一种轨道车辆用排风缓解阀及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆用排风缓解阀及轨道车辆。


背景技术：

2.制动系统是轨道车辆中的重要系统之一，具有常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动等制动功能，制动系统中各部件的安全稳定运行对轨道车辆的运行安全来说至关重要。目前轨道车辆多采用电制动与空气制动混合制动的方式，在空气制动气路元件中缓解阀起到制动力缓解的作用。
3.现有的缓解阀于铁路客车和160公里动力集中型动车组广泛应用，其串联在分配阀到制动风缸之间的管路上，进风口连接分配阀，出风口连接制动风缸，排风口连接大气。在轨道车辆实际运行中发现，这种缓解阀经常发生缓解阀提起后没有及时复位的情况，且工作人员难以监测到缓解阀是否复位，导致车辆制动能力降低，易出现事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用排风缓解阀及轨道车辆，以解决现有技术中存在的车辆制动后缓解阀复位难以检测，导致车辆制动能力降低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道车辆用排风缓解阀，包括：
6.阀体，内部设有安装空间；所述阀体的两侧分别设有与所述安装空间相连通的进风口和出风口；所述阀体的上下端分别设有与所述安装空间相连通的排风口和操作口；
7.阀芯，转动连接于所述安装空间内；所述阀芯上设有贯穿孔和两个位于所述贯穿孔两侧的排气流道，两个所述排气流道的下端开口均与所述排风口相对应，上端开口分别与所述进风口和所述出风口相对应；
8.连接杆，转动连接于所述操作口中；所述连接杆的下端与所述阀芯连接，上端向上延伸，且位于所述阀体的上方；
9.手柄，一端与所述连接杆的上端连接，用于驱动所述连接杆和所述阀芯转动；驱动所述阀芯转动，所述贯穿孔与所述进风口、所述出风口相连通或者两个所述排气流道的上端开口分别与所述进风口、所述出风口相连通。
10.在一种可能的实现方式中，所述排风口为直槽口。
11.在一种可能的实现方式中，所述阀芯为球形结构，所述安装空间靠近所述进风口、所述出风口的内壁上设有密封圈。
12.在一种可能的实现方式中，所述阀芯的两侧设有安装平面，所述贯穿孔穿过两个所述安装平面；所述密封圈与所述阀芯的弧形面配合安装。
13.在一种可能的实现方式中，所述阀芯上端开设有传动槽，所述连接杆的下端设有与所述传动槽相适配的传动部。
14.在一种可能的实现方式中，所述操作口上设有用于限定所述连接杆位置的盖母，所述盖母与所述操作口螺纹连接，所述盖母上设有用于所述连接杆穿过的通孔，所述连接杆上设有密封圈。
15.在一种可能的实现方式中，所述阀体包括块体结构和安装于所述块体结构一端的阀盖，所述安装空间，所述排风口、所述操作口及所述进风口均设于所述块体结构上，所述出风口设于所述阀盖上；所述进风口和所述出风口均设有内螺纹，用于与分配阀、制动风缸连接。
16.在一种可能的实现方式中，所述块体结构靠近所述进风口的两侧均设有连通开口和侧盖板，所述侧盖板与所述块体结构螺纹连接。
17.在一种可能的实现方式中，所述阀盖与所述块体结构之间设有密封圈，所述侧盖板与所述块体结构之间设有密封圈。
18.本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道车辆用排风缓解阀具有两个工作位置，一是贯穿孔两端分别与进风口、出风口相对应连通时为第一位置，二是操控手柄、连接杆转动而使转动阀芯九十度，阀芯上的两个排气流道与进风口、出风口相对应连通时为第二位置；进风口和出风口分别与分配阀和制动风缸相连接，轨道车辆正常运行时，排风缓解阀处于第一位置，进风口与和出风口借助贯穿孔相连通，即分配阀与制动风缸之间的气路连通，在需要进行制动时，分配阀穿过阀体、阀芯上的进风口、贯穿孔及排风口向制动风缸充入压缩空气，车辆达到制动的目的。当车辆需要制动缓解时，操作手柄、连接杆将阀芯调整至第二位置，借助阀芯上的两个排气流道，使进风口、出风口均与排风口相连通，从而将分配阀和制动风缸内的压缩气体经过排风口排放至外部，此时制动风缸泄压，车辆制动缓解，且由于分配阀连通列车管，列车管内的压力会持续下降，工作人员观察列车管压力即可确定缓解阀手柄是否复位，使车辆具有较好的制动能力，避免事故发生。
19.本实用新型的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的轨道车辆用排风缓解阀。
