一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构。


背景技术：

2.在现有的汽车覆盖件冲压过程中，整形是必不可少的一道工序。对于带加油口的侧围零件，由于加油口周圈是在同一工序中整形，周圈整形后常常卡件造成取件困难。对此，现有的办法是在下模型面对应侧围加油口的位置上安装标准弹顶销或聚氨酯块进行顶件，从而起到顶升侧围加油口的效果。
3.然而，由于侧围加油口区域是周圈整形，整形区域大，而常规的弹顶销或聚氨酯块的顶件过程中与侧围加油口是点或小面接触，接触面积十分小。这会导致顶件效果不好，甚至可能将零件的侧围加油口顶变形，进而造成卡件。并且，由于弹顶销或聚氨酯块是通过弹性件，比如弹簧直接安装在下模型面上。因此，当上模向下运动压住零件时，需要压迫弹簧才能使弹顶销或聚氨酯块沉降。这就导致上模整形镶块与弹顶销或聚氨酯块之间会存在一个相互作用力，该相互作用力还可能会引起零件的侧围加油口处出现表面缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构，通过该顶件机构顶升侧围加油口，能避免造成零件卡件和零件表面缺陷。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构，包括嵌入式安装在下模型面上的顶件镶块，所述顶件镶块上表面的形状与侧围加油口的形状相适配，所述顶件镶块下表面与安装在下模座上的用于驱动顶件镶块上下移动的驱动组件传动连接。
6.作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动组件包括一竖直安装在下模座上且上端为动力输出端的伸缩气缸，所述伸缩气缸的动力输出端通过一竖直设置连接杆与顶件镶块下表面的中心传动连接。
7.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶件镶块上表面的中心设有一竖直向下延伸的盲孔，所述盲孔底部设有一穿过顶件镶块且与连接杆螺纹连接的固定螺钉。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶件镶块上表面的两侧皆设有一竖直向下延伸的沉孔，所述沉孔内设有一活动式穿过顶件镶块且下端与下模座螺纹连接的限位螺栓。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述限位螺栓与沉孔内壁之间还设有一套接在限位螺栓上的安全套管。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶件镶块下表面两侧下方的下模座上设有行程限制块。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶件镶块下表面的两侧皆设有与行程限制
块对应的缓冲块。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述缓冲块下表面设有安装凹槽，所述安装凹槽的顶部设有一穿过缓冲块且与顶件镶块螺纹连接的安装螺钉。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述缓冲块为聚氨酯块。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述顶件镶块的侧壁上设有多块围绕其轴心布置的导滑板。
15.与现有技术相比，本实用新型的一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构的优点为：
16.1、该机构包括嵌入式安装在下模型面上的顶件镶块，顶件镶块上表面的形状与侧围加油口的形状相适配，顶件镶块下表面与安装在下模座上的用于驱动顶件镶块上下移动的驱动组件传动连接。
17.该机构中，通过将顶件镶块上表面设置成与侧围加油口的形状相适配的形状，在顶件镶块升起与侧围加油口接触时，能保证两者的接触为面接触且接触面积较大。这就避免了顶件镶块将零件的侧围加油口顶变形的可能，从而不会出现卡件的情况，进而保证了顶件效果。并且，由于顶件镶块是通过驱动组件控制升降，因此，当上模向下运动压住零件时，驱动组件可以主动控制顶件镶块沉降，从而在上模整形镶块与顶件镶块之间不会存在一个相互作用力，进而能够避免零件的侧围加油口处出现表面缺陷，保证了零件质量。
18.2、驱动组件包括一竖直安装在下模座上且上端为动力输出端的伸缩气缸，伸缩气缸的动力输出端通过一竖直设置连接杆与顶件镶块下表面的中心传动连接。通过连接杆将顶件镶块与伸缩气缸的动力输出端直连，伸缩气缸能够及时准确的驱动顶件镶块。同时，由于是伸缩气缸直接控制顶件镶块沉降，也避免了上模整形镶块与顶件镶块之间出现相互作用力，进而能够避免零件的侧围加油口处出现表面缺陷，保证了零件质量。
19.3、顶件镶块上表面的两侧皆设有一竖直向下延伸的沉孔，沉孔内设有一活动式穿过顶件镶块且下端与下模座螺纹连接的限位螺栓。通过设置限位螺栓，在顶件镶块升起时，沉孔内的台阶面会与限位螺栓的螺母端接触，从而控制顶件镶块的升限。同时，限位螺栓的螺杆段也能在顶件镶块的升起过程中起到一部分的导向作用。
20.4、限位螺栓与沉孔内壁之间还设有一套接在限位螺栓上的安全套管。安全套管的存在能避免限位螺栓的螺杆段与沉孔内壁之间直接接触，进而造成沉孔内壁的磨损。
21.5、顶件镶块下表面两侧下方的下模座上设有行程限制块。通过设置行程限制块，在顶件镶块下降时，行程限制块会与顶件镶块下表面接触，从而控制顶件镶块的下降极限。
