一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车车门技术领域，具体涉及了一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车。


背景技术：

2.汽车车门上一般都置有水切，水切对车门窗框以及车门玻璃之间的缝隙进行密封，可以阻挡水、气、噪音和灰尘进入车内，并且遮盖车门窗框和车门玻璃的间隙还可达到美观的效果。目前，水切包括分别设置于车门玻璃内外侧的车门内水切和车门外水切，用于分别密封车门玻璃内外表面与车门窗框之间的缝隙。
3.目前市场上汽车应用的外水切车型，其与内水切分界点在玻璃后端处，同时靠内水切设计注塑接角结构与车门钣金搭接的方式来覆盖钣金。现有结构存在如下缺点和不足：目前外水切与内水切在车门外板采用x向分界，打开车门后属于关注可视区域，且外水切与内水切配合结构，不能对车门内板与外板的包边区域进行有效遮蔽；从而影响美观；外水切与内水切在车门外板采用x向分界，导水性不良，水流极易从分界点流入车门钣金内部；以及外水切与内水切配合结构，与车门外板配合不良，易产生y向离缝缺陷。


技术实现要素：

4.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，以改善现有结构存在的外水切与内水切在车门外板采用x向分界，打开车门后属于关注可视区域，且外水切与内水切配合结构，不能对车门内板与外板的包边区域进行有效遮蔽；从而影响美观；外水切与内水切在车门外板采用x向分界，导水性不良，水流极易从分界点流入车门钣金内部；以及外水切与内水切配合结构，与车门外板配合不良，易产生y向离缝缺陷的问题。
5.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构，包括：安装在车门上的外水切组件，所述外水切组件安装在所述车门的车门外板上；
6.所述外水切组件包括外水切接角和外水切结构，且所述外水切接角与所述外水切结构为整体式结构，且所述外水切接角位于所述车门的一侧，并且覆盖在所述车门外板与所述车门内板的包边外露区域上。
7.在本实用新型的一个实施例中，所述外水切接角包括第一外水切接角和第二外水切接角，所述第一外水切接角和所述第二外水切接角位于所述车门外板的两侧，并且通过所述外水切结构连接。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述第一外水切接角、所述第二外水切接角和所述外水切结构为一体式结构。
9.在本实用新型的一个实施例中，所述第一外水切接角上开设有一凹槽，所述凹槽的长度设置在45mm至55mm之间。
10.在本实用新型的一个实施例中，还包括内水切组件，所述内水切组件固定安装在
所述车门的车门内板上，且所述外水切组件和所述内水切组件在竖直方向相配合以形成分界线。
11.在本实用新型的一个实施例中，所述内水切组件包括第一内水切接角、第二内水切接角和内水切结构，所述第一内水切接角和所述第二内水切接角通过所述内水切结构连接。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述第一内水切接角与所述第一外水切接角位于所述车门的同一侧，所述第二内水切接角与所述第二外水切接角位于所述车门的同一侧。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述第一内水切接角与所述第一外水切接角、所述第二内水切接角与所述第二外水切接角均在竖直方向上相互配合。
14.本实用新型还提出一种车门，包括：车门，所述车门包括车门外板和车门内板；
15.安装在所述车门上的外水切组件和内水切组件，所述内水切组件固定安装在所述车门内板上，所述外水切组件安装在所述车门外板上；
16.所述外水切组件包括外水切接角和外水切结构，且所述外水切接角与所述外水切结构为整体式结构，且所述外水切接角位于所述车门的一侧，并且覆盖在所述车门外板与所述车门内板的包边外露区域上；
17.车门玻璃，所述外水切组件和内水切组件分别位于所述车门玻璃的两侧且抵顶在所述车门玻璃上。
18.本实用新型还提出一种汽车，包括车体和安装在所述车体上的车门，且所述车门上安装有如上述实施例中任意一项所述的隐藏式车门水切结构。
19.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，且该外水切接角覆盖在所述车门外板与所述车门内板的包边外露区域上，可以有效遮蔽车门外板与内板的包边外漏区域，避免开启车门后，钣金包边区域被直接查看，以提高其美观性，同时解决车门外板包边后出现钣金翻边外凸，造成与外水切干涉问的题，使隐藏式外水切装配后外观更加协调。
20.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，并且该外水切接角与外水切之间为整体式结构，即使其外水切在车门外板处沿x向没有断开结构，能够避免水流可以直接导入车门钣金。
21.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，且该外水切接角与内水切接角沿竖直方向配合，内水切与外水切接角处的配合设计为z向配合，改变了外水切与内水切之间分界位置及方式，提升打开车门后的外观品质，同时直观感受更为协调，有利于车门密封条的外观品质。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型于一实施例中车门与内外水切组件的配合结构示意图。
24.图2为本实用新型于一实施例中车门与内外水切组件的配合的俯视图。
25.图3为图2中c处的放大结构示意图。
26.图4为本实用新型于一实施例中外水切组件的结构示意图。
27.图5为图2中沿a-a的剖面结构示意图。
28.图6为图5中d处的放大结构示意图。
29.图7为图2中沿b-b的剖面结构示意图。
30.标号说明：
31.外水切组件10；内水切组件20；车门30；车门外板301；车门内板302；外水切结构101；第一外水切接角102；第二外水切接角103；凹槽1021；内水切结构201；第一内水切接角202；第二内水切接角203；第一卡槽1031；外唇边104；第二卡槽204；上唇边205；下唇边206。
具体实施方式
32.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