20.本实用新型提供的轨道车辆，由于采用了轨道车辆用排风缓解阀，因此，工作人员观察列车管压力即可确定缓解阀手柄是否复位，使车辆具有较好的制动能力，避免事故发生。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆用排风缓解阀的剖视图一；
23.图2为本实用新型实施例提供的轨道车辆用排风缓解阀的剖视图二；
24.图3为本实用新型实施例提供的轨道车辆用排风缓解阀的俯视图；
25.图4为本实用新型实施例提供的阀芯的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例提供的阀芯的剖视图；
27.图6为本实用新型实施例提供的排风口的结构示意图。
28.其中，图中各附图标记：
29.1、阀体；11、安装空间；12、进风口；13、出风口；14、排风口；15、操作口；151、盖母；16、块体结构；17、阀盖；18、连通开口；19、侧盖板；2、阀芯；21、贯穿孔；22、排气流道；23、安装平面；24、传动槽；3、连接杆；31、传动部；4、手柄；5、密封圈。
具体实施方式
30.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
32.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀进行说明。一种轨道车辆用排风缓解阀，包括阀体1、阀芯2、连接杆3及手柄4，阀体1内部设有安装空间11；阀体1的两侧分别设有与安装空间11相连通的进风口12和出风口13；阀体1的上下端分别设有与安装空间11相连通的排风口14和操作口15；阀芯2转动连接于安装空间11内；阀芯2上设有贯穿孔21和两个位于贯穿孔21两侧的排气流道22，两个排气流道22的下端开口均与排风口14相对应，上端开口分别与进风口12和出风口13相对应；连接杆3转动连接于操作口15中；连接杆3的下端与阀芯2连接，上端向上延伸，且位于阀体1的上方；手柄4的一端与连接杆3的上端连接，用于驱动连接杆3和阀芯2转动；驱动阀芯2转动，贯穿孔21与进风口12、出风口13相连通或者两个排气流道22的上端开口分别与进风口12、出风口13相连通。
35.本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀，与现有技术相比，该轨道车辆用排风缓解阀具有两个工作位置，一是贯穿孔21两端分别与进风口12、出风口13相对应连通时为第一位置，二是操控手柄4、连接杆3转动而使转动阀芯2九十度，阀芯2上的两个排气流道22与进风口12、出风口13相对应连通时为第二位置；进风口12和出风口13分别与分配阀和制动风缸相连接，轨道车辆正常运行时，排风缓解阀处于第一位置，进风口12与和出风口13借助贯穿孔21相连通，即分配阀与制动风缸之间的气路连通，在需要进行制动时，分配阀穿过阀体1、阀芯2上的进风口12、贯穿孔21及排风口14向制动风缸充入压缩空气，车辆达到制动的目的。当车辆需要制动缓解时，操作手柄4、连接杆3将阀芯2调整至第二位置，借助阀芯2上的两个排气流道22，使进风口12、出风口13均与排风口14相连通，从而将分配阀和制动风
缸内的压缩气体经过排风口14排放至外部，此时制动风缸泄压，车辆制动缓解，且由于分配阀连通列车管，列车管内的压力会持续下降，工作人员观察列车管压力即可确定缓解阀手柄4是否复位，使车辆具有较好的制动能力，避免事故发生。
36.请参阅图1、图2和图6，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，排风口14为直槽口；排风口14截面设计成直槽口，增大排风口14的截面积，提升该轨道车辆用排风缓解阀的排气效率。
37.请参阅图1、图2、图4和图5，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，阀芯2为球形结构，安装空间11靠近进风口12、出风口13的内壁上设有密封圈5；安装空间11内设有与阀芯2配合安装的弧形内壁，并在安装空间11内靠近进风口12和出风口13的内壁上安装密封圈5，使阀芯2和阀体1密封连接，保证在空气穿过进风口12、贯穿孔21、出风口13时不会出现泄露情况；同样地，分配阀和制动风缸分别借助排气流道22而与排风口14连通，也不会出现漏气现象。
