一种低生热全钢子午线轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及全钢子午线轮胎技术领域，具体为一种低生热全钢子午线轮胎。


背景技术：

2.全钢子午线轮胎具有操作性能好、滚动阻力小节油和耐久耐磨性能好等优点，子午线轮胎的胎体帘线排列方向，象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，经向排列，现有的全钢子午线轮胎在使用时还存在一定缺陷；
3.全钢子午线轮胎在使用时经过长时间的滚动胎体表面会产生较高的温度，从而影响全钢子午线轮胎的使用寿命，且全钢子午线轮胎在使用时由于侧胶较薄，遇到尖锐的物体时容易使侧胶产生破裂；
4.所以需要针对上述问题进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种低生热全钢子午线轮胎，以解决上述背景技术提出的目前市场上全钢子午线轮胎在使用时经过长时间的滚动胎体表面会产生较高的温度，从而影响全钢子午线轮胎的使用寿命，且全钢子午线轮胎在使用时由于侧胶较薄，遇到尖锐的物体时容易使侧胶产生破裂的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低生热全钢子午线轮胎，包括：胎体、侧胶、气密层、胎圈钢丝、帘布层和安装槽，所述胎体两侧表面连接有侧胶，所述胎体内壁安装有气密层，所述侧胶底端内部嵌合有胎圈钢丝，所述胎体内部嵌合有帘布层，安装槽，开设在所述胎体的内部，所述安装槽内壁涂抹有强力胶层，所述强力胶层底部安装有氟橡胶层，所述氟橡胶层底部安装有耐高温橡胶层，所述耐高温橡胶层底部安装有加强层，所述加强层底部连接有填充层。
7.优选的，所述氟橡胶层为耐高温橡胶材料。
8.优选的，所述强力胶层为耐高温粘接剂材料。
9.优选的，所述填充层还设置有钢丝层、粘接层、固定槽和高硬度橡胶层。
10.优选的，所述填充层底部安装有钢丝层，所述钢丝层底部连接有粘接层。
11.优选的，所述帘布层内部开设有固定槽，所述固定槽内部安装有高硬度橡胶层。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该低生热全钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎的胎体表面经过长时间滚动产生的摩擦温度会导致胎体内部产生较高的温度，从而使胎体内部材料老化较快，导致胎体的使用寿命降低，此时可以在胎体内部开设有安装槽，在安装槽内部涂上强力胶层，在强力胶层上安装氟橡胶层，由于氟橡胶层为耐高温材料，高硬度橡胶层可以增加侧胶的厚度，可以降低侧胶被刺破的风险，便于全钢子午线轮胎在使用时安装槽内部的各种材料层可以紧密的贴合，且侧胶不会被轻易的刺破。
13.1.全钢子午线轮胎的胎体表面经过长时间滚动产生的摩擦温度会导致胎体内部产生较高的温度，从而使胎体内部材料老化较快，导致胎体的使用寿命降低，此时可以在胎
体内部开设有安装槽，在安装槽内部涂上强力胶层，在强力胶层上安装氟橡胶层，由于氟橡胶层为耐高温材料，可以有效的降低胎体摩擦产生带来的热量，通过耐高温橡胶层可以有效的防止高温从氟橡胶层传递到加强层，加强层与填充层可以增加胎体的厚度，使胎体具有一定的硬度，便于全钢子午线轮胎在产生摩擦时不会有较高的温度传递到胎体的内部。
14.2.全钢子午线轮胎在使用时由于侧胶的厚度较薄容易被尖锐的物体刺穿，钢丝层可以通过粘接层紧密的安装在安装槽的内部，可以使安装槽内部的各种材料层紧密的贴合在一起，防止产生缝隙，侧胶内部开设有固定槽，固定槽内部安装有高硬度橡胶层，高硬度橡胶层可以增加侧胶的厚度，可以降低侧胶被刺破的风险，便于全钢子午线轮胎在使用时安装槽内部的各种材料层可以紧密的贴合，且侧胶不会被轻易的刺破。
附图说明
15.图1为本实用新型主视结构示意图；
16.图2为本实用新型胎体右视剖切结构示意图；
17.图3为本实用新型氟橡胶层右视剖切结构示意图；
18.图4为本实用新型a部放大结构示意图。
19.图中：1、胎体；2、侧胶；3、气密层；4、胎圈钢丝；5、帘布层；6、安装槽；7、强力胶层；8、氟橡胶层；9、耐高温橡胶层；10、加强层；11、填充层；12、钢丝层；13、粘接层；14、固定槽；15、高硬度橡胶层。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种低生热全钢子午线轮胎，包括：胎体1、侧胶2、气密层3、胎圈钢丝4、帘布层5和安装槽6，胎体1两侧表面连接有侧胶2，胎体1内壁安装有气密层3，侧胶2底端内部嵌合有胎圈钢丝4，胎体1内部嵌合有帘布层5，安装槽6，开设在胎体1的内部，安装槽6内壁涂抹有强力胶层7，强力胶层7底部安装有氟橡胶层8，氟橡胶层8底部安装有耐高温橡胶层9，耐高温橡胶层9底部安装有加强层10，加强层10底部连接有填充层11，氟橡胶层8为耐高温橡胶材料，强力胶层7为耐高温粘接剂材料。
22.参阅图1，2，3可知，全钢子午线轮胎的胎体1表面经过长时间滚动产生的摩擦温度会导致胎体1内部产生较高的温度，从而使胎体1内部材料老化较快，导致胎体1的使用寿命降低，此时可以在胎体1内部开设有安装槽6，在安装槽6内部涂上强力胶层7，在强力胶层7上安装氟橡胶层8，由于氟橡胶层8为耐高温材料，可以有效的降低胎体1摩擦产生带来的热量，通过耐高温橡胶层9可以有效的防止高温从氟橡胶层8传递到加强层10，加强层10与填充层11可以增加胎体1的厚度，使胎体1具有一定的硬度，便于全钢子午线轮胎在产生摩擦时不会有较高的温度传递到胎体1的内部。
23.填充层11还设置有钢丝层12、粘接层13、固定槽14和高硬度橡胶层15，填充层11底部安装有钢丝层12，钢丝层12底部连接有粘接层13，帘布层5内部开设有固定槽14，固定槽
14内部安装有高硬度橡胶层15。
24.参阅图2，4可知，全钢子午线轮胎在使用时由于侧胶2的厚度较薄容易被尖锐的物体刺穿，钢丝层12可以通过粘接层13紧密的安装在安装槽6的内部，可以使安装槽6内部的各种材料层紧密的贴合在一起，防止产生缝隙，侧胶2内部开设有固定槽14，固定槽14内部安装有高硬度橡胶层15，高硬度橡胶层15可以增加侧胶2的厚度，可以降低侧胶2被刺破的风险，便于全钢子午线轮胎在使用时安装槽6内部的各种材料层可以紧密的贴合，且侧胶2不会被轻易的刺破。
25.工作原理：在使用该低生热全钢子午线轮胎时，通过氟橡胶层8可以有效的防止胎体1摩擦产生的高温传递到胎体1的内部，可以延长胎体1的使用寿命，通过粘接层13可以使安装槽6内部的材料层紧密的贴合在一起，且高硬度橡胶层15可以增加侧胶2的厚度，不易损坏，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。