一种集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱的制作方法

1.本实用新型涉及集装箱运输挂车领域，具体说是一种集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱。


背景技术：

2.随着全球国际货运的高速发展，集装箱和货柜运输成了目前货运市场的常用运输方式。目前市场的集装箱在运输过程中，大多需要实现侧翻卸货的功能。根据国家对专用集装箱的安全标准规定，集装箱的角件必须是焊死在箱体上的，并且箱体的任何部位不得超出角件的宽度，这样就使得大部分的专用自卸集装箱的角件都不符合规定。目前现有集装箱固定可采用骨架车上的集装箱旋转锁具制成的翻转锁头和集装箱底部角件配合来实现集装箱的锁死翻转。由于这种翻转锁死点在集装箱的两端，集中箱底部中间位置如果采用固定铰轴铰接固定，则翻转锁头的轴心和集装箱的翻转轴心不同心，无法增设集装箱底部中间位置的翻转铰接或增设集装箱底部中间位置的翻转铰接后，由于不同心，无法实现集装箱的翻转。这就给专用侧翻集装箱的安全带来了较大的安全隐患和诸多不便。因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱，能够配合骨架车的翻转锁头来使用，并且能使翻转锁头的轴心与集装箱的翻转轴心保持同心，实现集装箱两端和中部均锁定在骨架车上来实现翻转动作，极大地改善了箱体或柜体在翻转过程中的固定可靠性，从而消除给运输卸货和司机带来的安全隐患，使用及其便利可靠。
4.为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案是：一种集装箱滑道式翻转机构，包括锁死固定梁、滑道翻转铰头和翻转梁，所述锁死固定梁的一端固定设置集装箱锁死角件，所述锁死固定梁的另一端固定设置所述滑道翻转铰头，所述翻转梁的一端通过所述滑道翻转铰头与所述锁死固定梁一端铰接，所述翻转梁横向固定设置于集装箱的底部；
5.在上述集装箱滑道式翻转机构中，所述滑道翻转铰头包括铰头本体，所述铰头本体与常规集装箱锁死角件结构相同，且所述铰头本体的两侧开设有位置对应的弧形通槽，所述弧形通槽内配合设置翻转铰轴，所述翻转铰轴的两端固定设置于所述翻转梁的一端。
6.在上述集装箱滑道式翻转机构中，所述翻转梁截面为带翻边的u型结构，且翻转梁的顶面和两侧壁上均布开设有减重增强孔，可以有效减轻翻转梁的自身重量的基础上，显著提升翻转梁的整体强度。所述翻转梁的非铰接端开设有油缸通过孔，用于顶升油缸的穿过。
7.在上述集装箱滑道式翻转机构中，所述铰头本体和翻转梁的内侧壁之间的翻转铰轴上穿设有耐磨垫片，能够有效保护翻转梁和铰头本体，当耐磨垫片磨损严重时，仅更换耐磨垫片即可，维修成本低廉。
8.在上述集装箱滑道式翻转机构中，为了对顶升油缸进行铰接安装，所述锁死固定梁的非铰接一端的顶部焊接固定设置有油缸支撑铰耳，所述油缸支撑铰耳上用于铰接安装顶升油缸的铰接端。
9.另外，本实用新型还公开一种侧翻自卸集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体前后端的两侧底部固定设置有集装箱锁死角件，所述集装箱本体中部沿宽度方向分布设置有至少两个的滑道翻转单元，所述滑道翻转单元为上所述的集装箱滑道式翻转机构。
10.本实用新型的集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱的有益效果：
11.本实用新型的集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱，能够配合骨架车的翻转锁头来使用，并且能使翻转锁头的轴心与集装箱的翻转轴心保持同心，实现集装箱两端和中部均锁定在骨架车上来实现翻转动作，使用及其便利可靠；并且能在满足国家安全标准的同时，极大地改善了箱体或柜体在翻转过程中的固定可靠性，从而消除给运输卸货和司机带来的安全隐患，保证集装箱运输的卸货安全性。
附图说明
12.图1是本实用新型的集装箱滑道式翻转机构未翻转状态的结构示意图；
13.图2是本实用新型的集装箱滑道式翻转机构已翻转状态的结构示意图；
14.图3是滑道翻转铰头的结构示意图；
15.图4是本实用新型的侧翻自卸集装箱的结构示意图；