22.6、顶件镶块下表面的两侧皆设有与行程限制块对应的缓冲块。缓冲块的存在能避免顶件镶块与行程限制块刚性接触，进而避免顶件镶块出现损坏。
23.7、顶件镶块的侧壁上设有多块围绕其轴心布置的导滑板。导滑板会与下模座上用来安装顶件镶块的缺口的内壁接触，起到导滑作用，使顶件镶块升降流畅。
24.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型的正视向结构示意图；
27.图2为本实用新型的正视向内部结构示意图；
28.图3为本实用新型未升起时的使用状态图；
29.图4为本实用新型升起时的使用状态图。
30.其中：1-顶件镶块；11-沉孔；12-盲孔；2-导滑板；3-缓冲块；31-安装螺钉；4-行程限制块；5-安全套管；6-限位螺栓；7-连接杆；8-伸缩气缸；9-固定螺钉。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
36.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少3个。
37.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
39.实施例1
40.本实用新型的具体实施方式如图1-4所示，一种整形模用汽车覆盖件侧围加油口顶件机构，包括嵌入式安装在下模型面上的顶件镶块1。顶件镶块1上表面的形状与侧围加
油口的形状相适配，且顶件镶块1上表面的边缘上还设有向上凸起的凸边。凸边的存在能更好的的将顶件镶块1与侧围加油口契合，保证顶件效果。同时，顶件镶块1下表面与安装在下模座上的用于驱动顶件镶块1上下移动的驱动组件传动连接。本实施例中，顶件镶块1安装在下模型面对应侧围加油口的位置处，并且，当该顶件机构在未工作状态时，其上表面的高度应不超过下模型面。
41.该机构中，通过将顶件镶块1上表面设置成与侧围加油口的形状相适配的形状，在顶件镶块1升起与侧围加油口接触时，能保证两者的接触为面接触且接触面积较大。这就避免了顶件镶块1将零件的侧围加油口顶变形的可能，从而不会出现卡件的情况，进而保证了顶件效果。并且，由于顶件镶块1是通过驱动组件控制升降，因此，当上模向下运动压住零件时，驱动组件可以主动控制顶件镶块1沉降，从而在上模整形镶块与顶件镶块1之间不会存在一个相互作用力，进而能够避免零件的侧围加油口处出现表面缺陷，保证了零件质量。
42.而关于驱动组价，驱动组件包括一竖直安装在下模座上且上端为动力输出端的伸缩气缸8。伸缩气缸8的上部外壁上设有一水平且围绕伸缩气缸8轴心设置的安装板。通过该安装板上的紧固螺钉，能够将伸缩气缸8牢固的安装在下模座上。伸缩气缸8的动力输出端则通过一竖直设置连接杆7与顶件镶块1下表面的中心传动连接。通过连接杆7将顶件镶块1与伸缩气缸8的动力输出端直连，伸缩气缸8能够及时准确的驱动顶件镶块1。同时，由于是伸缩气缸8直接控制顶件镶块1沉降，也避免了上模整形镶块与顶件镶块1之间出现相互作用力，进而能够避免零件的侧围加油口处出现表面缺陷，保证了零件质量。
43.本实施例中，顶件镶块1上表面的中心设有一竖直向下延伸的盲孔12，盲孔12底部设有一穿过顶件镶块1且与连接杆7螺纹连接的固定螺钉9。通过该固定螺钉9，能将顶件镶块1与连接杆7固定连接在一起，进而保证伸缩气缸8与顶件镶块1的联动。
44.顶件镶块1上表面的两侧皆设有一竖直向下延伸的沉孔11。沉孔11内设有一活动式穿过顶件镶块1且下端与下模座螺纹连接的限位螺栓6。通过设置限位螺栓6，在顶件镶块1升起时，沉孔11内的台阶面会与限位螺栓6的螺母端接触，从而控制顶件镶块1的升限。同时，限位螺栓6的螺杆段也能在顶件镶块1的升起过程中起到一部分的导向作用。
45.本实施例中，限位螺栓6与沉孔11内壁之间还设有一套接在限位螺栓6上的安全套管5。安全套管5的存在能避免限位螺栓6的螺杆段与沉孔11内壁之间直接接触，进而造成沉孔11内壁的磨损。
46.与此同时，顶件镶块1下表面两侧下方的下模座上还设有行程限制块4。通过设置行程限制块4，在顶件镶块1下降时，行程限制块4会与顶件镶块1下表面接触，从而控制顶件镶块1的下降极限。不仅如此，顶件镶块1下表面的两侧皆设有与行程限制块4对应的缓冲块3。缓冲块3的存在能避免顶件镶块1与行程限制块4刚性接触，进而避免顶件镶块1出现损坏。具体的，该缓冲块3为聚氨酯块。
47.本实施例中，缓冲块3下表面设有安装凹槽，安装凹槽的顶部设有一穿过缓冲块3且与顶件镶块1螺纹连接的安装螺钉31。将安装螺钉31设置在安装凹槽中，这是为了避免缓冲块3上的安装螺钉31与行程限制块4刚性接触，进而影响到缓冲块3的缓冲效果。
48.另外，顶件镶块1的侧壁上设有多块围绕其轴心布置的导滑板2。导滑板2会与下模座上用来安装顶件镶块1的缺口的内壁接触，起到导滑作用，使顶件镶块1升降流畅。
49.关于该机构的使用：
50.当冲压工作开始时，上模座向下运动对侧围加油口区域进行整形，此时，安装在下模型面对应侧围加油口的位置处的顶件镶块1处于收缩状态，伸缩气缸8没有顶起。
51.当整形结束后，上模座向上运动离开下模型面，此时，该顶件机构开始工作——伸缩气缸8的活塞杆向上顶起，通过连接杆7将顶件镶块1向上顶起。顶起过程中，通过限位螺栓6和安全套管5的组合作用进行安全限位，顶件镶块1通过导板2的导向，保证运动的精准性并与零件付型，直到将零件顶出下模型面。通过该机构，能够解决侧围加油口卡件问题，同时还能避免造成零件表面缺陷，保证了零件质量的同时也满足了客户的需求。
52.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。