33.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.请参阅图1至图7所示，本实用新型提车一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，以改善现有结构存在的外水切与内水切在车门外板采用x向分界，打开车门后属于关注可视区域，且外水切与内水切配合结构，不能对车门内板与外板的包边区域进行有效遮蔽；从而影响美观；外水切与内水切在车门外板采用x向分界，导水性不良，水流极易从分界点流入车门钣金内部；以及外水切与内水切配合结构，与车门外板配合不良，易产生y向离缝缺陷的问题。具体的，在本实施例中，所述隐藏式车门水切结构包括外水切组件10和内水切组件20，所述外水切组件10和所述内水切组件20均安装在所述车门30的车门钣金上，具体的，所述车门30包括车门外板301和车门内板302，所述外水切组件10安装在所述车门外板301上，所述内水切组件20安装在所述车门内板302上，且所述外水切组件10与所述内水组件20沿竖直方向，即z轴方向配合，使其改变了外水切与内水切之间分界位置及方式，提升打开车门后的外观品质，同时直观感受更为协调，有利于车门密封条的外观品质。
35.请参阅图1至图4所示，在本实施例中，所述外水切组件10包括外水切接角和外水切结构101，所述外水切接角与所述外水切结构101为整体式结构，且所述外水切接角位于所述车门30的一侧，并且覆盖在所述车门外板301与所述车门内板302的包边外露区域上，可以有效遮蔽车门外板与内板的包边外漏区域，避免开启车门后，钣金包边区域被直接查看，以提高其美观性，同时解决车门外板包边后出现钣金翻边外凸，造成与外水切干涉问的题，使隐藏式外水切装配后外观更加协调。
36.请参阅图1至图4所示，在本实施例中，所述外水切接角包括第一外水切接角102和第二外水切接角103，所述第一外水切接角102和所述第二外水切接角103位于所述车门外板301的两侧，并且通过所述外水切结构101连接，且所述第一外水切接角102、所述第二外
水切接角103和所述外水切结构101为一体式结构，即所述外水切组件10为整体式结构，即使得外水切组件10在车门外板301处沿x向没有断开结构，从而使其能够避免水流可以直接导入车门钣金。
37.请参阅图1至图4所示，在本实施例中，在所述第一外水切接角102上开设有一凹槽1021，所述凹槽1021的长度例如设置在45mm至55mm之间，在本实施例中，所述凹槽1021的长度例如为50mm，避让与车门外板301包边干涉部位，从而避免与车门外板301的包边位置产生干涉。
38.请参阅图1至图4所示，在本实施例中，所述内水切组件20包括内水切结构201、第一内水切接角202和第二内水切接角203，所述第一内水切接角202和所述第二内水切接角203通过所述内水切结构201连接，且所述第一内水切接角202与所述第一外水切接角102位于所述车门30的同一侧，所述第二内水切接角203与所述第二外水切接角103位于所述车门30的同一侧，具体的，所述第一内水切接角202安装在所述车门内板302的一侧，并与所述第一外水切接角102在竖直方向上相互配合，所述第二内水切接角203安装在所述车门内板302的另一侧，并与所述第二外水切接角103在竖直方向上相互配合，即所述第一内水切接角202与所述第一外水切接角102、所述第二内水切接角203与所述第二外水切接角103均z轴方向配合，使其改变了外水切与内水切之间分界位置及方式，提升打开车门后的外观品质，同时直观感受更为协调，有利于车门密封条的外观品质。
39.请参阅图1所示，在本实施例中，所述内水切组件20固定安装在所述车门内板302上，且在所述第二外水切接角103的底部设置有第一卡槽1031，所述第一卡槽1031与所述第二内水切接角203卡合，相对应的，所述第一外水切接角102同样通过与所述第一内水切接角202卡合，所述以实现其沿z轴方向配合连接，并将所述外水切组件10进行固定。
40.请参阅图1至图7所示，本实用新型还提出一种车门，所述车门30包括车门外板301、车门内板302和车门玻璃，所述车门内板302和所述车门外板301上分别安装所述内水切组件20和所述外水切组件10，且所述外水切组件10和所述内水切组件20分别位于所述车门玻璃的两侧，且抵顶在所述车门玻璃上。需要说明的是，所述外水切组件10上还设置有外唇边104，所述内水切组件20通过第二卡槽204固定安装在所述车门内板302上，且所述内水切组件20靠近所述外水切组件10的一侧上还设置有上唇边205和下唇边206，所述外水切组件10通过所述外唇边104抵顶在所述车门玻璃的一侧，所述内水切组件20通过所述上唇边205和所述下唇边206抵顶在所述车门玻璃的另一侧上。还需要说明的是，所述外水切组件10和所述内水切组件20的结构与上述实施例中所描述的结构相同，因此，为避免重复，在此不再详细描述。
41.请参阅图1所示，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括车体和安装在所述车体上的车门，所述车门上安装有隐藏式车门水切结构，需要说明的是，所述隐藏式车门水切结构的结构与上述实施例中所描述的结构相同，因此，为避免重复，在此不再详细描述。
42.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，且该外水切接角覆盖在所述车门外板与所述车门内板的包边外露区域上，可以有效遮蔽车门外板与内板的包边外漏区域，避免开启车门后，钣金包边区域被直接查看，以提高其美观性，同时解决车门外板包边后出现钣金翻边外凸，造成与外水切干涉问的题，使隐藏式外水切装配后外观更加协调。
43.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，并且该外水切接角与外水切之间为整体式结构，即使其外水切在车门外板处沿x向没有断开结构，能够避免水流可以直接导入车门钣金。
44.本实用新型提出一种隐藏式车门水切结构、车门及汽车，通过设置外水切接角，且该外水切接角与内水切接角沿竖直方向配合，内水切与外水切接角处的配合设计为z向配合，改变了外水切与内水切之间分界位置及方式，提升打开车门后的外观品质，同时直观感受更为协调，有利于车门密封条的外观品质。
45.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
46.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。