16.图5是带翻转锁头的骨架车的部分结构示意图。
17.图中：1-锁死固定梁，101-油缸支撑铰耳；
18.2-滑道翻转铰头，201-铰头本体，202-弧形通槽，203-翻转铰轴，204-耐磨垫片；
19.3-翻转梁，301-减重增强孔，302-油缸通过孔；
20.4-集装箱锁死角件，5-集装箱本体，6-滑道翻转单元，7-翻转锁头，8-骨架车。
具体实施方式
21.下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱做更加详细的描述。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
ꢀ“
顶”、“底”、“内”、
ꢀ“
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.参见图1-4，本实施例的集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱，该翻转机构，能够配合骨架车的翻转锁头来使用，并且能使翻转锁头的轴心与集装箱的翻转轴心保持同心，实现集装箱两端和中部均锁定在骨架车上来实现翻转动作，极大地改善了箱体或柜体在翻转过程中的固定可靠性，从而消除给运输卸货和司机带来的安全隐患，使用及其便利可靠。包括锁死固定梁、滑道翻转铰头和翻转梁，所述锁死固定梁的一端固定设置集装箱锁死角件，所述锁死固定梁的另一端固定设置所述滑道翻转铰头。所述翻转梁的一端通过所述滑道翻转铰头与所述锁死固定梁一端铰接。
24.具体地，参见图3，所述滑道翻转铰头包括铰头本体，所述铰头本体与常规集装箱
锁死角件结构相同，且所述铰头本体的两侧开设有位置对应的弧形通槽，所述弧形通槽内配合设置翻转铰轴，所述翻转铰轴的两端固定设置于所述翻转梁的端部。所述铰头本体和翻转梁的内侧壁之间的翻转铰轴上穿设有耐磨垫片，能够有效保护翻转梁和铰头本体，当耐磨垫片磨损严重时，仅更换耐磨垫片即可，维修成本低廉。所述翻转梁横向固定设置于集装箱的底部。在本实施例中，所述翻转粱设置于集装箱底部中间位置，关于集装箱长度中心对称设置。也可以根据集装箱的尺寸，自行改变翻转梁翻转机构的数量，翻转机构数量改变，应被视为不超出本实施例的保护范围。
25.在本实施例中，参见图1和图2，对翻转梁的结构进一步详细描述，所述翻转梁截面为带翻边的u型结构，且翻转梁的顶面和两侧壁上均布开设有减重增强孔，可以有效减轻翻转梁的自身重量的基础上，显著提升翻转梁的整体强度。所述翻转梁的非铰接端开设有油缸通过孔，用于顶升油缸的穿过，为了对顶升油缸进行铰接安装，所述锁死固定梁的非铰接一端的顶部焊接固定设置有油缸支撑铰耳，所述油缸支撑铰耳上用于铰接安装顶升油缸的铰接端。为集装箱侧翻提供稳定可靠的液压顶升动力，又不会跟液压缸产生干涉。
26.另外，本实施例还公开一种侧翻自卸集装箱，具体参见图4，包括集装箱本体，所述集装箱本体前后端的两侧底部固定设置有集装箱锁死角件，所述集装箱本体中部沿宽度方向分布设置有两个的滑道翻转单元，所述滑道翻转单元为上所述的集装箱滑道式翻转机构。使得集装箱两端和中部均锁定在骨架车上来实现翻转动作，并且能在满足国家安全标准的同时，极大地改善了箱体或柜体在翻转过程中的固定可靠性。
27.本实用新型的集装箱滑道式翻转机构及侧翻自卸集装箱的工作原理：
28.在集装箱需要侧翻卸货时，首先解锁集装箱非铰接一侧的前后的集装箱锁死角件处的集装箱翻转锁，然后，控制顶升油缸开始伸出卸货。此时，由于锁死固定梁的铰头本体和另一端的角件被集装箱翻转锁锁定在骨架车的骨架上，其是静止不动的，由于顶升油缸的持续伸出，翻转铰轴带动翻转梁的一端沿着铰头本体两侧的弧形通槽开始向车体外侧斜向上方向滑动，使翻转铰轴的轴心与集装箱两端设置的翻转锁头的翻转轴心始终重合，直至货物被完全卸下。油缸开始回缩，翻转铰轴带动翻转梁的一端沿着铰头本体两侧的弧形通槽开始回位，直至回到初始位置，集装箱恢复水平运输状态，将集装箱非铰接一侧的前后家庄乡锁死角件处的集装箱翻转锁进行锁止，完成翻转卸货全过程。
29.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
30.上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。