38.请参阅图1、图2、图4和图5，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，阀芯2的两侧设有安装平面23，贯穿孔21穿过两个安装平面23；密封圈5与阀芯2的弧形面配合安装；该排风缓解罚为两位三通阀，并在阀芯2相对应的两侧加工安装平面23，且贯穿孔21的两个孔口分别位于两个安装平面23上，密封圈5围绕安装平面23设置，通过这种方式，有助于减少阀芯2对安装空间11内密封圈5的磨损，提高使用寿命。阀芯2上端开设圆弧型的传动槽24，与传动杆、手柄4配合完成阀芯2的旋转。在贯穿孔21的两侧设有左右对称的排气流道22，分别由阀芯2两侧壁贯通至阀芯2下端，且与阀体1上的排风口14相对应。阀芯2可采用不锈钢zg08cr18ni9材料，阀杆可使用不锈钢06cr19ni10材料，手柄4可使用不锈钢zg08cr18ni9材料。
39.请参阅图1、图2、图4和图5，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，阀芯2上端开设有传动槽24，连接杆3的下端设有与传动槽24相适配的传动部31；连接杆3的下端穿过操作口15进入到安装空间11内，且传动部31与阀芯2上的传动槽24配合安装，连接杆3的上端位于阀体1的上方，进而使手柄4横向设置，且一端与连接杆3的上端相连接。工作人员控制手柄4转动，带动连接杆3和阀芯2转动，从而改变该轨道车辆用排风缓解阀的空气流动路线。
40.请参阅图1，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，操作口15上设有用于限定连接杆3位置的盖母151，盖母151与操作口15螺纹连接，盖母151上设有用于连接杆3穿过的通孔，连接杆3上设有密封圈5；连接杆3上设有环形凸缘，环形凸缘与操作口15相适配，传动部31位于连接杆3下端，而盖母151套装在连接杆3上，且与操作口15螺纹连接，借助盖母151对连接杆3进行限位，防止连接杆3从操作杆上脱离出来。而连接杆3的上端设置有矩形块作为传动部31，而在手柄4上设置矩形孔与矩形块配合安装，用来传递扭矩。在连接杆3上套装密封圈5。
41.请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，阀体1包括块体结构16和安装于块体结构16一端的阀盖17，安装空间11，排风口14、操作口15及进风口12均设于块体结构16上，出风口13设于阀盖17上；进风口12和出风口13均设有内螺纹，用于与分配阀、制动风缸连接；阀体1由块体结构16和阀盖17构成，使阀芯2从块体结构16靠近阀盖17的一侧进入安装空间11内，然后操控阀盖17与块体结构16螺纹连
接，既能对阀芯2进行限位，使其可以稳定地在阀体1内转动而改变空气流动方向。分配阀与块体结构16上的进风口12连接，而制动风缸与阀盖17上的出风口13连接。通过这种方式阀盖17与块体结构16连接较为牢固，并且阀芯2安装、拆卸较为便捷。
42.请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，块体结构16靠近进风口12的两侧均设有连通开口18和侧盖板19，侧盖板19与块体结构16螺纹连接；两个连通开口18同轴设置在块体结构16的另外两侧，并且使用侧盖板19与块体结构16螺纹连接，将两个连通开口18封堵住。两个连通开口18可作为进风口12和出风口13的备用。开设连通开口18也便于避让阀芯2，保证阀芯2顺畅地转动。
43.请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的轨道车辆用排风缓解阀的一种具体实施方式，阀盖17与块体结构16之间设有密封圈5，侧盖板19与块体结构16之间设有密封圈5；设置密封圈5在阀盖17与块体结构16之间，提高两者之间连接的密封性能，同时在侧盖板19与块体结构16之间也设置密封圈5，使侧盖板19与块体结构16之间的密封性较高。通过密封圈5使阀体1与阀芯2间之间、连接杆3与阀体1之间也均为密封连接，密封圈5可采用耐低温丁腈橡胶或聚四氟乙烯材料。
44.图中未示，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括任意一项上述的轨道车辆用排风缓解阀。
45.本实用新型提供的轨道车辆，采用了上述的轨道车辆用排风缓解阀，工作人员观察列车管压力即可确定缓解阀手柄4是否复位，使车辆具有较好的制动能力，避免事故发生。
46.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。