逃生锁6中的逃生锁钩勾住而锁止，同时第一地板锁4和第二地板锁5的锁钩勾住车身底板上的锁扣。此时电机锁后旋转轴520、前连杆320的下端与固定支架340之间的铰接点a01、电机锁止杆500与固定支架340之间的铰接点510三者之间形成一稳定三角形，前连杆320的下端与固定支架340之间的铰接点a01和前连杆320的上端与坐垫骨架310之间的铰接点a02处于锁止状态，构成电动座椅四连杆结构均被锁止，整个电动座椅被稳定锁止。
30.进行易进入操作时，通过电动解锁电机2仅对第一地板锁4和第二地板锁5进行解锁(逃生锁6保持锁定)，即第一地板锁4和第二地板锁5的锁钩与车身底板上的锁扣脱离而解锁，后连杆330能够绕该后连杆330与固定支架340之间的铰接点摆动。如图4所示，电机锁止杆500或者电机锁后旋转轴520与电动丝杆驱动机构100组成一个曲柄滑块机构，驱动前连杆320绕前连杆320的下端与固定支架340之间的铰接点a01向前转动，向前运动的前连杆通过前连杆320的上端与坐垫骨架310之间的铰接点a02带动整个坐垫骨架310和后连杆330正向转动，实现电动座椅抬起，进入易进入状态。
31.乘客需要逃生时，由于此时断电，电动丝杆驱动机构100中的电机不工作被锁定。通过手动解锁手柄3不仅对第一地板锁4和第二地板锁5进行解锁，而且对逃生锁6进行解锁，即第一地板锁4和第二地板锁5的锁钩与车身底板上的锁扣脱离而解锁，逃生锁6的锁钩与车身底板上的锁扣脱离而解锁电机锁止杆500或者电机锁后旋转轴520。第一地板锁4、第二地板锁5和逃生锁6解锁后，如图5所示，电机锁止杆500能够绕该电机锁止杆500与固定支架340之间的铰接点510摆动，使得电机锁止杆500、电动丝杆驱动机构100、前连杆320和坐垫骨架310组成一个新的且可运动的四连杆机构，向前推靠背7，即可抬起坐垫8，使得整个电动座椅处于逃生状态，后排乘客即可顺利逃生。
32.如此，根据本实用新型的具有可手电动共用的线束的汽车座椅，将现有技术中的两套解锁系统通过一个拉索总成1进行集成，减少管理成本。具体地，根据本实用新型的具有可手电动共用的线束的汽车座椅，可以在进行易进入操作时通过电动解锁电机2仅对第
一地板锁4和第二地板锁5进行解锁，在逃生时通过手动解锁手柄3不仅对第一地板锁4和第二地板锁5进行解锁，而且对逃生锁6进行解锁，即只需要一个输入接口，执行手动与电动的操作，解决地板锁手动与电动不同输入，执行端仅一个接口的问题。总之，根据本实用新型的具有可手电动共用的线束的汽车座椅，零件数量少，执行机构简单。
33.以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。